En industri där forskning, utveckling inom det vetenskapliga området, konstruktion och testning av prototyper, serieproduktion av flygplan och deras komponenter (motorer, luftburna system, utrustning) genomförs - allt detta är flygindustrin.
Den vetenskapliga, tekniska och produktionsmässiga potentialen för flygindustrin skapar möjlighet för utveckling av många närstående industrier, till exempel elektroteknik, radioteknik, metallurgi, och därmed bildar förutsättningarna för landets ekonomiska återhämtning. Flygindustrin är av stor allmän ekonomisk, vetenskaplig och försvarsmässig betydelse för utvecklade länder, den möjliggör utveckling av ett brett utbud av civila och militära produkter.
Strategisk industri
Möjligheten att skapa högteknologisk och konkurrenskraftig flygutrustning är ett bevis på den ekonomiska, tekniska utvecklingen av staten och hög resurspotential. Flygindustrin inkluderar ett antal stora forsknings- och produktionsföretag.
Flygindustri i Sovjetunionen
I Sovjetunionen började flygindustrins uppkomst som en stor industri på 20-talet efter sovjetregeringens dekret om nationalisering av flygfabriker. På den tiden bestod USSR: s luftfartsindustri av 15 relativt små flygfabriker, som anställde cirka 10 tusen arbetare, och ett aerohydrodynamiskt institut. Den sovjetiska flygindustrin nådde en enorm tillväxt mellan 1939 och 1945. Vidareutvecklingen av industrin gjorde den till en av de mest koncentrerade industrierna i Sovjetunionen och senare Ryssland.
Rysslands moderna flygindustri
Rysslands flygindustri upptar en av de ledande platserna i världen inom antalet flygplan tillverkade för den civila och militära sektorn. Genom volymen av produktion och försäljning av utrustning och komponenter, värdet på företagens medel, har flygindustrin en ledande position bland försvarsindustrin. Detta är en av de mest högteknologiska branscherna med ett stort antal högkvalificerad personal inblandad.
Den ryska luftfartsindustrin omfattar mer än 20 stora specialiserade företag inom serieproduktion, fyra stora företag av pilot- och experimentflygtillverkning, reparationsflygfabriker, produktionsanläggningar för enheter och motorbyggande. Ett av de största och dynamiskt utvecklande företagen i branschen är Irkutsk Aircraft Plant (IAZ) och Sokol Nizhny Novgorod-anläggningen.
Irkutsk fabrik
1934 började den världsberömda sovjetiska och nu ryska flygfabriken sin historia. Irkutsk blev födelseplatsen för en av de ledande flygplanstillverkningsanläggningarna, som med rätta erkänns som ett av de mest intensivt utvecklande företagen inom flygindustrin. Detta är en av de mest högteknologiska och högteknologiska strukturerna i Ryssland. Irkutsk Aircraft Plant är en del av Irkut Corporation OJSC, ett av de ledande flygbolagstillverkningsföretagen i världen, som har tilldelats titeln "Bästa exportör i Ryssland" under tre år i rad (från 2008 till 2010). Produkter för den civila och militära luftfarten som tillverkas av Irkutsk-flygplanet levereras till 37 länder i världen: Kina, Egypten, Indien, Vietnam, etc.
Flygfabriken (Irkutsk) genomför ett komplett utbud av tillverkning av flygplan. Utför design, konstruktion och testning av flygplan samt kundservice.Under åren har företaget producerat över 6 700 olika flygplan. Anläggningen har behärskat produktionen av modeller utvecklade av de ledande designbyråerna i Sovjetunionen och Ryssland.
För närvarande producerar Irkutsk Aviation Plant följande flygplan: Su-30, Yak-130, MS-21, Yak-152. Alla är efterfrågade. Under de senaste åren har Irkutsk Aviation Plant visat en ökning i produktion och försäljning av produkter och deras lönsamhet. En aktiv personalpolitik genomförs på flygfabriken, som möjliggör utbildning och omskolning av alla specialiteter - från arbetare till teknik- och ledningspersonal. Den expanderande orderportföljen från Irkut-ledningsföretaget gör att vi kan planera för företagets utveckling på lång sikt.
