Op 7 mei van dit jaar wachtten douanebeambten uit Oostende in België met grote stress op de komst van verschillende containers met oesters uit het VK. Toen het schip de haven binnenviel, zuchtte iedereen opgelucht.
Natuurlijk was er niets ongewoons aan de levering van oesters over het Engelse kanaal. Behalve dat deze commerciële lading een onbemand schip naar Oostende bracht, aan boord waarvan geen enkele persoon aanwezig was.
Ongewoon schip
De levering van oesters gevangen in Essex vanuit het VK naar België was de eerste onbemande commerciële operatie ter wereld die goederen vervoerde. Een schip zonder bemanning stak met succes en zonder problemen en incidenten het Engelse Kanaal over.
Er waren geen mensen aan boord van het schip, maar de beweging werd gevolgd door 4 mensen vanuit een controlecentrum in Tollsbury in Essex. Het onbemande schip werd verscheept door Hushcraft, een bedrijf dat gespecialiseerd is in het ontwerpen en produceren van waterscooters.
Natuurlijk hebben de kustwacht van België en het Verenigd Koninkrijk, naast het personeel van Hushcraft, de bewegingen van het onbemande schip nauwlettend in de gaten gehouden.
Uitrusting van schepen
Op een onbemand schip dat het Engelse Kanaal oversteeg, installeerden de ontwikkelaars een dieselmotor en elektrische generatoren. De fabrikant heeft het schip ook uitgerust met een videobewakingssysteem, camera's en satellietschotels.
Bovendien zorgden de ontwerpers voor een automatisch identificatiesysteem op het schip van de toekomst. Tijdens het varen gaf het onbemande schip onafhankelijk waarschuwingssignalen wanneer het andere schepen naderde.
Handig schip
Het schip is vervaardigd door Sea-Kit. Als een commercieel schip werd dit schip voor het eerst gebruikt. Maar de oestervlucht voor het schip was niet de eerste reis zonder bemanning.
Nog niet zo lang geleden voerde een internationaal hydrografieteam gesponsord door de Japanse non-profit stichting Nippo zijn onderzoek uit op hetzelfde schip. Voor het werk dat werd verricht om de oceaan in kaart te brengen, ontvingen wetenschappers vervolgens een prijs van maar liefst $ 4 miljoen. Hydrografen werden door het schip gebruikt om de gevaarlijke plaatsen van de oceaan te bestuderen.
De voordelen van mariene drones
Natuurlijk is Hushcraft van plan om de Sea-Kit te gebruiken voor het transport van commerciële vracht over het Engelse Kanaal en daarbuiten. De werknemers van dit bedrijf installeerden onder andere een enorme metalen container op het schip.
Volgens het leiderschap van Hushcraft heeft het gebruik van een onbemand schip voor het vervoer van goederen veel voordelen. Op zo'n waterscooter zijn bijvoorbeeld geen kombuis of toiletten nodig. Ook hoeft het bedrijf geen salaris aan het team te betalen.
Bovendien kunnen dergelijke schepen als milieuveiliger worden beschouwd dan conventionele. Feit is dat desgewenst onbemande voertuigen kunnen worden omgezet in vermogen.
Volgens vertegenwoordigers van Hushcraft kunnen nieuwe schepen op het gebied van vrachtvervoer in de nabije toekomst ook gedeeltelijk het autovervoer vervangen. Dit betekent dat veel minder uitlaatgassen in de omgeving worden uitgestoten.
Het beroep van een matroos, zoals u weet, gaat gepaard met grote risico's. Zelfs in onze tijd, schepen verdrinken tijdens stormen, branden op hen, etc. Bij het gebruik van onbemande vaartuigen, zullen mensen niet langer in gevaar zijn.
Drones nadelen
De voordelen van onbemande vaartuigen zijn er daarom veel. Volgens deskundigen hebben dergelijke schepen echter enkele nadelen.
De gepensioneerde Amerikaanse kapitein Lawrence Brennan uitte onder andere zijn mening over dergelijke schepen.Deze militaire officier is ook een universitair hoofddocent van de admiraliteit en een professor in het recht van de zee aan de Fordham University Law School.
Volgens de kapitein moeten natuurlijk onbemande schepen in de marine worden gebruikt. Hun voordelen zijn duidelijk, maar de nadelen van dergelijke boten zijn ook niet op te merken. Volgens professor Brennan is de achilleshiel van dergelijke schepen de afwezigheid van een bemanning aan boord.
In het geval van een verbroken verbinding met de basis, zal een dergelijk schip onmiddellijk verloren gaan in de oceaan en in de toekomst uiterst moeilijk te vinden zijn. Als gevolg hiervan zal de drone een ander "spookschip" worden dat de omgeving vervuilt. Het bedrijf dat hem naar zee heeft gestuurd, zal enorme verliezen lijden.
Om te voorkomen dat een dergelijk schip volgens de kapitein vracht kan afleveren, kan zelfs de eenvoudigste niet-standaard situatie die zich aan boord heeft voorgedaan. Mensen lossen dergelijke kleine problemen meestal binnen enkele minuten op. Op een onbemand schip zal niemand dit doen.
Ook kunnen dergelijke schepen volgens Brennan een lekkernij worden voor piraten. Er zal niemand zijn om een dergelijk schip te verdedigen, of op zijn minst de kustwacht in het proces van het vervoeren van lading op een drone op de hoogte te brengen van een naderende aanval.
prospects
Ondanks het feit dat de exploitatie van onbemande voertuigen en de handel met het gebruik ervan gepaard gaat met het risico van vrachtverlies, beschouwen experts dit soort transport op dit moment als veelbelovend.
Om zo'n boot te besturen, heb je maar een paar mensen nodig die hem vanaf de kust volgen - vanuit het kantoor. Besparen op de werving van een team dekt volgens veel ondernemers alle risico's van verliezen als gevolg van communicatieverlies, een aanval door piraten of een ongewone situatie.
Volgens deskundigen zal het gebruik van onbemande voertuigen voor het vervoer van goederen na 5 jaar vrij normaal en routine worden. In dit geval zullen uiteraard wijzigingen worden aangebracht in de bestaande wettelijke maritieme wetgeving. Onbemande schepen moeten worden opgenomen in alle internationale maritieme regimes.