Inspeksjon er en prosedyre obligatorisk for bilister, hvis formål er å vurdere maskinens tekniske tilstand. Hva skal til for inspeksjon, hva er frekvens og pris, hvor går den? Vi vil svare på alle disse spørsmålene i denne artikkelen.
Er det obligatorisk å gjennomgå denne prosedyren i år
Ja, det er nødvendig, men ikke alle biler. Eiere av motorsykler og kjøretøy, så vel som tilhengere og semitrailere tilhørende kategori B og har en alder på opptil 3 år, passerer ikke. Resten av bilene skal gjennomgå slik testing i 2015, hvis intervallet mellom de to inspeksjonene som ble etablert for denne type kjøretøyer ender i år.
Hvorfor trenger jeg en bilinspeksjon?
Hovedmålet er å sjekke sikkerheten ved bruk av bil. Den lar deg identifisere feil som krever rask oppløsning, som bileieren er i stand til å fikse på en rettidig måte.
I dag, for å få rett til å kjøre bil på russiske veier, må du kjøpe en obligatorisk forsikringsforsikring for motoransvar. Vel, må du gjennomgå inspeksjon samtidig? For forsikring av de bilene som ikke er påkrevd å passere den, er det ikke nødvendig.
Men eierne av alle andre biler uten attest for passering vil ikke bli solgt CTP-policyen. Og å sykle uten det er forbudt og straffbart med en bot. Derfor kan spørsmålet om det er nødvendig å gjennomgå inspeksjon for obligatorisk ansvarsforsikring fra tredjeparter bekreftes. Men dette vil være riktig hvis bilen din ikke tilhører kategori B.
Når kreves inspeksjon?
Behovet blir bestemt type bil og løpet av driften.
- Biler med levetid (fra produksjonsdato) på under 3 år passerer ikke inspeksjon, inkludert biler og lastebiler, samt tilhengere og semitrailere med en tillatt maksimalvekt på inntil 3.500 kg, samt motorvogner. Sjåfører lurer ofte på om et kjøretøy skal inspiseres hvis det er 3 år gammelt. Ja, du trenger det, ellers kjøper du ikke en forsikring.
- Aldersbil (fra utstedelsestidspunktet) fra 3 til 7 år (med unntak av de som faller inn under punkt 5), inkludert alle de som er oppført i punkt 1, inspiseres hvert annet år.
- Biler med en alder (fra utgivelsesøyeblikket) på mer enn 7 år (med unntak av de som faller inn under ledd 5), inkludert alle de som er oppført i ledd 1, inspiseres årlig.
- Biler for å trene sjåfører og bestått eksamener for førerkort, lastebiler med en godkjent vekt på mer enn 3.500 kg, samt biler utstyrt med spesielle enheter for å levere spesielle signaler for lette og lydmessige signaler (bortsett fra de som faller inn under punkt 5), også årlig.
- Busser, drosjer og minibusser designet og spesialutstyrt for å transportere passasjerer med mer enn 8 seter uten førersete, samt biler og tilhengere som fører farlig gods blir inspisert hvert halvår.
Derfor kan spørsmålet om bilen er et år gammel eller om det er behov for en inspeksjon av bilen også besvares bekreftende hvis den faller inn under punkt 3-5.
For enhver bil blir starten på tidspunktet for inspeksjonen hentet fra den første av dem, utført før inngåelsen av MTPL-avtalen året etter året bilen ble satt i drift.
Kostnaden for prosedyren i 2015
Hva trenger du for en økonomisk inspeksjon? Kostnadene varierer avhengig av type bil og regionen den er i.
Under dagens virkelige verden vil inspeksjon av en kategori B-bil i gjennomsnitt koste 700 rubler, en personbuss som veier opp til 5 tonn - 1300 rubler, den samme, men veier mer enn 5 tonn - 1600 rubler.En lastebil på opptil 3,5 tonn kan testes for 800 rubler, men en lastebilinspeksjon med en masse på mer enn 12 tonn vil koste 1650 rubler. Kostnaden for inspeksjon uten statlig plikt betales til kontoen til organisasjonen som er autorisert til å gjennomføre den.
