Aiguillages: diagramme, types, éléments. Échecs de participation

Les passages à niveau et les rails sont le plus souvent équipés de dispositifs spéciaux reposant sur des barres de transfert en béton armé ou en bois, dont la longueur diffère de celle des traverses et qui, autrement, sont similaires. Ce sont des aiguillages, existants pour changer le chemin d'un train, changeant de voie d'une ligne de chemin de fer à une autre.

Classification

Les lieux de transfert lors de la traversée ou de la connexion de rails peuvent être classés par emplacement et quantité, par type de rail, par conception et par repères de traverses. Ceux-ci peuvent être des aiguillages simples, ainsi que des intersections, des rampes, des aiguillages et des plexus croisés et ternes, si on les considère en termes de quantité et d’emplacement. Les flèches ordinaires sont constituées de deux rails (bâti), de deux ensembles de dispositif racine, de deux esprits, d'un ensemble du mécanisme de translation lui-même, de barres de commutation, de dispositifs de poussée et de support, ainsi que de petites pièces.

Les aiguillages de chemin de fer diffèrent les uns des autres par leurs longerons et leurs lambeaux, ainsi que par la conception des dispositifs de transfert et la fixation des longerons. Il peut y avoir une variété de différences mineures: les connexions transversales entre les longerons du cadre et les sorcières, la conception du dispositif de poussée et les pavés de flèches spéciaux peuvent également être différents. Le dispositif d'aiguillage est étroitement lié à la taille des essieux montés et à la conception du matériel roulant.

L'axe en acier de l'essieu à roues maintient fermement les roues avec des brides de guidage pour empêcher le wagon de sortir des rails. Tous les éléments de branchement sont conçus pour interagir avec certaines tailles de roues.

Divisions

Le matériel roulant passe sur un autre chemin par un dispositif spécial qui traverse et relie les voies le long de leur structure supérieure. L'intersection des chemins est réalisée par des intersections ennuyeuses, et les branchements aident à les relier. De cette manière, des connexions sont créées, appelées aiguillages et rues. Types de participation:

• célibataire;
• double;
• traverser

Les célibataires sont divisés en:

• ordinaire;
• symétrique;
• asymétrique.

De plus, la translation reliant les deux chemins peut être gaucher ou droitier, elle est utilisée si le chemin latéral s'écarte de la droite dans une direction quelconque. C'est le type de traduction le plus courant.

La composition

Les branchements principaux comprennent le branchement lui-même, une croix avec contre-rails, la pièce de liaison située entre eux et les barres transversales. La flèche est composée de deux longerons, d’un mécanisme de transfert et de deux esprits, à l’aide desquels le matériel roulant change de direction sur le côté ou sur le chemin direct.

Les goulottes sont reliées par des liens transversaux, qui conduisent étroitement au rail du cadre, tandis que l’autre s’éloigne simultanément du rail du cadre parallèle de la distance nécessaire au passage des ailes de la roue. Les défaillances de la participation conduisent presque toujours à un accident. Par exemple, si le noyau est cassé, la glissière de sécurité ou le contre-rail est endommagé, il est formellement interdit d'utiliser la flèche.

Fonctions

Tous les types de participation traduisent différemment les esprits, mais le principe est toujours le même. Des commutateurs spéciaux effectuent cette transition par un seul lien, mais si le commutateur est doux - avec un esprit long, puis par deux liens ou plus.

Avec un dispositif de verrouillage, les esprits sont fixés dans une nouvelle position et leur ajustement serré est contrôlé par eux. La fin épaisse de l'esprit s'appelle la racine, et la mince - la pointe. La racine est attachée et fournit tous les esprits des esprits dans un avion, et les connecte également aux rails adjacents.

Terminologie

La traverse comprend deux garde-corps, le noyau et les rainures, c’est elle qui est responsable de l’intersection des têtes de rail avec le flasque de la roue et les contre-rails guident en même temps ces arêtes dans les rainures souhaitées de sorte que la paire de roues passe en douceur.

La croix a même son propre centre mathématique - à l'intersection des faces de travail du noyau. Son endroit le plus étroit s'appelle la gorge de la croix, située entre les glissières de sécurité. Et l'angle entre les faces de travail du noyau est l'angle de la croix. C’est ainsi que le taux de participation principal est conçu, dont le schéma est présenté dans l’illustration ci-dessous.

