Wissels: diagram, types, elementen. Opkomstfouten

Kruisingen en rails zijn meestal uitgerust met speciale apparaten die op gewapend beton of houten transportbalken liggen, die in lengte verschillen van eventuele dwarsliggers, en anders zijn ze vergelijkbaar. Dit zijn wissels die bestaan ​​om het pad van een trein te veranderen en zijn koers van de ene spoorlijn naar de andere verplaatsen.

classificatie

Overdrachtplaatsen bij het kruisen of verbinden van rails kunnen worden geclassificeerd op locatie en aantal, op type rails, op ontwerp en op merktekens van dwarsstukken. Dit kunnen enkele wissels zijn, evenals dwarse, saaie kruisingen, opritten, wissels en plexussen, indien bekeken in termen van hoeveelheid en locatie. Gewone pijlen bestaan ​​uit twee rails (frame), twee sets van root-apparaat, twee verstand, een set van het translatiemechanisme zelf, schakelstangen, stuwkracht en ondersteuning apparaten, evenals kleinere onderdelen.

Spoorwegschakelaars verschillen van elkaar, zowel door kaderrails en wags, en ontwerpen van overdrachtsinrichtingen, en bevestigingen van kaderrails. Er kunnen verschillende kleine verschillen zijn: de dwarsverbindingen tussen de kaderrails en de heksen, het ontwerp van de duwinrichting en speciale pijlkussens kunnen ook verschillen. De wisselinrichting hangt nauw samen met de grootte van de wielstellen en het ontwerp van het rollend materieel.

De stalen as van de wielset houdt de wielen stevig vast met flenzen om te voorkomen dat de auto van de rails komt. Alle wisselelementen zijn ontworpen om te communiceren met bepaalde maten wielstellen.

unit

Het rollend materieel gaat naar een ander pad door een speciaal apparaat dat de sporen kruist en verbindt langs hun bovenstructuur. Het kruispunt van paden wordt uitgevoerd door saaie kruispunten en wissels helpen om ze te verbinden. Op deze manier worden verbindingen gemaakt die wissels en straten worden genoemd. Soorten wissels:

• Single;
• dubbel;
• kruisen.

Single worden op hun beurt verdeeld in:

• gemeen;
• symmetrische;
• onevenwichtig.

De vertaling die de twee paden verbindt, kan ook links- en rechtshandig zijn en wordt gebruikt als het zijpad in een willekeurige richting afwijkt van de rechte lijn. Dit is het meest voorkomende type vertaling.

structuur

De belangrijkste wissels bestaan ​​uit de wissel zelf, een kruis met tegenrails, het verbindingsdeel, dat zich daartussen bevindt, en de dwarsstaven. De pijl bestaat uit twee frame-rails, een overbrengmechanisme en twee verstand, met behulp waarvan het rollend materieel van richting verandert naar de zijkant of het directe pad.

Het verstand is verbonden door dwarse staven, die de gewenste strak naar de framerail leiden, en de andere beweegt tegelijkertijd weg van de parallelle framerail alleen over de afstand die nodig is voor de doorgang van de wielflenzen. Opkomstfouten leiden bijna altijd tot een ongeval. Als de kern bijvoorbeeld is gebroken, de vangrail of de tegenrail is beschadigd, is het ten strengste verboden om de pijl te gebruiken.

functies

Alle soorten wissels vertalen verstand anders, maar het principe is altijd hetzelfde. Speciale schakelaandrijvingen voeren deze overgang uit via één link, maar als de schakelaar zacht is - met lange humor, dan via twee of meer links.

Met een vergrendelingsapparaat worden de grijpers in een nieuwe positie gefixeerd en wordt hun strakke pasvorm door hen geregeld. Het dikke uiteinde van het verstand wordt de wortel genoemd en het dunne - de punt. De wortel is bevestigd en biedt alle verstand van het verstand in een vlak, en verbindt ze ook met de aangrenzende rails.

terminologie

Het dwarsstuk bestaat uit twee vangrails, de kern en de groeven, zij is verantwoordelijk voor de kruising van de railkoppen met de wielflens en de contrarails leiden deze ribbels tegelijkertijd in de gewenste groeven zodat het wielpaar soepel het kruis passeert.