For å bestemme den eksakte inspeksjonskostnaden i ditt område, må du ringe til flere selskaper som driver denne prosedyren, velge en spesifikk og skrive ned detaljene for betaling. Du kan betale inspeksjonskostnadene i en hvilken som helst bank eller gjennom en betalingsterminal.
Inspeksjonspunkter
I Russland er det flere tusen slike gjenstander. Du kan teste en bil i 2015 hvor som helst i Russland. Derfor, de som bor på grensen mellom de to enhetene, er det bedre å velge en av dem, der kostnadene er lavere.
Hvilke dokumenter trenger du
Dokumentene som kreves for inspeksjon i 2015 er som følger:
- førerkort eller pass;
- fullmakt fra bileieren, hvis han ikke kjører;
- sertifikat for registrering av et bil eller et teknisk utstyrspass (TCP).
Når det gjelder TCP, skal det bemerkes at det er bedre å ta den alltid, spesielt hvis bilen ikke er registrert ennå. Andre dokumenter som trengs for bestått inspeksjon operatørselskapet har ikke rett til å kreve fra deg.
Forberede en bil for inspeksjon
For å fullføre denne kritiske prosedyren, bør du forberede deg på den.
Hva trenger du for inspeksjon slik at det går greit? Ta vare på alle tilgjengelige problemer, store eller små, starter fra knirkingen av hjulet og avslutt med et førstehjelpsutstyr og brannslukningsapparat. Sjekk alle tekniske systemer, det ville være bedre hvis du bytter kjøler og olje. Vær mest oppmerksom på bremser og styring, som direkte påvirker trafikksikkerheten og blir kontrollert så strengt som mulig. Juster styrehåndtaket til de spesifiserte standardene.
Det er nødvendig å kontrollere drivstoffsystemet, justere CO og CH (i henhold til eksosstandarder). Forsikre deg om at lydsignalet, vinduer, vindusviskere, vindusvaskere er tydelige. Sjekk sikkerhetsbeltene til osv. Det er bra å justere frontlyktene selv (tåke, dimensjoner, blinklys) selv, sørge for at de fungerer riktig.
Sørg for å sjekke innholdet i bagasjerommet. Ikke bare et fungerende brannslukningsapparat med et volum på minst 2 liter og et førstehjelpsutstyr med passende medisiner (for tiden) bør være tilgjengelig, men også et nødstoppskilt, et tautau, et reservehjul.
Hva trenger du for inspeksjon ennå? Sjekk for rust på deler. Hvis du finner det, så fjern det med et påfølgende maleri, og enda bedre - bytt ut den rustne delen.
Vask bilen innvendig og utvendig, rengjør motoren og hjulene. Motor- og karosserietall skal være tydelig synlige.
Ganske ofte passerer ikke biler inspeksjon på grunn av en sprekk i frontruten hvis den dukket opp på førerens halvdel i området med børstebevegelse. Hvis sprekken er utenfor denne sonen, kan du prøve å passere med den.
Hva blir sjekket på befaringen
Først utføres en generell inspeksjon for å sjekke tilgjengeligheten og samsvar med kravene til førstehjelpsutstyret, brannslukningsapparat, advarseltrekant, sikkerhetsbelter, solskjerm, automatiske koblinger. Deretter sjekker de brukbarheten til låsene i dørene, lydsignalet, integriteten til vinduene og speilene, driften av oppvarming og blåsing av frontruten, børster og glassvaskforsyningen, seter. Busser og lastebiler sjekkes for tilstedeværelse og brukbarhet av hjulklosser.
Neste trinn er å sjekke giftigheten til eksosgassene. I en bil før 1986 kontrolleres eksosen for karbonmonoksidinnhold på ikke mer enn 4,5% bare på tomgangsmotor. For yngre biler som ikke er utstyrt med nøytralisator, kontrolleres innholdet av både karbonmonoksid og uforbrente hydrokarboner i tomgang og med økte hastigheter.