Araignée

Le plus important des paramètres est la marque de la croix. Les chemins de fer russes utilisent largement le concept de branchement renforcé - avec moulage, grade 1.11, un esprit croisé et flexible. Ces projets de participation garantissent l’avancement des trains sur des tronçons rectilignes de la voie à une vitesse incroyable - jusqu’à cent soixante kilomètres par heure.

Si les trains s’écartent de la voie principale, les flèches de la marque légère 1.18 sont utilisées, puis la vitesse est toujours élevée - 80 km par heure. Des interruptions de commutateur avec un mouvement de train aussi rapide peuvent avoir des conséquences très graves. «Sapsan» entre Moscou et Saint-Pétersbourg atteint deux cents kilomètres à l'heure par une route directe; il y a des flèches partout marquées d'un croix de 1,11. Une caractéristique d'une telle croix est un noyau flexible et mobile. En position de travail, il s’ajuste parfaitement à la face souhaitée du garde-corps.

Les congrès

C'est également un dispositif de jonction de chemin très commun. Les congrès varient en fonction de l'emplacement des pistes:

• abrégé;
• traverser
• ordinaire

La sortie habituelle est deux aiguillages simples et un chemin de connexion qui s’insère entre les racines des croix. Croix signifie un double congrès, avec quatre passages et une intersection morte entre les racines des croix. Cette conception est utilisée lorsque la longueur de la parcelle ne permet pas d’équiper deux sorties uniques, car les conditions de présence restreintes obligent à utiliser un taux de participation différent. Le schéma est joint à l'article.

Si le transfert d'un chemin à un autre n'est pas nécessaire, mais que les chemins se croisent, ils organisent une sortie en croix avec des intersections aveugles à angle aigu ou à angle droit. Sur les chemins de fer, de telles sorties sont très répandues sous un angle aigu, où les croisements des grades 2.11 et 2.9 sont utilisés. Ces intersections contiennent quatre croix avec des contre-rails - deux mousses, deux pointues. Intersections rectangulaires toujours avec des croix identiques.

Rue Strelochnaya

Les branchements situés de façon constante d’un chemin à l’autre font de cette rue sinueuse un chemin de traverse. Le matériel roulant peut donc être déplacé sur l’une de ces voies connectées. Si le groupe de pistes a un but, les rues en flèche sont combinées en parcs. Ils viennent également dans différents types, cela dépend de leur emplacement et du chemin principal, ainsi que de l'angle d'inclinaison.

• Les rues fléchées les plus simples, s’il existe de grandes distances entre les axes (plus de sept mètres) des pistes, sont généralement très longues. De ce fait, une connexion raccourcie est établie pour joindre les voies de la station. Les régimes peuvent être de toutes sortes, même fondamentalement différents. De telles rues sont bonnes car elles sont parfaitement visibles et faciles à entretenir. Il y a un inconvénient: ils prennent beaucoup de place et si le nombre de chemins est grand, la longueur augmente de manière très significative. Ils sont principalement utilisés dans les petits parcs de départ et d’accueil, jusqu’à cinq itinéraires.
• Les rues fléchées raccourcies sont plus courtes, mais elles sont peu pratiques pour manœuvrer sur des chemins avec des courbes inversées. Ces rues sont utilisées dans les dépôts de charbon, les bases, les grands chantiers de stockage, les sites industriels.
• La rue de la flèche à un double angle de la traverse réduit la longueur de la zone de la flèche, est pratique pour un vol de manœuvre, et les flèches lointaines sont clairement visibles. Il est appliqué là où il y a plus de cinq façons. Ce sont les cous des parcs d'accueil et de départ, sur des tris en l'absence de glissière.
• Lorsqu’on pose avec un rayon constant de toutes les courbes, une allée non concentrique en forme d’éventail augmente les interblocs sur la section de tête du parc. Le volume des travaux d’excavation lors de la pose d’une telle rue est extrêmement important. Dans ce cas, il est possible d’augmenter les rayons des courbes, mais il est nécessaire de surveiller attentivement les bandes intermédiaires afin que tous les paramètres correspondent à la tolérance.