Nizhny Novgorod Aviation Plant Sokol
Sokol Aircraft Building Company, beläget i Nizhny Novgorod, anses med rätta vara ett av de viktigaste inom den ryska flygindustrin. Anläggningen byggdes 1932 och skulle bli ett betydande företag bland de som fanns i Sovjetunionen och en av de största i världen. Ursprungligen var det tänkt att producera I-3-kämpar med enkelstol, R-5-speider och K-5-passagerarflygplan, med en total volym på 2000 enheter under fredstid.
1940 organiserades ett designbyrå vid anläggningen under ledning av den berömda formgivaren Semyon Alekseevich Lavochkin. Byråerna utvecklades, sattes i produktion och förbättrades ytterligare på sådana berömda flygplan: LaGG-3, La-5, La-5FN, La-7. Under kriget levererades 17 691 en sådan maskin framtill, dvs var fjärde fighter.
Sedan 1949 inledde Nizhny Novgorod Aviation Plant Sokol samarbete med designbyrån nr 155 under ledning av A. I. Mikoyan. Den gemensamma aktiviteten var ganska framgångsrik och anläggningen blir den huvudsakliga tillverkaren av MiG, som är idag. Sedan 1992 har Sokol NAZ producerat cirka 13 500 MiG-flygplan, av vilka många är avsedda för exportleveranser till mer än trettio länder i världen. De viktigaste produkterna från Sokol-flygverket är MiG-29, MiG-31, MiG-35-flygplan.
Flygutrustning tillverkad
Moderna flygplan och helikoptrar tillverkade av den ryska flygindustrin är utrustning av hög klass, resultatet av arbetarnas arbete i många företag. Företagen Sukhoi, Beriev, Kamov, Tupolev, Ilyushin och Miles är allmänt kända i världen. Listan över tillverkade flygplan inkluderar passagerarflygplan, helikoptrar för olika ändamål, militära fartyg. Bland produkterna från den ryska flygindustrin, känd i världen, kan följande teknik noteras. Det senaste passagerarflyget:
- Sukhoi Superjet 100 är ett modernt kortdistansflygplan (KnAAPO uppkallad efter Yu. A. Gagarin, Komsomolsk-on-Amur).
- Irkut-21, en ny generation bagagerumsfodral. Seriell produktion av modellen planeras för 2017 (Irkutsk Aviation Plant).
Seriella passagerarflygplan som redan har bevisat sig:
- IL-96 - passagerarflygplan för medelstora och stora flygbolag (Voronezh Aircraft Building Society).
- Tu-204/214 - ett passagerarflygplan för medelstora flyglinjer (luftfartsföretag i Kazan och Ulyanovsk).
Militära flygplan: Su-27, Su-30, Su-33, den senaste Su-35, en ny generation fighter T-50, MiG-29, MiG-31, MiG-35, Su-34.
Transportflygplan Il-76 och Be-200 "Amfibia" (Taganrog Aviation Enterprise uppkallad efter G.M. Beriev).
Helikoptrar Ka, Mi, Ansant (Kazan helikopteranläggning).
Konkurrensfaktorer
Ryska federationens moderna flygindustri kan producera högkvalitativa och pålitliga luftfartsprodukter med många konkurrensfördelar. Fram till nyligen gällde detta främst militär utrustning. Så 2011 producerades endast 20 civila flygplan, medan 50 enheter av utländsk produktion köptes för att fylla på inhemska företagets flotta.Detta vittnade om de ryska civila flygplanens bristande konkurrenskraft.
De viktigaste faktorerna för att inhemska civila flygplan var underlägsen utländska analoger:
- Teknisk kvalitet.
- Driftskostnader.
- Flygplanets årliga raid.
- Kostnad och pris.
Trender för flygbranschen
Under de senaste åren, inom luftfartsindustrin med statligt stöd, har ett omfattande arbete gjorts för att öka nivån på forskning, design, produktion, drift av olika typer av civila och militära flygplan. De senaste baserna för vetenskaplig produktion, experimentell testning och beräkning skapades. De senaste modellerna av ryska flygplan är inte sämre än utländska, och ibland överträffar dem i många faktorer.
