Transportlogistiek: taken, problemen, essentie

De term 'transportlogistiek' werd geïntroduceerd op het eerste Europese congres op dit gebied, dat in 1974 in Berlijn plaatsvond. Hier werd ook de definitie van dit concept gegeven. Volgens documenten die tijdens het congres zijn aangenomen, is transportlogistiek een wetenschap die planning, beheer en controle uitvoert over de beweging van informatie, financiële en materiële middelen, die koppelingen zijn in verschillende systemen.

Relevantie van het onderwerp

De bestaande problemen van transportlogistiek vereisen een oplossing vanwege de constante behoefte aan kanalen voor de levering van grondstoffen en halffabrikaten, evenals de distributie van gefabriceerde producten.

De belangrijkste vraag in dit geval is de beslissing om het bewegingspad van goederen te bepalen. Dit is het meest acute probleem waarmee we te maken hebben bij het leveren van producten aan afzetmarkt. De relevantie van deze kwestie wordt bevestigd door het feit dat bijna de helft van alle kosten voor logistiek verantwoordelijk zijn voor transportkosten.

overwicht

Transportlogistiek is niet beperkt tot één staat. Vandaag heeft het de grenzen van veel landen overschreden. Dus in Europa, binnen de EEG, zijn transcontinentale transportlogistieke systemen gecreëerd en actief. Er zijn vergelijkbare ontwikkelingen en internationale typen. Een voorbeeld hiervan is het logistieke systeem van de verenigde Europese ruimte.

Bovendien is dit soort communicatie in het vervoersbeleid van de EEG-landen een structureel en technologisch onderdeel van de economie van niet alleen elke afzonderlijke staat. Het is van toepassing op de hele gemeenschap als geheel. Dit komt omdat de transportlogistiek van hoge kwaliteit is en efficiënt voldoet aan de bestaande transportbehoeften. Tegelijkertijd legt ze de taak om op tijd af te leveren precies afgesproken.

Het basisconcept en de essentie van logistiek

Deze term heeft veel verschillende interpretaties. In een aantal definities van logistiek speelt het operationele en financiële aspect ervan een rol. Bovendien wordt aangenomen dat deze wetenschap verband houdt met de activiteit in de economische omzet die plaatsvindt vanaf het moment dat het vereiste bedrag aan de leverancier wordt betaald in het kader van het leveringscontract tot het moment waarop de consument de rekeningen betaalt voor het transport van goederen naar hem.

De hierboven gegeven definitie van logistiek is natuurlijk vrij eerlijk. Het houdt echter geen rekening met een van de belangrijkste aspecten van deze discipline met betrekking tot zijn vermogen om de strategie van het bedrijf te beïnvloeden en zijn uiteindelijke doelen met betrekking tot marktinvloed.

Deze essentie van transportlogistiek wordt weerspiegeld in definities die het bestuurlijke en economische aspect van de term aangeven.

onderscheiden:

• inkooplogistiek met betrekking tot de levering van productieprocessen met verschillende middelen;
• productie logistiek;
• verkoop of marketing;
• transport, dat een integraal onderdeel is van elk van de bovenstaande typen.

De basisprincipes van transportlogistiek worden overwogen rekening houdend met de bestaande informatiestroom waaronder het verzamelen van gegevens over het product, de verwerking en verzending ervan. De verkregen gegevens zijn echter niet het uiteindelijke doel van deze discipline. Ze moeten worden verwerkt, waardoor kant-en-klare informatie wordt uitgegeven. In de logistiek is er dus een bepaald subsysteem dat computer wordt genoemd. Het is de basis van alle verdere ontwikkelingen.Transport logistiek management wordt uitgevoerd in de vorm van het kiezen van de beste oplossing uit alle beschikbare.

De hoofdfunctie van het bepalen van het bewegingspatroon van goederen is de levering van producten met behulp van auto's, treinen of andere middelen met behulp van een bepaalde technologie. Deze leveringen omvatten expeditie en vrachtbehandeling, verpakking en verzekering van risico's, overdracht van rechten op vracht en douaneprocedures, enz.

Alle vervoersondernemingen die actief zijn in een zich ontwikkelende markteconomie moeten worden opgericht om een ​​aanzienlijk economisch resultaat te ontvangen in het kader van de logistieke keten. Om dit probleem op te lossen, zijn er verschillende factoren, zoals:

• verhoogde concurrentie tussen verschillende soorten rollend materieel en ondernemingen;
• een gevestigde markt waarop vervoersdiensten worden verleend;
• toenemende vraag naar kwaliteit en tarieven van consumenten, etc.

