De afgelopen jaren heeft de taximarkt in Rusland zich bijzonder snel ontwikkeld. Lange tijd werd het overeenkomstige type transportdiensten met minimale tussenkomst van de staat en inspectiestructuren geleverd.
Het resultaat van dit "liberalisme" was de opkomst van een groot aantal niet-officiële dragers. Hun activiteiten werden in de eerste plaats gekenmerkt door een niet altijd hoge kwaliteit van de dienstverlening en in de tweede plaats door een zeer lage, zoals veel deskundigen geloven, belastinginning (ondanks het feit dat het inkomsten genereerde en werd belast met de juiste vergoedingen).
De staat besloot om de regulering van dit dienstengedeelte grondig over te nemen. In het najaar van 2011 werd een wet van kracht, volgens welke de activiteiten van taxidiensten pas legaal werden na afgifte van de relevante vergunningen, de zogenaamde vergunningen. Wat is dit document? Hoe maak je een taxivergunning?
De essentie van de wet
De betreffende rechtshandeling is federale wet nr. 69 van 21 april 2011. Het bevat de regels voor de activiteiten van bedrijven die taxidiensten verlenen. In feite is de wet op 1 september 2011 in werking getreden. Veel advocaten roemden het initiatief van de autoriteiten in de overtuiging dat de stroomlijning van taxichauffeurs op de een of andere manier te wijten is aan de realiteit van het bedrijf.
Wat gebeurde er voordat de wet werd aangenomen? Vervolgens werkten de taxichauffeurs in overeenstemming met de algemene regels die zijn weergegeven in de regels voor passagiersverkeer. Die volgens advocaten niet bijzonder streng waren met betrekking tot een aspect dat deze activiteit een officiële status gaf. Mensen uit de professionele industrie dachten er zelfs niet over na hoe ze een licentie of ander autorisatiedocument konden verkrijgen voor de implementatie ervan. Maar met de introductie van de nieuwe wet is de situatie veranderd.
In overeenstemming met de aangenomen rechtshandeling kunnen passagiersvervoerdiensten alleen worden verleend door rechtspersonen en individuele ondernemers die toestemming hebben van de autoriteiten en de naam "vergunning" hebben ontvangen. Hoewel, zoals experts zeggen, deze term meer van toepassing is op andere soorten activiteiten (bijvoorbeeld bankieren).
Basisvereisten
De betreffende toestemming wordt verleend voor een periode van 5 jaar. Auto's kunnen eigendom zijn of worden verhuurd door ondernemers. Sommige deskundigen die opmerkingen maken over de wet, zijn van mening dat leasing en zelfs een algemene volmacht ook geschikt zijn. Ook moeten auto's die worden verondersteld te worden gebruikt bij activiteiten worden uitgerust met apparatuur die de kilometerstand van het transport berekent, en in sommige regio's (afhankelijk van relevante rechtshandelingen) hebben ze ook een bepaalde kleur en carrosserieontwerp.
Sommige experts vestigen de aandacht op het feit dat in de allereerste editie van de wet een aantal dubbelzinnige formuleringen plaatsvond. Met name de lijst van documenten die aan ondernemers moest worden verstrekt bij het verlenen van een vergunning, was niet goed geregeld. Dit veroorzaakte een golf van regionale “willekeur”: de agentschappen die verantwoordelijk waren voor het verlenen van taxivergunningen begonnen een enorme hoeveelheid documenten van chauffeurs te eisen. Tot een dozijn of meer verschillende papieren. Op de een of andere manier bevat het in de nieuwste edities van de federale wet nr. 69 duidelijkere formuleringen met betrekking tot documenten. Hun vereiste hoeveelheid is aanzienlijk verminderd. Maar eerst dingen eerst.
Legalisatie van een taxi
Met de introductie van nieuwe wettelijke vereisten voor de activiteiten van taxidiensten, zijn er drie mogelijke opties voor het wettelijk aanbieden van het juiste type motorvervoerdiensten. Overweeg de belangrijkste.
ten eerste, kunt u gaan werken in de bestaande taxiservice. In dit geval zal de persoon diensten verlenen en daarvoor een vast salaris ontvangen (in de regel, afhankelijk van het aantal vervoerde passagiers).
