Przestrzeń powietrzna (VP) to strefa atmosferyczna odpowiednia do lotów samolotów, powyżej której znajduje się kosmiczna, pozbawiona powietrza przestrzeń. Każde państwo ma suwerenne PW, zwykle położone nad częściami lądowymi, a także zbiorniki wodne - terytorialne i graniczne. Przestrzeń powietrzna kraju nie rozciąga się na przestrzeń nad nim.
Struktura PE obejmuje:
- kierunki, w których odbywają się loty statków i obsługiwany jest ruch lotniczy;
- strefy lotniska;
- przestrzeń do ćwiczenia technik sterowania statkami powietrznymi, obszarów lotów testowych itp .;
- zabronione, niebezpieczne strefy i przestrzenie, w których loty są zabronione.
Rosyjska przestrzeń powietrzna
Federacja Rosyjska reguluje działania związane z korzystaniem z przestrzeni powietrznej kraju za pomocą Kodeksu Lotniczego, który stanowi, że obszar lotu statku powietrznego (sama przestrzeń powietrzna) rozciąga się na wysokość 8 100 metrów od lądu lub wody.
Ponadto w ramach tego samego dokumentu ustalono, że przestrzeń nad gruntem nie jest własnością właściciela tego działki.
W jakim celu zaoramy powietrze
W otwartej przestrzeni powietrznej, jak na każdym międzynarodowym terytorium powszechnego użytku, konieczne jest uregulowanie ruchu statków powietrznych, pocisków i innych obiektów, a także innych działań związanych z użytkowaniem przestrzeni powietrznej: budowa konstrukcji na wysokości w celu uregulowania niebezpiecznych działań, a mianowicie emisji promieniowania i substancje wpływające na widoczność, różne prace wybuchowe.
Granice państwowe
Aby korzystać z przestrzeni powietrznej - w razie potrzeby - musisz uzyskać pozwolenie zgodnie z ustanowionymi przepisami, podczas gdy zasada dotyczy zarówno obywateli, jak i osób prawnych.
Prawny reżim przestrzeni powietrznej danego kraju prawnie określa jego prawa i procedurę korzystania z jego przestrzeni powietrznej przez zagraniczne statki powietrzne. Państwo ustanawia zasady ruchu statków drogą powietrzną, zachowania ich załóg i pasażerów.
Rodzaje praw do lotów nad terytoriami krajów
Są dwa z nich.
- Regularnie w ramach zawierania dwustronnych umów międzyrządowych.
- Nieplanowane prawo przyznane na zasadzie dobrowolności.
Rozwój przestrzeni powietrznej
-
Od połowy V wieku naszej ery zaczęło się unosić w powietrzu: w tym czasie chiński Liu Bang stworzył z drzewa rodzaj ptaka. Chińscy mnisi przy pomocy latawców próbowali latać w powietrze, naprawdę chcieli poszerzyć swoją wiedzę o kosmosie.
-
Leonardo da Vinci w XV wieku zbudował niezwykłe konstrukcje latające do próby wzlotu w powietrze, ale te urządzenia nie były aerodynamiczne, a loty nie działały.
-
Hiszpan z miasta Cordoba o imieniu Armen Firman stworzył w tym samym czasie prototyp spadochronu.
-
W Europie i Azji do 1783 r. Ludzie bezskutecznie próbowali oderwać się od ziemi i wzlecieć w powietrze. Wynaleziono różne urządzenia, ale nie spełniały one wymagań aerodynamiki.
-
W 1783 r. Słynni bracia Montgolfier rozpoczęli projekt rozwoju przestrzeni powietrznej. Był to tylko pierwszy balon wypełniony gorącym powietrzem. Pierwszymi balonowcami byli Francuz Rosier i Arlandes, którzy pokonali ponad 7 kilometrów na piłce Montgolfier.
-
W XIX wieku podjęto nowe próby stworzenia spadochronu, który był swego rodzaju membraną u nietoperza. Ale bestia jest lekka ...Ludzie rozumieli, że wykorzystanie przestrzeni powietrznej znacznie zwiększy ich możliwości i poprawi jakość życia.
-
Pierwsze samoloty pojawiły się na początku XX wieku. W 1903 r. Jeden z braci Wrightów poleciał na niewielką odległość do aparatu, który sam wynalazł. W 1913 r. Na całym świecie latali z siłą i głównie samolotami wyposażonymi w silniki. W 1936 r. Po raz pierwszy wynaleziono śmigłowiec helikopterowy, ale bez możliwości kontrolowania go: mógł po prostu wznosić się i opadać.
-
Atmosfera lat trzydziestych w Rosji rozwija się z wielkim entuzjazmem, który nabrał charakteru masowego w 1936 roku. Duże znaczenie ma komponent techniczny i funkcjonalny - rozwój przestrzeni powietrznej i technologii lotniczej jest integralną częścią obrony państwa.