Het kruis heeft zelfs een eigen wiskundig centrum - op het snijpunt van de werkende gezichten op de kern. De smalste plaats wordt de keel van het kruis genoemd, die zich tussen de vangrails bevindt. En de hoek tussen de werkvlakken van de kern is de hoek van het kruis. Dit is hoe de belangrijkste opkomst is ontworpen, waarvan het schema in de onderstaande afbeelding wordt weergegeven.

kruising

De belangrijkste parameter is het kruisteken. Russische spoorwegen maken op grote schaal gebruik van het versterkte wisselontwerp - met gips, klasse 1.11, een kruis en flexibel verstand. Deze opkomstprojecten garanderen de vooruitgang van treinen op rechte delen van het spoor met een enorme snelheid - tot honderdzestig kilometer per uur.

Als de treinen afwijken van het hoofdspoor, worden de pijlen van een zachte markering 1.18 gebruikt, en dan is de snelheid nog steeds hoog - tachtig kilometer per uur. Schakelfouten met zo'n snelle treinbeweging kunnen zeer ernstige gevolgen hebben. "Sapsan" tussen Moskou en St. Petersburg bereikt tweehonderd kilometer per uur langs een directe route, overal zijn pijlen met een kruis van 1,11. Een kenmerk van een dergelijk kruis is een beweegbare flexibele kern. In werkposities past het zeer strak op het gewenste gezicht van de vangrail.

congressen

Dit is ook een veelgebruikt padknooppuntapparaat. De congressen variëren afhankelijk van de locatie van de tracks:

• afgekort;
• kruis;
• gewone.

De gebruikelijke uitgang is twee enkele wissels en een verbindingspad dat past tussen de wortels van de kruisen. Kruis betekent een dubbel congres, met vier wissels en een dode kruising tussen de wortels van de kruisen. Dit ontwerp wordt gebruikt wanneer de lengte van de plot niet toestaat dat twee enkele uitgangen worden uitgerust, krappe omstandigheden dwingen het gebruik van een ander ontwerp opkomst. Het schema is bijgevoegd in het artikel.

Als de overdracht van het ene pad naar het andere niet nodig is, maar de paden kruisen elkaar, dan regelen ze een dwarsuitgang met blinde kruisingen in een scherpe of rechte hoek. Op spoorwegen zijn dergelijke uitgangen wijdverspreid onder een scherpe hoek, waar kruisen van rangen 2.11 en 2.9 worden gebruikt. Dergelijke kruispunten bevatten vier kruisen met tegenrails - twee bot, twee scherp. Rechthoekige kruispunten altijd met identieke kruisen.

Strelochnaya straat

Consistent gelegen wissels van één pad naar parallel maken deze netelige pad opkomststraat. Dus, rollend materieel kan naar elk van deze verbonden sporen worden verplaatst. Als de groep paden één doel heeft, worden de pijlstraten gecombineerd tot parken. Ze komen ook in verschillende soorten, het hangt af van de locatie van zichzelf en het hoofdpad, evenals van de hellingshoek.

• De eenvoudigste pijlstraten, als er grote afstanden zijn tussen de assen (meer dan zeven meter) van de sporen, zijn meestal erg lang. Hierdoor wordt een verkorte verbinding tot stand gebracht tussen de stationsporen. Schema's kunnen allerlei zijn, zelfs fundamenteel verschillend. Zulke straten zijn goed omdat ze perfect zichtbaar zijn, ze zijn gemakkelijk te onderhouden. Er is één nadeel - ze nemen veel ruimte in beslag en als het aantal paden groot is, neemt de lengte aanzienlijk toe. Ze worden voor het grootste deel gebruikt in kleine vertrek- en ontvangstparken, tot vijf routes.
• Verkorte pijlstraten zijn korter, maar ze zijn ongemakkelijk bij het manoeuvreren op paden met omgekeerde bochten. Dergelijke straten worden gebruikt in kolendepots, op bases, in grote werven, op industriële locaties.
• De pijlstraat onder een dubbele hoek van het dwarsstuk vermindert de lengte van de pijlzone, is handig voor een rangeervlucht en verre pijlen zijn duidelijk zichtbaar. Het wordt toegepast op meer dan vijf manieren. Dit zijn de nek van de ontvangst- en vertrekparken, bij het sorteren zonder glijbaan.
• Bij het leggen met een constante straal van alle bochten, verhoogt een niet-concentrische waaiervormige wisselstraat de blokkades op het kopgedeelte van het park, het volume van graafwerkzaamheden bij het leggen van een dergelijke straat is extreem groot. In dit geval is het mogelijk om de stralen van de curven te vergroten, maar het is noodzakelijk om de interbanden zorgvuldig te bewaken, zodat alle parameters overeenkomen met de tolerantie.