Moderne biler har en katalysator i eksosanlegget med tre katalysatorstoffer: platina, palladium og rodium.De måler innholdet av karbonmonoksid, uforbrente hydrokarboner og nitrogenoksider i avgassanalysatoren.
Deretter kontrolleres bremsene, inkludert bremseslangens integritet, bremsekraften til hjulene på hjulene og koeffisienten for deres ujevnhet måles, innsatsen på spakene kontrolleres, og bremsealarmen fungerer.
Etter dette kommer styringen. Her kontrolleres servostyringen (hvis noen), den resulterende rattesvinget med mengden fri hjuling av rattet, tilstedeværelsen og integriteten til dens fletning og dens rotasjon uten rykk eller fastkjøring, størrelsen på hullene mellom delene i deres samlinger.
Deretter går de videre til motoren og dens undersystemer, den største oppmerksomheten rettes mot tettheten til kraftsystemene og eksosutslippene.
På hjulene sjekker de tilstanden til hjulene og dekkene, måler lufttrykk og slitasje på slitebanemønsteret, sjekker rammen og kardanen, hva slags motbånd i kulelagrene, hvordan fjærene bæres.
Til slutt, sjekk frontlyktene, hvordan lysstrålen deres er rettet, driftsmodusene, måle lysintensiteten, sjekk helsetiden til av-indikatorene.
Diagnostikkort
Etter inspeksjon får bileieren et diagnosekort av bilen sin på et A4-ark med fylling på begge sider, bekreftet av signatur og forsegling fra operatøren.
Den inneholder alle testresultatene til bilen. Hvis alt er i orden med ham, kan du presentere dette kortet ved å kjøpe en CTP-policy. Hvis ikke, må du feilsøke og gjennomgå en inspeksjon på nytt for et gebyr.
Hvis du er i tvil om ektheten til dokumentet, kan du sjekke testresultatene til bilen på grunnlag av EAISTO. Det utstedes ikke inspeksjonsbillett i år.
Sanksjoner for manglende inspeksjon
Bare sjåfører av passasjertaxi, buss eller nyttekjøretøy, samt biler for transport av farlig gods, er bøtelagt i dag. Forekomsten av bot varierer fra 500 til 800 rubler.
Andre sjåfører for kjøring uten inspeksjon blir ikke bøtelagt. Det er ikke noe ansvar for mangelen på et diagnosekort i en bil.
Mangelen på inspeksjon betyr imidlertid at bileieren ikke kjøpte en bilforsikring. Derfor vil han fortsatt bli bøtelagt 800 rubler for hennes fravær.
Kontroll eller kjøp av et diagnosekort?
Det er mange tilfeller der sjåfører som ikke er veldig sikre på den tekniske tilstanden til bilene deres, pleier å kjøpe dette kortet uten å gå gjennom selve prosedyren.
Selv om du kan finne de riktige forslagene, men du må vurdere at dokumentet du blir tilbudt mest sannsynlig er falsk. Faktisk er operatørselskapets risiko ved utstedelse av slike kort uten inspeksjoner i seg selv veldig høy. For hvert slikt utstedt kort blir selskapet bøtelagt mellom 100 og 300 tusen rubler. I tillegg vil operatøren bli holdt strafferettslig ansvarlig hvis en ulykke inntreffer på grunn av en feil bil. Så det er risikabelt og ikke lønnsomt for offisielle selskaper og operatører av periodisk automatisk testing å "selge" diagnosekort.
Faktisk er svindlere ofte involvert i dette. Etter å ha skrevet ut et falskt kort på ark A4, bekrefter de ofte det falske stempel og gi den videre til kjøperen. Men et slikt kort vil ikke gi verifisering i EAISTO-databasen, og MTPL-policyen vil ikke bli solgt på den. Derfor vil en slik sorgkjøper bli brukt to ganger: både på et falskt kort og på en reell inspeksjon.
Så det er bedre å ikke kjøpe en forfalskning, men bruk tipsene ovenfor, forbered deg på autotesting slik at den går uten problemer.