Het hele proces van transportlogistiek omvat veel links. Het begint bij leveranciers van materialen en grondstoffen, omvat verschillende tussenpersonen en eindigt bij consumenten van vervoerde goederen. In dit geval ontstaat een enkele technologische keten waarin transport deel uitmaakt van een enkel economisch proces.

Goederen verplaatsen

Bij het wijzigen van de locatie van afgewerkte producten, evenals van grondstoffen, moet rekening worden gehouden met het principe van winstgevendheid, wat een vermindering van tijd en kosten impliceert. Goederen verplaatsen moet financieel winstgevend zijn, omdat het tijd en geld kost.

Transportlogistiek moet gebaseerd zijn op de concepten om de voorraden zowel in magazijnen als onderweg te verminderen, omdat ze "kapitaal binden", waardoor het gebruik van grondstoffen en materiële middelen wordt beperkt. Tegelijkertijd neemt de betekenis van de tijdfactor aanzienlijk toe.

Goederenvervoer is onmogelijk zonder financiële middelen. Ze vinden uitdrukking in de binnenlandse kosten van het transport van hun eigen rollend materieel. Investering van financiële middelen wordt ook uitgevoerd bij de verhuur van publiek of bedrijfsvoertuigen. In dit geval hebben we het over externe kosten.

De beweging van goederen is dus de transportfunctie die het hoofddoel van het hele proces definieert. Bovendien moet de levering van goederen op hun bestemming zo snel mogelijk plaatsvinden, met minder financiële kosten en met minimale schade aan het milieu.

Bij het ontwikkelen van een logistiek schema is het ook noodzakelijk om schade en verlies van goederen te minimaliseren. Tegelijkertijd moet worden voldaan aan de vereisten van klanten voor tijdige levering en het verstrekken van informatie over de locatie van de goederen onderweg.

Lading opslag

Dit is een van de transportfuncties die nodig zijn om geld te besparen bij het herladen en lossen. Het gebruik ervan is ook noodzakelijk in geval van onvoldoende opslagruimte of wijzigingen in eerder ontwikkelde routes. Er moet echter rekening mee worden gehouden dat deze procedure de tijd die aan de lading wordt besteed, verhoogt. Natuurlijk is het niet goedkoop om voertuigen te gebruiken om goederen op te slaan. Deze techniek is echter soms behoorlijk gerechtvaardigd in termen van totale kosten.

Verscheidenheid aan rollend materieel

Een aanzienlijk deel van de verplaatsing van materiaalstromen van de primaire locatie van grondstoffen naar de eindverbruiker van de hulpbron wordt uitgevoerd met de deelname van een verscheidenheid aan voertuigen. De kosten van deze operaties liggen binnen de vijftig procent van alle logistieke kosten. De volgende transportgroepen worden onderscheiden:

1. Gemeenschappelijk gebruik. Dit transport dient de bevolking en de circulatiesfeer en betreedt de tak van de nationale economie die wordt opgeroepen om te voldoen aan de behoeften van alle economische sferen die in de staat beschikbaar zijn.Openbaar vervoer wordt beschouwd als water, spoor, pijpleiding en rollend materieel voor auto's.
2. Algemeen gebruik. Dit is een groep die intraproductietransport omvat, evenals het rollend materieel, dat eigendom is van niet-transportbedrijven. Dergelijke niet-openbare voorzieningen maken deel uit van productiesystemen en moeten daar organisch in worden geïntegreerd. Daarom omvatten de taken van transportlogistiek bij de onderneming de organisatie van het werk van dergelijk rollend materieel. In dit geval moet het ontwikkelde schema worden "gekoppeld" aan de oplossing van productieproblemen met betrekking tot inkoop en distributie.

Taken opgelost door transportlogistiek

Bij het ontwikkelen van een schema voor de levering van goederen moet rekening worden gehouden met veel factoren. Wat zit er in de hoofdtaken van transportlogistiek? De ontwikkeling van een vrachtbewegingsschema wordt uitgevoerd met:

• de keuze van een bepaald type voertuig;
• gezamenlijke planning van vrachtlevering met het productie- en magazijnproces;
• het bepalen van de meest rationele afleverroutes;
• zorgen voor de eenheid van het transport- en opslagproces;
• gezamenlijke planning van transport op verschillende soorten rollend materieel.

