I en tid nå har Russland fått lov til å tegne individuelle trafikkulykker uten å ringe trafikkpolitiet. Til tross for dette får ofrene forsikringsutbetalinger. Men mange har fortsatt spørsmål angående utarbeidelsen av dokumentet. Vurder et utvalg av å fylle Euro-protokollen og videre handlinger relatert til den. Hva skal jeg gjøre i tilfelle en ulykke først? Hva du skal se etter på Europrotocol og hvordan du fyller den ut - les artikkelen.
Europrotocol: prøveutfylling (Russland)
Til tross for at autorisasjonen for individuelle trafikkulykker har vært gjeldende i flere år, er det ingen utbredt distribusjon av denne normen i Russland. Kanskje skyldes dette delvis mangel på kunnskap om deres rettigheter fra bileiere.
La oss først vurdere sakene når det er lov å bruke Europrotocol i en ulykke uten å ringe politifolk. Dette er akseptabelt hvis:
- to kjøretøyer deltok i en trafikkulykke;
- eiendommen til personer som ikke deltok i ulykken eller var i kommunalt eierskap, ble ikke skadet;
- MTPL-forsikring eller et "grønt kort" er utstedt for en og annen bil;
- deltakerne i ulykken hadde ikke uenighet om noen av poengene med det som skjedde.
Imidlertid, hvis det ble forårsaket skade på menneskers helse eller liv under en ulykke med en bil eller omvendt tre eller flere, som i en rekke andre tilfeller, er det nødvendig å ringe til trafikkpolitinspektøren, og noen ganger kriminelle etterforskningspersoner. Da kan utvalget av å fylle ut Euro-protokollen bare brukes til å utarbeide et tilleggsdokument som avslører essensen av det som skjedde.
Vel, hvis en ulykke oppfyller alle disse forholdene, så er det en ting til å vurdere. Betalinger for hendelser utstedt uten å ringe en trafikkpolitimester har grenser. Før du velger denne metoden, blir det omtrent anslått hvor mye reparasjonen vil koste. Foreløpig er grensen for Russland ikke mer enn 50 000 rubler, og i Moskva og St. Petersburg - 400 000 rubler. Hvis du trodde at det er nødvendig med et stort beløp for reparasjoner, er det bedre å ringe trafikkpolitiet, eller så må du betale de manglende pengene selv.
Hva skal jeg gjøre i tilfelle en ulykke?
Hva er de første trinnene i en ulykke? Selvfølgelig må du sørge for at ingen av menneskene ble skadet. Etter det bør du sette en advarseltrekant og fortsette med å vurdere ulykken med tanke på muligheten for utforming av den uten å ringe politiet.
Gjør følgende for å gjøre dette:
- holde alle spor etter en ulykke, vurder omtrent det nødvendige erstatningsbeløpet;
- du må prøve å finne vitner og ta ikke bare bevis fra dem, men også data;
- ta et bilde eller en video av hendelsesstedet.
Å fikse det som skjedde med et foto- eller videokamera, lage en generell plan, ta tak i bremseavstanden til bilen fra forskjellige vinkler, og fjern også alle ødelagte deler av bilen. To kjøretøy må festes fra forskjellige sider.
Hvordan få maksimalt som forsikringsbetaling?
Du vil ha en bedre sjanse for å få en høyere utbetaling hvis du har en videoopptaker som filmer det som skjedde. Det er vanskelig å regne med det maksimale utbetalingsbeløpet uten det. Tross alt mistenker forsikringsselskaper bileiere for å forfalske ulykker spesielt for å motta betalinger. Data fra ikke alle satellittsystemer vil imidlertid bli tatt i betraktning. Ikke hver av dem oppfyller kravene i Storbritannia.
I tillegg, for å regne med det maksimale beløpet, kan det hende at en video ikke er nok.Hvis policyen ble gitt før 1. oktober 2014, betales ikke mer enn 25 000 rubler. Hvis ulykken ikke skjedde i Moskva eller St. Petersburg, vil maksimumsbeløpet ikke overstige 50 000 rubler. Samtidig spiller det ingen rolle i hvilken region politikken ble gitt.
Før du utarbeider Euro-protokollen
Eksempelet på å fylle Euro-protokollen i en ulykke er veldig viktig. Det hjelper å tegne dokumentet riktig. Bare i dette tilfellet er det ingen tvil om at forsikringsselskaper vil akseptere det. Det må huskes at bruken av fontene og gelpenner, så vel som blyanter, er uakseptabel. Hvis du vil at dokumentet skal godkjennes uten spørsmål, fyll det med en kulepenn.