Geschat "tarief" hier - ongeveer 50% van de omzet. Dat wil zeggen, als de bestuurder 80 duizend roebel verdiende tijdens reizen, dan ontvangt hij ongeveer 40 duizend in de vorm van een salaris. Ondertussen draagt de werkgever de kosten in verband met het betalen van bijdragen aan de schatkist van de PFR, FSS en MHIF voor de ingehuurde werknemer. Dit is ongeveer 30% van het bedrag dat naar de salarisrekening is overgemaakt. De bestuurder moet op zijn beurt persoonlijke inkomstenbelasting inhouden ten bedrage van 13%.
ten tweede, kunt u passagiers gaan vervoeren met een huurauto. Hiertoe moet het stuurprogramma de status van IP afgeven. In dit geval is echter geen vergunning nodig om passagiers per taxi te vervoeren. Het minpunt van de regeling is de noodzaak om dagelijks (meestal) inhoudingen te doen voor het bedrijf dat eigenaar is van het transport. En daarom is het, ondanks het feit dat de bestuurder als een ondernemer is aangemerkt, hoogstwaarschijnlijk onmogelijk om hier te spreken over volwaardige ondernemersactiviteit.
derde, kan een taxivergunning worden afgegeven in de status van IP en in het bezit van een persoonlijke auto. Dat wil zeggen, de officiële procedure voor het registreren van een bedrijf hebben doorlopen en vervolgens de benodigde licentie voor het verlenen van diensten hebben verkregen. In dit geval hebben we het over ondernemerschap. Als een persoon die zich bezighoudt met een taxibedrijf erin slaagt zijn merk te "promoten" (tenminste op stadsniveau), dan zijn de vooruitzichten geweldig. Daarom zullen we ons concentreren op dit specifieke werkformaat van de taxidienst, ondanks het feit dat het moeilijker is om de nodige formele procedures te doorlopen om een dergelijke activiteit te starten dan in de twee vorige scenario's.
Het belangrijkste aspect van de wet - toestemming wordt niet verleend voor de organisatie als geheel, maar voor elke auto.
Een document waarin wordt bevestigd dat de auto "in licentie" is, moet aanwezig zijn in de cabine en moet op het allereerste verzoek worden verstrekt aan de passagier (of aan de inspectie-instanties als zij besluiten ervoor te zorgen dat de diensten legaal worden verleend).
Ondertussen kan de licentie niet worden ingetrokken door de instantie die deze heeft afgegeven (noch door enige andere uitvoerende autoriteit). dit is alleen mogelijk als de rechtbank de relevante beslissing neemt.
Als er bijvoorbeeld geen apparatuur is om de kilometerstand op de voertuigen te berekenen op het moment van de controle, kunnen alle afdelingen een bestelling plaatsen voor de noodzaak om het defect te verhelpen.
Nu gaan we naar het belangrijkste: het verkrijgen van toestemming voor de activiteit op het vervoer van passagiers. Hoe een taxivergunning krijgen? Hoeveel kan het kosten? Wie geeft een taxivergunning af? Welke documenten zijn nodig om het te ontvangen? Welke mechanismen kunnen het goedkeuringsproces versnellen?
documenten
De belangrijkste factor zijn de documenten voor het verkrijgen van een taxivergunning. We hebben hierboven al gezegd dat we alleen in aanmerking kunnen komen voor juridisch werk als onderdeel van een afzonderlijk taxibedrijf in de IP-status. Daarom zullen we overwegen dat het belangrijkste document - een certificaat van registratie van ondernemersactiviteiten, uitgegeven door de Federale Belastingdienst, we al hebben. Wat heb ik naast dit document nodig om een taxivergunning te krijgen? Dit is wat:
- fotokopie van alle pagina's van het paspoort;
- uittreksel uit het register (uitgegeven in belasting);
- fotokopie van het kentekenbewijs van de auto (of huurovereenkomst, lease).
In de regel is het bedrijfsleven beperkt tot het verstrekken van alleen deze papieren. Zoals sommige advocaten hebben opgemerkt, kunnen ondernemers in sommige regio's van de Russische Federatie echter een aantal andere documenten moeten opstellen om een taxivergunning te verkrijgen. Alle nuances moeten worden ontdekt in lokale transportafdelingen.