Soms is het in de transportlogistiek nodig om specifieke problemen op te lossen. Ze doen zich voor in gevallen waarin de hoeveelheid werk voor het transport van goederen in een onafhankelijke reeks wordt toegewezen. Dit gebeurt wanneer het functioneren van het openbaar vervoer, en soms niet-algemeen doel. In dit geval wordt transport toegewezen aan één grote en onafhankelijke sfeer.

Deze specifieke taken omvatten:

• oprichting van transportketens en corridors die deel uitmaken van één systeem;
• gezamenlijke processen plannen in multimodaal transport;
• naleving van de eenheid van transport- en opslagprocessen;
• de keuze van het meest geschikte voertuig;
• bepaling van de meest rationele routes.

Het basisprincipe van logistiek

Bij het ontwikkelen van vrachtroutes ontstaat een combinatie van technische, economische en technologische activiteitengebieden van economische entiteiten. Door de basisprincipes van transportlogistiek te kennen, kunt u complexe problemen oplossen en complexe doelen bereiken. Tegelijkertijd is er een garantie voor de continuïteit van technologische en economische processen. Tegelijkertijd houdt het logistieke systeem zich aan zijn hoofdprincipe, namelijk het minimaliseren van transportkosten.

De meest effectieve manier om financiële besparingen te realiseren, is het bereik en volume van vrachtvervoer te vergroten. De vermindering van de kaskosten als gevolg van de eerste factor treedt op vanwege het feit dat op grote routes de eenheid van afstand enigszins goedkoper is in termen van het gebruik van rollend materieel. En dit alles moet rekening houden met de transportlogistiek. Een voorbeeld van deze aanpak kan vrij eenvoudig worden gegeven. De levering van één partij goederen per 2000 km zal dus veel goedkoper zijn dan het vrachtvervoer van twee partijen per 1000 km. Wat betreft het volume van goederen, de grote waarden verlagen de transportkosten van een eenheid. Bovendien zijn hiervoor krachtigere voertuigen (spoor of water) nodig. Hun gebruik is goedkoper dan lucht of auto.

Keuze van transport

De zoektocht naar een geschikt rollend materieel kan niet anders dan rekening houden met het hierboven beschreven principe van het logistieke systeem. Het transport van goederen moet zo dicht mogelijk bij elk van hen plaatsvinden, maar vergeet niet tegelijkertijd de voorkeuren van de klant.

De kosten van rollend materieel moeten zo worden berekend dat ze optimaal zijn. Dit zal de totale kosten van het logistieke systeem verlagen. Deze stand van zaken kan worden bereikt door een gelijkwaardigheid vast te stellen tussen de kwaliteit van het vrachtvervoer en de kosten van het gebruikte rollend materieel.

De keuze van het voertuig moet gebaseerd zijn op de naleving van bepaalde criteria.Tegelijkertijd is het noodzakelijk om zo'n rollend materieel te huren, dat een aantal bepaalde eigenschappen zou hebben. Er zijn veel criteria voor het kiezen van een voertuig. De meest populaire van hen zijn echter:

• capaciteit;
• draagvermogen;
• de mogelijkheid van productveiligheid;
• besparen van financiële investeringen in transport.

Tegelijkertijd moeten bij het opstellen van logistieke schema's andere taken worden opgelost. Hun lijst omvat het creëren, evenals het handhaven van het benodigde niveau van voorraden, de keuze van verpakkingsmateriaal, enz.

De organisatie van de transportlogistiek begint met de selectie van informatie over de karakteristieke kenmerken van een bepaald rollend materieel. Het grote voordeel van wegtransport is dus de hoge wendbaarheid. Het gebruik van dit vervoermiddel maakt de levering mogelijk van goederen met de hoogst mogelijke mate van nauwkeurigheid en "van deur tot deur". Met dit type transport zijn regelmatige leveringen verzekerd en ontstaan ​​er minder strenge eisen voor de kwaliteit van productverpakkingen. De nadelen van wegtransport zijn onder meer de hoge kosten, de urgentie van het lossen, de kans op diefstal van vracht, lage lading en het risico op diefstal.

Met behulp van railtransport kunnen goederen in verschillende batches worden vervoerd onder alle weersomstandigheden. Dit rollend materieel voor het logistieke schema wordt geselecteerd in het geval dat de lading regelmatig en over lange afstanden moet worden afgeleverd. Bovendien wordt het spoorvervoer gekenmerkt door relatief lage kosten en de mogelijkheid om laad- en losverrichtingen effectief te organiseren.