Men før det, inspiser skjemaet. MTPL Euro-protokollen, hvis fyllingsprøve er gitt nedenfor, må være ren og intakt. Det er bedre å ikke overlate dokumentet til Storbritannia hvis det er revet eller noen tegn ikke er synlige på det.
Europrotocol tillates fylt ut i en enkelt kopi. Det har ikke noe å si hvilken side den består av, hvem som skal få en kopi skrevet i penn, og hvem som får utdelt karbon, og hvilket forsikringsselskap det tilhører. Hovedsaken er å skrive tydelig, tydelig og med et godt trykk på pennen slik at alt blir synlig. Hvis noen tegn er uleselige eller ikke skrives ut, vil IC uavhengig trekke ut den manglende informasjonen. Og det er kanskje ikke i din favør.
Vi lager Europrotocol
I punkt 17 må du tegne et diagram over hva som skjedde. Dette er et ekstremt viktig poeng. Derfor bør den behandles så nøye som mulig. Ordningen skal gjenspeile bilene som deltok i ulykken i stillingen de kolliderte i. I tillegg er en vei med markeringer og bevegelsesretninger, skilt, stasjonære gjenstander som ligger i nærheten, gater i nærheten med navn og mer fast i ordningen.
Se på Euro-protokollen som fyller ut prøven: alt er kort og tydelig beskrevet her. Men i en virkelig trafikkulykke, spesielt hvis en person er i en stressende tilstand, er det ikke alltid mulig å fylle ut et dokument perfekt. Hvis informasjonen ikke passer i grafene, kan du vise den i "Kommentarer" -objektet.
Etter at forsiden er fylt, må begge sider legge underskriftene sine nedenfor. Dokumentet er koblet fra, og ingen tilleggsdata kan legges inn eller endres på forsiden. Videre er eventuelle rettelser også ugyldige.
Hver sjåfør fyller baksiden hver for seg. Det er ikke nødvendig å logge på hvert av eksemplarene. Hvis ulykkedeltakerne har det travelt, kan de forlate og deretter fullføre dokumentet i en avslappet atmosfære.
Husk: selv ubetydelige, tilsynelatende bagateller, kan interessere forsikringsselskapet. Beskriv derfor alt fullstendig og tydelig. Prøvefyll varsler om trafikkulykke i følge Europrotocol er den også plassert i enhver trafikkpolitisk enhet. Derfor kan du om nødvendig bruke eksemplet derfra.
Å signere eller ikke
Ved å signere på Europrotocol bekrefter en deltager i trafikkulykken at han er helt enig i det som er registrert i den. Ingen "delvis innrømme skyld" og andre lignende notater skal ikke være ved siden av signaturen. Hvis en av partene nekter å signere dokumentet, betyr dette uenighet med innholdet i Euro-protokollen. I dette tilfellet er det ingenting igjen enn å ringe trafikkpolitinspektøren og overlate registreringen av ulykken til ham.
Europrotocol fyllingsmønster: alt skal være det samme
På bildet over plasserte vi et utvalg av en varsel om trafikkulykke. Vær oppmerksom på at alle brev er skrevet tydelig og tydelig. Dette er nøyaktig hva du trenger for å fylle ut dokumentet. Men noen ganger, ved å signere den og skille begge deler, finner du ut at det er unøyaktigheter som krever forklaring. Deretter, etter å ha festet den andre kopien tilbake, kan du prøve å legge til den manglende informasjonen. Men hvis korreksjoner er synlige, er det bedre å omskrive Europrotocol slik at det senere ikke er noen problemer med forsikringsselskapet.
Husk: hvis assurandøren vurderer at dokumentet inneholder ufullstendig informasjon eller at det er unøyaktigheter, vil det uavhengig samle inn data, noe som vil øke tiden for behandling av saken. Og hvis det viser seg at viktig informasjon relatert til saken ikke er registrert, kan den generelt nekte å betale.
Og hva skal jeg gjøre etter?
Innen fem arbeidsdager etter hendelsen, blir to kopier av skjemaet, samt fotografier, sendt til forsikringsselskapet. I tillegg må ikke bilen repareres på femten dager. Ellers kan betaling nektes.
konklusjon
Så, Europrotocol, som i vestlige land lenge har blitt ansett som normen, har ennå ikke fått utbredt adopsjon i Russland. Og det er forståelig. Tross alt kan forsikringsselskapet ikke godta om Europrotocol (skjema) er feil utfylt. Det er bedre for bilistene å studere både fyllingsmønsteret og instruksjonene på forhånd, slik at hvis en ulykke inntreffer med mindre konsekvenser, kan du raskt og riktig ordne det og la være.