Waar te gaan
Waar kan ik een taxivergunning krijgen? Dit soort documenten wordt uitgegeven door bevoegde instanties van de regionale uitvoerende autoriteit. Als de vraag bijvoorbeeld is hoe u een taxivergunning kunt krijgen in Moskou, moet u contact opnemen met de afdeling Transport van Moskou. Soortgelijke afdelingen zijn in elk onderwerp van de federatie. Zijn er opties om een vergunning te krijgen zonder de regering te bezoeken? Er is. U kunt dit doen via de Gosuslugi.Ru-portal, nadat u zich er eerder op heeft geregistreerd en uw account hebt geactiveerd. Toegegeven, je moet nog steeds naar de regionale afdeling van het ministerie van Transport gaan om de vergunning op te halen.
verantwoordelijkheid
We hebben hierboven aangegeven dat alleen een rechtbank een vergunning voor taxi-activiteit kan selecteren. Er zijn echter een aantal wettelijke aansprakelijkheidsmechanismen met betrekking tot personenvervoerdiensten. Wat gebeurt er als een ondernemer ervoor kiest om niet na te denken over hoe hij een taxivergunning krijgt, maar zijn diensten begint te leveren zonder relevante documenten?
De belangrijkste straf in dergelijke gevallen is boetes. Ze kunnen zowel aan taxichauffeurs als aan hun werkgevers worden uitgegeven. De specifieke taal die de toepasbaarheid van sancties in bepaalde gevallen weergeeft, kan van regio tot regio verschillen (afhankelijk van welke met name eisen voor auto's zijn vastgesteld). We geven enkele voorbeelden van mogelijke straffen.
Als de bestuurder passagiers zonder rijbewijs vervoert door illegaal een geel lampje op het dak van de auto te plaatsen, krijgt hij een boete van 5.000 roebel en kan de auto in beslag worden genomen. Een soortgelijke straf zal worden toegepast als het kleurenschema illegaal op de auto is geplaatst. Toegegeven, zonder inbeslagname. Als de bestuurder de passagier of de controlerende ambtenaar geen documenten kan tonen die de wettigheid van het vervoer weergeven, betekent dit ook een boete van 5000 roebel.
Als de bestuurder de passagier op zijn verzoek geen cheque of een strikt meldingsformulier verstrekt dat de betaling van de verleende diensten weergeeft, dan zal de boete 1000 roebel bedragen. Bovendien, in een hoeveelheid van maximaal 30 duizend roebel. kan door de werkgever worden gestraft. Als er een taxivergunning is, maar de auto niet is uitgerust met kleurenschema's of een geel licht op het dak, dan kan een boete van 3000 roebel worden verleend aan de bestuurder. Incasso bij het bedrijf kan oplopen tot 50 duizend.
Licentiekosten
Hoeveel kost een taxivergunning? De wet geeft geen aanbevelingen met betrekking tot "tarieven" wanneer overheidsinstanties vergunningen afgeven voor taxidiensten. Er is echter een clausule volgens welke regionale autoriteiten het recht hebben om een vergoeding van maximaal 5000 roebel in rekening te brengen voor licentiediensten.
De exacte hoogte van de taxivergunning is te vinden in regionale wetgevende bronnen. Hoe lang is een taxivergunning geldig? Hij is overal hetzelfde - 5 jaar. De kosten voor registratie zijn niet de enige en verre van de grootste kosten. De eigenaar van een taxidienst, of een bestuurder die zich als een individuele ondernemer heeft geregistreerd, zal tijdens de activiteit aanzienlijke bijbehorende kosten maken. Welke?
Allereerst zijn dit de kosten in verband met de registratie van de IP-status in de belasting. Dit is minimaal een staatsbelasting (800 roebel). Maar in de praktijk zijn de kosten veel groter. Bijna altijd vereisen documenten die naar de belasting worden gestuurd notarisering - de totale kosten van deze procedure kunnen nog eens 400-500 roebel zijn. Maar hoe groot de kosten voor het registreren van een IP ook mogen zijn, ze lijken erg bescheiden tegen de achtergrond van latere verplichtingen aan de Federale Belastingdienst en staatsfondsen.
Belastingen en toeslagen
Elke individuele ondernemer, ongeacht of hij inkomen heeft of niet, moet bijdragen leveren aan de PFR en de FSS. In 2014 bedroeg hun bedrag ongeveer 20 duizend roebel. Bovendien betaalt een taxichauffeur-ondernemer belastingen - 6% van de omzet.U kunt echter proberen te besparen op het systeem van patentvergoedingen (over de functies ervan - iets later). In dit geval kunt u een vast bedrag betalen aan de Federale Belastingdienst (ongeveer zoals bij UTII). Experts zeggen echter dat de waarde van jaar tot jaar groeit.
