classificatie voertuigen - Dit is de verdeling van verschillende auto's in groepen, klassen en categorieën. Afhankelijk van het type constructie, de parameters van de motor, het doel of de kenmerken die deze of die voertuigen hebben, biedt de classificatie verschillende van dergelijke categorieën.
Beoogde classificatie
Voertuigen variëren in doel. U kunt passagiers, vrachtwagens en speciale voertuigen onderscheiden.
Als alles heel duidelijk is met personen- en vrachtauto's, dan is speciaal vervoer niet bedoeld voor het vervoer van personen en goederen. Soortgelijke auto's vervoeren apparatuur die eraan is bevestigd. Brandweerlieden, hoogwerkers, vrachtwagenkranen, vrachtwagenbanken en andere auto's die met deze of die uitrusting zijn uitgerust, kunnen dus aan dergelijke middelen worden toegeschreven.
Als een personenauto geschikt is voor maximaal 8 personen zonder bestuurder, wordt deze geclassificeerd als een passagier. Als de voertuigcapaciteit meer dan 8 personen is, is dit type voertuig een bus.
De transporteur kan dienen voor algemene doeleinden of voor het transport van speciale goederen. Auto's voor algemene doeleinden hebben in hun ontwerp een carrosserie met zijkanten zonder kiepinrichting. Ze kunnen ook worden uitgerust met een zonnescherm en bogen voor installatie.
Speciale vrachtwagens hebben in hun ontwerp verschillende technische mogelijkheden voor het transport van bepaalde goederen. Een paneeltruck is bijvoorbeeld geoptimaliseerd voor gemakkelijk transport van panelen en bouwplaten. De dumper wordt voornamelijk gebruikt voor bulkgoederen. De brandstofwagen is ontworpen voor lichte petroleumproducten.
Aanhangwagens, opleggers, ontbindingsaanhangwagens
Elk voertuig kan worden gebruikt met extra apparatuur. Dit kunnen aanhangwagens, opleggers of dissoluties zijn.
Een aanhangwagen is een van de typen voertuigen die zonder bestuurder worden gebruikt. De beweging wordt uitgevoerd door middel van een auto met behulp van slepen.
De oplegger is een getrokken voertuig zonder deelname van de bestuurder. Een deel van zijn massa wordt gegeven aan de trekkende auto.
De dissolutietrailer is ontworpen om lange ladingen te vervoeren. Het ontwerp biedt een dissel, waarvan de lengte tijdens bedrijf kan variëren.
Een trekkend voertuig wordt een tractor genoemd. Deze auto is uitgerust met een speciaal apparaat waarmee u de auto en een van de aanhangwagens kunt koppelen. Op een andere manier wordt een dergelijk ontwerp een zadel genoemd en de tractor een vrachtwagentractor. De trekker is echter in een aparte categorie voertuigen.
Indexen en weergaven
Voorheen had elk voertuigmodel in de USSR zijn eigen index. Het duidde de fabriek aan waarin de auto werd geproduceerd.
In 1966 keurden ze de zogenaamde industriestandaard OH 025270-66 "classificatie- en aanwijzingssysteem voor rollend materieel voor de automobielindustrie, alsmede de eenheden en samenstellen ervan" goed. In dit document konden niet alleen voertuigtypen worden geclassificeerd. Op basis van deze bepaling werden ook aanhangwagens en andere uitrusting geclassificeerd.
Onder dit systeem hadden alle voertuigen waarvan de classificatie in dit document werd beschreven vier, vijf of zes cijfers in hun index. Daarop konden de categorieën voertuigen worden bepaald.
Digitale indexen ontcijferen
Door het tweede cijfer was het mogelijk om het type voertuig te achterhalen. 1 - passagiersvoertuig, 2 - bus, 3 - universele vrachtwagen, 4 - trekker, 5 - dumper, 6 - tank, 7 - busje, 9 - voertuigen voor speciale doeleinden.
Wat betreft het eerste cijfer, het gaf de klasse van het voertuig aan. Bijvoorbeeld personenauto's, waarvan de classificatie is uitgevoerd op basis van de cilinderinhoud. Vrachtwagens zijn onderverdeeld in gewichtsklassen. Bussen werden onderscheiden op lengte.