-
Pierwszy samolot odrzutowy został wynaleziony w Stanach Zjednoczonych w 1946 roku, a lot z prędkością naddźwiękową odbył się po raz pierwszy rok później, w tym samym kraju. Od 2000 r. Lotnictwo naddźwiękowe prowadzi działalność wojskową z powodu szeregu cywilnych katastrof lotniczych.
Granice PW w ramach koncepcji międzynarodowych
Zgodnie z prawem międzynarodowym górna granica między PW a przestrzenią powietrzną nie jest jasno określona ani na konferencji paryskiej w 1919 r., Ani na konwencji chicagowskiej w 1949 r. Istniejący Międzynarodowy Traktat Kosmiczny stwierdza, że przestrzeń kosmiczna nie należy do nikogo na Ziemi. Tylko obiekty kosmiczne wystrzelone przez kraj można uznać za suwerenne w przestrzeniach pozbawionych powietrza.
Koncepcja przestrzeni powietrznej leży w jej przydatności do lotów samolotów, nie większych niż 21 kilometrów. Istnieją specjalne samoloty Lockheed U-2 i Blackber, które wznoszą się do lotu na wysokość do 26 km w tak zwaną szarą strefę między przestrzenią powietrzną i kosmiczną.
Lot samolotów na wysokości większej niż 60 kilometrów od Ziemi jest niemożliwy.
Międzynarodowe PW
W latach 50. XX wieku prezydent Dwight Eisenhower opracował dokument, który stanowił podstawę traktatu o otwartym niebie z 1992 r., Lista obejmowała 24 państwa członkowskie OBWE, w tym Rosję. Prawo lotnicze w skali globalnej reguluje obszary i uprawnienia krajów do rozwijania przestrzeni powietrznej przez człowieka oraz korzystania z przestrzeni powietrznej w ramach dwustronnych i wielostronnych umów międzynarodowych.
W ramach centrum zysków zwyczajowo przestrzegane są zasady wolności i bezpieczeństwa lotów, w tym na otwartym morzu.
„Wolność powietrza” w ramach umów między krajami
- Dozwolone jest wykonywanie lotów tranzytowych non-stop statku jednego kraju przez terytorium innego kraju.
- Wyładuj statek w celach niekomercyjnych na terytorium kraju (z wyjątkiem zejścia ze statku lub przyjęcia na pokład).
- Statek pływający pod banderą jednego z krajów może dostarczać pasażerów, ładunek i pocztę na terytorium innego kraju. Jednocześnie muszą zostać zabrane z terytorium kraju właściciela statku.
- I odwrotnie, statek może odbierać pasażerów i ładunki z terytorium innego kraju do kraju, do którego statek należy.
- Prawo do przewozu pasażerów, poczty i ładunku zabranych na pokład w państwie trzecim na terytorium kraju i odebrania ich z tego terytorium na terytorium kraju, z którym umowa została zawarta.
- Prawo statku jednego kraju do odbierania pasażerów, ładunku i poczty z terytorium kraju partnerskiego na terytorium państwa trzeciego, odbierania ich stamtąd i wysyłania na terytorium kraju partnerskiego.
- Prawo statku jednego kraju do przewozu przez jego terytorium pasażerów, ładunku i poczty między krajem partnerskim a krajem trzecim. Prawo to obowiązuje w obu kierunkach.
- Prawo statku w jednym kraju do transportu osób, poczty i ładunku z kraju partnerskiego do kraju trzeciego. Ta zasada dotyczy obu kierunków. Ponadto ścieżka nie przechodzi przez terytorium kraju przyjmującego statek.
Klasyfikacja
Następujące klasy przestrzeni powietrznej są przyjęte w Federacji Rosyjskiej, działającej na terytorium kraju i poza jego granicami w zakresie jego odpowiedzialności:
- A.Dozwolone loty bez ograniczeń prędkości na niektórych poziomach. Loty obsługiwane są wyłącznie przez przyrządy. Konieczna jest stała dwukierunkowa komunikacja radiowa z działem wysyłki.
- C. Samoloty i inne typy statków mogą latać przez niebo, latając zarówno na instrumentach, jak i poprzez orientację wzrokową. Ich prędkość nie jest ograniczona. Wszystkie samoloty są objęte ciągłą wysyłką. Samoloty podróżujące na instrumentach są wysyłane do strefy w stosunku do wszystkich innych samolotów. Samoloty latające bez instrumentów otrzymują informacje o innych statkach latających bez instrumentów. Ale w odniesieniu do statków latających na instrumentach, samoloty z zezwoleniem są umieszczane w strefach.
- G. Zasady latania według wskazań przyrządów i lotów z widocznością są dozwolone. Separacja nie jest przeprowadzana, ale na życzenie wszystkie loty mogą być świadczone z usługami informacyjnymi. Na wysokościach poniżej 3000 m prędkość lotu nie powinna przekraczać 450 kilometrów na godzinę. Jeżeli statek nawiguje przyrządami, wymagana jest stała dwukierunkowa komunikacja radiowa z dyspozytorem. Jeżeli statek przestrzega zasad lotów wizualnych, nie musi utrzymywać dwukierunkowej łączności radiowej z działem wysyłki na ziemi.