winter

Spoorwegvervoer en de ononderbroken werking ervan in winterse omstandigheden vereisen betrouwbare bescherming tegen sneeuw en tijdige reiniging van de wisselschakelaar op elk deel van het spoor. Middelen en methoden voor het omgaan met de effecten van sneeuwstormen en sneeuwval zijn afhankelijk van de totale neerslagintensiteit. De beste bescherming zijn bosgordels over de gehele lengte van moeilijke delen, die parallel aan de spoorweg zijn geplant. Mobiele schilden, stationaire versterkte betonnen hekken (vooral in de stad) worden ook gebruikt. Sneeuwval treinen en auto's SM-2M, SM-4M enzovoort tot model SM-7M vechten sneeuwval op stations. Bestuurders harken de SDP-M2 sneeuwploegen, als de afwijkingen zeer groot zijn, worden rotatie- en freesmachines gebruikt.

Wissels hebben hun eigen speciale mechanismen - dit zijn stationaire pneumatische apparaten om te blazen. Ze hebben een afstandsbediening. Gas- en elektrische verwarmingsapparaten worden ook gebruikt.

zand

In gebieden van woestijnen en semi-woestijnen wordt bescherming van paden en wissels tegen zandverstuivingen geboden. De secties grenzend aan de spoorweg zijn bevestigd met vegetatie, bedekt met bitumen, leem of een suspensie met polymeren. Een andere uitweg is het bouwen van verdedigingswerken.

De eerste methode is het meest effectief. Het beste van alles, bomen vechten tegen zandverstuivingen - saxaul, goof, acacia, Circassian en anderen, maar ook struiken - seluga, dzhuzgun, kam. Gras is ook nuttig voor dit doel, daarom worden langs het hele pad door de woestijn, zandhaver, selin, elakilad, chager en andere kruiden die in dit klimaat kunnen overleven gekweekt. Kunstmatige bescherming is niet effectief en wordt voornamelijk als tijdelijke maatregel gebruikt.

Mogelijke storingen

Het gebruik van schakelaars is verboden in de volgende storingen:

1. Als de schakelpunten zijn losgekoppeld van de staven.
2. Als het verstand meer dan vier millimeter achter de lijstrail zit.
3. Als het verstand is afgebrokkeld tot de mate van gevaar van de kam.
4. Als het verstand met twee millimeter of meer afnam ten opzichte van de kaderrail.
5. Als er een onderbreking is in de kaderrail of wit.
6. Als het frame rails en verstand verticale slijtage kreeg.

Het falen van het tweede punt is gevaarlijk in de anti-wollen richting, het vierde punt - in de wollige richting, de rest - in elke beweging.

Als het dwarsstuk van de wisselschakelaar zonder een beweegbare kern wordt gekenmerkt, wordt dit ook gekenmerkt door andere storingen waarbij de werking van het mechanisme verboden is:

1. Als er een breuk in de tegenrail, vangrail of kern is.
2. Als de kern of vangrail verticale slijtage vertoont.
3. Als de afstand tussen de vlakken van de kern van het kruis en de kop van de tegenrail minder dan 1472 millimeter is.
4. Als de afstand tussen de randen van de vangrail en de tegenrailkop meer dan 1435 millimeter is.
5. Als de tegenrailbout is gebroken.

Falen van de eerste en tweede punten worden bedreigd door een afdaling, de derde en vijfde - de tegenrail houdt het wielstel niet vast, en de vierde - het wiel wordt ingeklemd tussen de vangrail en de tegenrail.

Gear mechanisme

Overdrachtmechanismen opgenomen in de centralisatie van automatische of handmatige bediening van de apparaten, de pijlen worden overgebracht naar een andere positie. Veel gebruikte elektrische centralisatie. Handmatige bediening - in het mechanisme, dat een eenvoudig hefboomapparaat is met een ballast tegengewicht. Het overdrachtsmechanisme is geïnstalleerd in een verticale positie die overeenkomt met de gemiddelde positie van het verstand in de ruimte tussen de framerails.

Het verstand wordt overgebracht naar een andere positie door middel van speciale overdrachtsapparaten, die vaak worden opgenomen in elektrische centralisatie, maar er is ook handmatige bediening. Elektrische aandrijvingen kunnen verschillende ontwerpen hebben - zowel insteek- als insteekpennen. Er worden LNG- en SP-aandrijvingen gebruikt, die een onafscheidelijke slag hebben, twee besturingslinialen en één poort, waardoor de besturingscontacten worden gesloten, terwijl de linialen de verstanden besturen terwijl ze samen met hen bewegen. Als het verstand de framelijst niet bereikt, wordt de meshefboom niet overgedragen.