Classificatie van personenauto's
Volgens industriestandaard werden lichte wielen als volgt geclassificeerd.
- 1 - een bijzonder kleine klasse, het motorvermogen was maximaal 1,2 liter;
- 2 - kleine klasse, volume van 1,3 tot 1,8 l;
- 3 - middenklasse auto's, cilinderinhoud van 1,9 tot 3,5 liter;
- 4 - een grote klasse met een volume van meer dan 3,5 liter;
- 5 - de hoogste klasse passagiersvoertuigen.
Tegenwoordig is industrie normaal niet langer verplicht, en veel fabrieken houden zich er niet aan. Binnenlandse autofabrikanten gebruiken deze indexering echter nog steeds.
Soms kunt u voertuigen vinden waarvan de classificatie niet overeenkomt met het eerste cijfer in het model. Dit betekent dat de index in de ontwikkelingsfase aan het model werd toegewezen en dat er vervolgens iets in het ontwerp veranderde, maar het cijfer bleef.
Buitenlandse auto's en hun classificatiesysteem
Indices van buitenlandse auto's die op ons grondgebied zijn geïmporteerd, zijn volgens de geaccepteerde normaal niet in de lijst met voertuigen opgenomen. Daarom werd het in 1992 geïntroduceerd Certificering systeem op motorvoertuigen en vanaf 1 oktober 1998 is de gewijzigde versie ervan geldig.
Voor alle typen voertuigen die in ons land in het verkeer zijn gebracht, was het noodzakelijk om een speciaal document met de naam "Typegoedkeuring van een voertuig" op te stellen. Uit het document volgt dat elk voertuig een eigen merk moet hebben.
Internationale voertuigclassificatie op basis van UNECE-aanbevelingen
Om de certificeringsprocedure in de Russische Federatie te vereenvoudigen, wordt het zogenaamde internationale classificatiesysteem gebruikt. In overeenstemming hiermee kan elk wegvoertuig worden toegeschreven aan een van de groepen - L, M, N, O. Er zijn geen andere benamingen.
Categorieën voertuigen volgens het internationale systeem
Groep L omvat elk voertuig met minder dan vier wielen, evenals ATV's:
- L1 is een bromfiets of voertuig met twee wielen, die een maximale snelheid van 50 km / u kan bereiken. Als een voertuig een verbrandingsmotor heeft, mag het volume niet groter zijn dan 50 cm³. Als een elektromotor als krachtbron wordt gebruikt, moeten de nominale vermogensindicatoren minder dan 4 kW zijn;
- L2 - een driewielige bromfiets, evenals elk voertuig met drie wielen, met een snelheid van niet meer dan 50 km / u, en een cilinderinhoud van 50 cm³;
- L3 - een motorfiets met een volume van meer dan 50 cm³. De maximale snelheid is hoger dan 50 km / u;
- L4 - een motorfiets uitgerust met een zijspan voor het vervoer van een passagier;
- L5 - driewielers met een snelheid van meer dan 50 km / u;
- De L6 is een lichtgewicht ATV. De massa van het uitgeruste voertuig mag niet meer bedragen dan 350 kg; Maximale snelheid niet meer dan 50 km / u;
- L7 - een complete ATV met een gewicht tot 400 kg.
Categorie M is een vierwielig motorvoertuig voor het vervoer van passagiers:
- M1 is een voertuig voor het vervoer van passagiers met niet meer dan 8 zitplaatsen;
- M2 - voertuig met meer dan acht zitplaatsen voor passagiers;
- M3 - voertuig met meer dan 8 zitplaatsen en een gewicht tot 5 ton;
- M4 - een voertuig met meer dan acht zitplaatsen en meer dan 5 ton.
Categorie N volgens de internationale classificatie omvat vrachtwagens:
- N1 - vrachtwagens met een gewicht tot 3,5 ton;
- N2 - TS met een massa van 3,5 tot 12 ton;
- N3 - voertuigen met een massa van meer dan 12 ton.
