Sjåførfaget er et av de mest vanlige i den moderne verden. Drivere tilbyr et ganske bredt spekter av tjenester: transport av varer over lange avstander, evakuering av kjøretøy, levering av produkter fra produksjon til utsalgssteder, samt levering av virksomhetsledere til viktige møter, transport av ansatte i organisasjonen og så videre.
På den annen side er det for mange virksomheter, spesielt små og ikke nært knyttet til veitransport, ganske enkelt ulønnsomt å ansette en sjåfør for fast arbeid. Hva skal man gjøre i en situasjon der det kreves sjåførtjenester, men en fast ansatt er det ikke? Dra nytte av outstaffing av sjåfør.
Hva er dette?
I det 21. århundre finnes det stadig flere ukjente fremmedord. En av dem er outstaffing. Fra engelsk kan dette begrepet oversettes som "mangel på personale."
I hovedsak er outstaffing av sjåfør utleie av en ansatt som har rett til å kjøre den nødvendige kategorien kjøretøy for en viss tid hos et spesielt byrå som tilbyr slike tjenester. Registrering av arbeidsforhold ledsages ikke av denne prosessen. Det vil bare være nødvendig å formalisere et kontraktsforhold med den som gir arbeiderne til leie.
Faktisk er alt nytt godt glemt gammelt. En lignende opplevelse eksisterte i USA allerede på åttitallet og nittitallet av XX århundre og ble uttrykt av aktiviteter fra selskaper som Manpower og lignende. En annen ting er at arbeidsmarkedet krever flere og mer kvalifiserte og erfarne arbeidere.
Hvem gjør dette?
Gjennom prisme av OKVED (økonomisk klassifisering av typer økonomisk aktivitet), er outstaffing av sjåfører tilbudet av arbeidstjenester og har nummeret 74.50.01.
Dermed kan juridiske personer og enkeltentreprenører som har registrert gjennomføringen av denne typen aktiviteter delta i slike aktiviteter.
I tillegg må personer som leverer outstaffing-tjenester for sjåfør, gjennomgå en spesiell akkrediteringsprosedyre og ha en registrert kapital på minst 1 million rubler.
Spørsmålet om å forby outstaffing siden 2016 har vært mye diskutert. Imidlertid handler dette faktisk ikke om et forbud mot tilbud om arbeidskraft, men om de betydelige begrensningene i slike forhold. Hovedmålet med begrensningene er å forhindre at virksomheter "utvides" og ikke betaler mer skatt, "maskerer" en del av personalet som vikarer. Alle nyansene av disse begrensningene er angitt i den russiske føderasjonens arbeidskode.
Som regel er kunden utstyrt med kjøretøyet som er nødvendig for transport, sammen med sjåføren.
Dermed mennesker som driver med outstaffing, gir arbeid for sjåfører av kjøretøy, tilfredsstiller behovene til foretakene i midlertidige transporttjenester, og tjener også på sin virksomhet.
Forretningsfordeler
Foretak drar bare nytte av en slik løsning på personalsaken. Ved å inngå en avtale med byrået løser de spørsmålet om midlertidig behov for sjåførtjenester og påtar seg ikke registrering av arbeidsforhold til den ansatte. Følgelig er det ikke nødvendig å betale sjåføren ferie, sykefravær og andre utgifter.
Uten å ta imot en ansatt, har virksomheter muligheten til å forbli små eller mellomstore, og dra nytte av betydelige fordeler gitt i loven, for eksempel et forenklet skattesystem og en midlertidig begrensning i å gjennomføre planlagte inspeksjoner av små og mellomstore bedrifter.
Det er heller ikke nødvendig å organisere medisinsk undersøkelse før før og etter tur av sjåføren, med relevant medisinsk personell. Og også å bestemme kjøretøyets tekniske tilstand, reparere det, gjennomføre tekniske inspeksjoner og så videre.
Hvis organisasjonen har en bil, men ingen sjåfør, kan avtalevilkårene med byrået utelukkende gi utleie av sjåføren uten å tilby et kjøretøy.
Fordeler og ulemper for sjåfører
Dette alternativet er ideelt for sjåfører som ikke vil belaste seg med det stadige søket etter en kunde. All funksjonalitet deres reduseres direkte til sjåførens arbeid. Byrået tar seg av alle økonomiske og organisatoriske forhold, og gir kunden en ferdig arbeidsfront.
Dermed gir arbeid i et stort selskap som driver med outsourcing av transport føreren slike fordeler som tilstedeværelsen av en arbeidsbil og konstante bestillinger uten energikostnader for å søke etter dem.
Det viktigste og eneste minus er at sjåføren ikke jobber for seg selv, men for "onkel", som tar bort en prosentandel av avtalen.