Welk rollend materieel kiest logistiek bij voorkeur voor internationaal transport? Het meest geschikt voor hen is zeetransport. Het heeft lage vrachttarieven en een redelijk hoog draagvermogen. De nadelen van het zeevervoer zijn onder meer de zeer lage snelheid, onregelmatige zendingen, evenals strenge eisen voor het verpakken en beveiligen van goederen.

Bij het ontwikkelen van een logistiek schema kunnen vliegtuigen ook worden gebruikt. Hiermee kunt u vracht met hoge snelheid naar de meest afgelegen gebieden afleveren. De kosten van dergelijk transport zijn echter vrij hoog en hangen af ​​van de heersende weersomstandigheden.

Vaak kiest logistiek voor de binnenwateren bij alle vervoerswijzen. Dit is het goedkoopste rollend materieel dat wordt gebruikt om goederen te vervoeren. De keuze voor watertransport daalt echter alleen wanneer een hoge snelheid van levering van goederen niet vereist is en het magazijn van de consument zich in de buurt van bestaande waterwegen bevindt.

De belangrijkste taken in de verwerkende sector

Transportlogistiek bij de onderneming lost een aantal problemen op die samenhangen met de goede werking ervan. Tegelijkertijd wordt gewerkt aan taken zoals:

1. Ontwikkeling van transportnetwerken en corridors. Het eerste type routes houdt verband met het vervoer van goederen tussen verschillende nederzettingen van dezelfde regio of regio's op nationale schaal. Transportcorridors zijn transportnetwerken die op een specifieke manier zijn gegroepeerd.
2. Een magazijn kiezen. Dit is niet minder belangrijke taak. Transport- en magazijnlogistiek bepaalt de punten waar de lading langs de ontwikkelde bewegingsroute kan worden geplaatst. Het kan bijvoorbeeld zijn levering aan het magazijn van de onderneming na douane operaties.
3. De keuze van het type rollend materieel. De oplossing voor dit probleem is onmogelijk zonder samenhang met factoren zoals voorraadniveaus, verpakkingskeuze, enz. Het optimale voertuig voor een bepaald transport wordt geselecteerd op basis van een analyse van de kenmerken van het bestaande rollend materieel. Bij het ontwikkelen van een logistiek schema moeten transportkosten worden geminimaliseerd. Deze factor heeft een aanzienlijke invloed op de keuze van onderaannemers met wie samenwerking wordt gewaarborgd in elke fase van het transport.
4. Bepaling van optimale afleverroutes. Manieren van transport worden bepaald door de logistiek van het bedrijf, rekening houdend met de oplossing van alle bovengenoemde problemen. In dit geval moet aan de veiligheids- en snelheidsvoorwaarden worden voldaan.

Verdere ontwikkeling

Het is niet overdreven om te zeggen dat logistiek een uitstekende voorwaarde is voor de economische groei van alle landen op onze planeet. In Europa en de VS liggen de kosten voor het ontwikkelen van transportregelingen respectievelijk tussen 7,8% en 8,6% van het bbp.

De markt voor logistieke diensten in het Westen werd gevormd in de jaren 90 van de vorige eeuw. Tegelijkertijd constateren experts een jaarlijkse groei van 16-22%. De grootste ontwikkeling van transportlogistiek wordt geregistreerd in de Verenigde Staten. In 2004 bedroeg de capaciteit van deze markt dus 89,4 miljard dollar. In dit segment behoort het leiderschap tot de expediteurs die internationaal vrachtvervoer organiseren.

Verbetering van de transportlogistiek in Rusland verloopt niet zo snel. Ons land begon de behoefte aan dit segment pas te voelen tijdens de overgang naar een markteconomie. De ontwikkeling van logistieke diensten, evenals vele andere innovaties, wordt echter beïnvloed door de politieke situatie, het niveau van technologische ontwikkeling en vele andere factoren.

Tegenwoordig zijn er in Rusland, ondanks talloze problemen en moeilijkheden, bepaalde voorwaarden die bijdragen aan de ontwikkeling van logistieke ketens. Een daarvan is wetenschappelijk en technisch, uitgedrukt in de begonnen opleiding van gekwalificeerde specialisten. Er zijn technische vereisten voor de ontwikkeling van logistiek. Dit zijn technologische objecten van territoriale, filiaal- en afdelingssystemen voor levering en marketing van producten.

Deze voorwaarden leggen de basis voor de oprichting en versterking van de logistieke kern, die het beheer van alle economische gebieden en het beheer als geheel zou vergemakkelijken.