Classificatie van voertuigen volgens de Europese Conventie
In 1968 werd het Verdrag inzake het wegverkeer aangenomen in Oostenrijk. De classificatie in dit document wordt gebruikt om verschillende categorieën van vervoer aan te duiden.
Soorten voertuigen onder het verdrag
Het omvat verschillende categorieën:
- En - dit zijn motorfietsen en andere tweewielige gemotoriseerde uitrusting;
- B - auto's met een massa tot 3500 kg en een aantal zitplaatsen niet meer dan acht;
- C - alle voertuigen, behalve die van categorie D.De massa moet meer dan 3500 kg zijn;
- D - personenvervoer met meer dan 8 zitplaatsen;
- E - vrachtvervoer, trekkers.
Met categorie E kunnen bestuurders wegtreinen besturen die uit een tractor bestaan. Ook kunt u voertuigen van classificatie B, C, D opnemen. Deze voertuigen kunnen werken als onderdeel van een wegtrein. Deze categorie wordt samen met de andere categorieën aan bestuurders toegewezen en wordt bij het registreren van de auto in het voertuigcertificaat opgenomen.
Onofficiële Europese classificatie
Naast de officiële classificatie is er ook een niet-officiële classificatie, die veel wordt gebruikt. Het is vrij populair onder voertuigeigenaren. Hier kunt u categorieën onderscheiden, afhankelijk van het ontwerp van voertuigen: A, B, C, D, E, F. Kortom, een dergelijke classificatie wordt gebruikt in beoordelingen door autojournalisten voor vergelijking en evaluatie.
Klasse A bevat kleine auto's met lage kosten. F - dit is het duurste, zeer krachtige en prestigieuze automerk. Daartussen zitten klassen van andere soorten machines. Er is hier geen duidelijk kader. Dit zijn veel van de meest uiteenlopende personenauto's.
Met de ontwikkeling van de auto-industrie worden er voortdurend nieuwe auto's geproduceerd, die vervolgens hun niche innemen. Met nieuwe ontwikkelingen wordt de classificatie voortdurend uitgebreid. Het komt vaak voor dat verschillende modellen de grenzen van verschillende klassen kunnen bezetten en zo een nieuwe klasse vormen.
Een treffend voorbeeld van dit fenomeen is een parket-SUV. Het is ontworpen voor verharde wegen.
VIN codes
In feite is dit een uniek voertuignummer. In deze code wordt alle informatie over de oorsprong, fabrikant en technische kenmerken van een bepaald model gecodeerd. Nummers zijn te vinden op veel integrale onderdelen en machinesamenstellingen. Ze bevinden zich voornamelijk op de carrosserie, chassiselementen of speciale naamplaatjes.
Degenen die deze nummers hebben ontwikkeld en geïmplementeerd, hebben de eenvoudigste en meest betrouwbare methode geïntroduceerd, die het classificeren van auto's aanzienlijk vergemakkelijkt. Met dit nummer kunt u auto's op zijn minst licht beschermen tegen diefstal.
De code zelf is geen puinhoop van letters en cijfers. Elk bord bevat bepaalde informatie. De coderingssuite is niet erg groot, elke code heeft 17 tekens. Dit zijn voornamelijk letters van het Latijnse alfabet en cijfers. Dit cijfer biedt een positie voor een speciaal besturingsnummer, dat wordt berekend op basis van de code zelf.
Het proces van het berekenen van het controlegetal is een redelijk krachtige manier van bescherming tegen gebroken nummers. Cijfers om te vernietigen is niet moeilijk. Maar om een dergelijk nummer te maken zodat het onder het controlenummer valt, is een afzonderlijke en nogal gecompliceerde taak.
Tot slot wil ik eraan toevoegen dat alle zichzelf respecterende autofabrikanten algemene regels gebruiken om het controlecijfer te berekenen. Fabrikanten uit Rusland, Japan en Korea houden zich echter niet aan dergelijke beschermingsmethoden. Overigens maakt deze code het gemakkelijk om originele reserveonderdelen voor een bepaald model te vinden.
Dus kwamen we erachter wat voor type voertuigen zijn en hebben we hun gedetailleerde classificatie onderzocht.