Hiver

Le transport ferroviaire et son fonctionnement ininterrompu dans des conditions hivernales nécessitent une protection fiable contre la neige et un nettoyage en temps voulu du commutateur d'aiguillage de chaque section de la voie. Les moyens et les méthodes permettant de gérer les effets des tempêtes de neige et des chutes de neige dépendent de l’intensité totale des précipitations. La meilleure protection est la ceinture forestière sur toute la longueur de sections difficiles, plantées parallèlement à la voie ferrée. Des boucliers mobiles, des clôtures fixes en béton armé (surtout en ville) sont également utilisés. Trains et voitures de neige Les modèles SM-2M, SM-4M, etc., jusqu'à la maquette SM-7M, luttent contre les chutes de neige dans les gares. Les chauffeurs ratissent les chasse-neige SDP-M2. Si les galeries sont très grandes, des machines rotatives et des fraiseuses sont utilisées.

Les aiguillages ont leurs propres mécanismes spéciaux - ce sont des dispositifs pneumatiques fixes pour souffler. Ils ont une télécommande. Des appareils de chauffage au gaz et à l'électricité sont également utilisés.

Le sable

Dans les zones de déserts et de semi-déserts, la protection des sentiers et des branchements contre le sable est assurée. Les sections adjacentes à la voie ferrée sont fixées avec de la végétation, recouvertes de bitume, de limon ou d'une suspension de polymères. Une autre solution consiste à construire des défenses.

La première méthode est la plus efficace. Mieux encore, les arbres luttent contre les souffles de sable - saxaul, goof, acacia, circassien et autres, mais aussi des arbustes - seluga, dzhuzgun, peigne. L'herbe est également utile à cet effet, donc, tout au long du chemin à travers le désert, on cultive l'avoine sablonneuse, le sel, l'elakilad, le chager et d'autres herbes qui peuvent survivre dans ce climat. La protection artificielle est inefficace et est principalement utilisée à titre temporaire.

Dysfonctionnements possibles

Il est interdit d'utiliser des commutateurs dans les cas suivants:

1. Si les points de commutation sont déconnectés des tiges.
2. Si l’esprit est derrière le rail du cadre de plus de quatre millimètres.
3. Si l'esprit est émietté au degré de danger de la crête.
4. Si l’esprit diminue de deux millimètres ou plus par rapport au rail du cadre.
5. S'il y a une rupture dans le rail du cadre ou de l'esprit.
6. Si les longerons et l'esprit sont usés verticalement.

L'échec du deuxième point est dangereux dans le sens anti-laine, le quatrième point - dans le sens laineux, le reste - dans tout mouvement.

Si la traverse de l'interrupteur de branchement sans noyau mobile, elle se caractérise également par d'autres dysfonctionnements dans lesquels le fonctionnement du mécanisme est interdit:

1. En cas de rupture du contre-rail, du garde-corps ou du noyau.
2. Si le noyau ou le garde-corps a atteint l'usure verticale.
3. Si la distance entre les faces du noyau de la traverse et la tête du contre-rail est inférieure à 1472 millimètres.
4. Si la distance entre les bords du garde-corps et le champignon du contre-rail est supérieure à 1435 millimètres.
5. Si le boulon du contre-rail est cassé.

Les défaillances des premier et deuxième points sont menacées par une descente, les troisième et cinquième - le contre-rail ne retiendra pas le train de roues, et le quatrième - la roue sera coincée entre le garde-corps et le contre-rail.

Mécanisme d'engrenage

Mécanismes de transfert inclus dans la centralisation du fonctionnement automatique ou manuel des appareils, les flèches sont transférées à une autre position. Largement utilisé la centralisation électrique. Commande manuelle - dans le mécanisme, qui est un dispositif à levier simple avec un équilibreur à contrepoids. Le mécanisme de transfert est installé dans une position verticale correspondant à la position moyenne de l'esprit dans l'espace entre les rails du cadre.

Les esprits sont transférés à un autre endroit au moyen de dispositifs de transfert spéciaux, qui sont souvent inclus dans la centralisation électrique, mais il existe également une commande manuelle. Les entraînements électriques peuvent être de différentes conceptions, à mortaise ou non. Les entraînements GNL et SP sont utilisés. Ils ont une course inséparable, deux règles de contrôle et une porte par laquelle les contacts de contrôle sont fermés, tandis que les règles contrôlent les esprits lorsqu’ils se déplacent avec eux. Si l'esprit n'atteint pas le rail du cadre, le levier du couteau n'est pas transféré.