Is een patent voordelig?
Om meer precies te weten hoeveel het rijbewijs van een taxichauffeur eigenlijk kost (en niet alleen rekening houdend met de registratiekosten), laten we ons wat verdiepen in het onderwerp belastingheffing. Over welke aspecten hebben we het dan?
Een patent is een speciaal belastingstelsel dat in een beperkt aantal bedrijfssectoren wordt gebruikt, maar taxidiensten zijn inbegrepen. Zoals we hierboven zeiden, worden vergoedingen bij de Federale Belastingdienst berekend en betaald volgens de tarieven die zijn vastgesteld in bepaalde rechtshandelingen. Met name voor Moskou waren de kosten van een patent in 2012 ongeveer 11 duizend roebel. Tegelijkertijd kan het worden verminderd met het bedrag aan bijdragen aan de PFR en de FSS (dit is ongeveer 20 duizend, zoals we hierboven zeiden), maar niet meer dan de helft. Dat wil zeggen, het betalen van vergoedingen aan staatsfondsen, de Moskou-taxichauffeur-ondernemer, als we de cijfers nemen die relevant zijn voor 2012, moest de kosten dragen voor een bedrag van ongeveer 25.000 500 roebel.
In 2013 werden de financiële omstandigheden echter moeilijker. De kosten van een patent stegen in de eerste plaats tot 18 duizend roebel. Bovendien werd het belastingwetboek van de Russische Federatie gewijzigd om de mogelijkheid van compensatie van 50% van de betalingen aan de federale belastingdienst als gevolg van inhoudingen op de PFR en FSS uit te sluiten. Bovendien stegen de betalingen aan fondsen - van 20 duizend roebel. tot 36. En hoeveel kost een taxivergunning volgens deze formule? Het blijkt 54 duizend te zijn, berekening, die, zoals experts terecht opmerken, maar heel weinig ondernemers past.
Fiscale opties
Er zijn geen specifieke problemen met het verkrijgen van een taxivergunning. De grootste moeilijkheid van het bedrijf is een grote belastingdruk. Is er een manier om de bijdragen aan de Federale Belastingdienst te optimaliseren? Hoe een taxivergunning financieel minder belastend maken? Ik moet zeggen dat er hier weinig opties zijn. Maar dat zijn ze wel.
Een van de oplossingen is om USN toch te gebruiken en 6% van het inkomen te betalen. De belangrijkste mogelijkheid hier is dat voor ondernemers die in dit belastingregime werken, het recht op aftrek van de aan de Fed verschuldigde vergoedingen, het bedrag aan betalingen aan de FIU en de FSS, behouden blijft. Wat belangrijk is - niet 50%, maar volledig. In dit geval kan het blijken dat de ondernemer helemaal geen belastingen hoeft te betalen door de berekende bedragen te dekken met schikkingen met staatsmiddelen. Toegegeven, in dit geval zullen taxichauffeurs moeite moeten doen met extra aangifte bij de Federale Belastingdienst. Met name moet jaarlijks een inkomensverklaring worden ingediend.
We kwamen erachter hoe we een vergunning konden krijgen om taxipassagiers te vervoeren. Ze spraken ook over hoe de werkelijke onderhoudskosten konden worden verlaagd. Experts hebben op verschillende manieren betrekking op overheidsinitiatieven die verband houden met meer interventie in de taxi-industrie. Sommigen evalueren de activiteiten van de autoriteiten op een uiterst positieve manier en zeggen dat de markt rijp genoeg is om te beginnen met functioneren binnen het kader van geciviliseerde rechtsnormen.
Anderen zijn van mening dat de staat, met alle voordelen van het initiatief in kwestie, zeer grondig werk moet verrichten om de wettelijke normen te optimaliseren. Vooral die met betrekking tot belastingen. De cijfers die we hierboven hebben aangehaald, zelfs voor de hoofdstad, lijken niet klein. Voor veel regionale marktspelers kunnen ze zelfs ondraaglijk zijn. Experts zeggen echter dat het mechanisme voor het legaliseren van de activiteiten van taxidiensten al is gelanceerd. En het werkt.
