Militära och civila flygplanstillverkning i Ryssland

Flygindustrin i Ryssland började bildas som en del av försvarskomplexet. Det är därför som denna bransch för närvarande betraktas som mycket militariserad. Den militära flygindustrin i Ryssland bildades i enlighet med volymen av ständiga statliga order och möjligheten att exportera utrustning till de flesta länder i världen. Flygproduktionen för regelbunden persontransport är inte så stabil. Låt oss vidare överväga hur flygindustrin skapades i Ryssland, i vilka städer de viktigaste tillverkningsföretagen inom denna industri fanns.

Historisk bakgrund

Under sovjetiden ockuperade den civila flygindustrin endast 20% av den totala industrivolymen i industrin. Samtidigt tillhandahöll landet fullt ut sina egna flygstyrkor och exporterade bilar till olika stater. På den tiden fanns det två stora leverantörer av utrustning i världen - Sovjetunionen och USA. Sedan 1961 exporterades sovjetiska flygplan till 60 länder. Fram till 90-talet försåg Sovjetunionen 40% av världens luftflottor med utrustning.

År av Sovjetunionen

De vetenskapliga framstegen under sovjettiden säkrade branschens framgång. De största flygplanstillverkningscentrumen började bildas i landet. I Ryssland idag är en av de ledande KnAAPO. Under sovjetiden organiserades designbyråerna i Yakovlev, Ilyushin, Tupolev, som senare blev världsberömd. En diversifierad industri har bildats i landet. Hon tillverkade flygplan för både civil transport och flygvapnet. I Sovjetunionen utvecklades dessutom ett komplex av effektiva metoder och modeller för att organisera produktionen. Mer än en miljon arbetare anställdes i flygindustrin. Men inom ramen för den sovjetiska ekonomiska skolan genomfördes inte utvecklingen av marknadsföringsmetoder, och detta trots att det var ganska hård konkurrens på teknologimarknaderna.

Nedgång i produktionen

Med Sovjetunionens kollaps uppstod flera oberoende och konkurrerande företag. Många av dem låg utanför Rysslands gränser. Detta ledde till förstörelse av tidigare etablerade interaktioner på gården. Som ett resultat kränkades branschkomplexets integritet. Processen för landets övergång till nya ekonomiska förhållanden har avsevärt begränsat förmågan att direkt hantera affärsenheternas arbete. Detta i sin tur krävde skapandet av nya strategier för frågan om statlig reglering av branschen. Dessutom fanns problem relaterade till företagens styrning av företag, omstrukturering, locka till investeringar i utvecklingen av flygplanstillverkning i Ryssland. Ordern på försvarskomplexet och inköp av passagerarutrustning minskades avsevärt. Allt detta ledde till en minskning av produktionen. Samtidigt har landet skapat alla förutsättningar för skapandet av flygplan som framgångsrikt skulle konkurrera med produkter från tillverkare i andra länder.

Viktiga branschelement

Grunden som flygindustrin i Ryssland bygger på är fabriker och designbyråer. De flesta av dem är kombinerade i JSC UAC. Experimentella designbyråer är vetenskapliga organisationer som deltar i utvecklingen av ny teknik. Den mest utvecklade borde inkludera KB, som överlevde efter Sovjetunionens kollaps. Det är på dem som den civila flygindustrin i Ryssland faktiskt hålls.

OKB Ilyushin

Detta designkontor anses vara ett av de ledande i landet. De senaste årens projekt inkluderar flygplan såsom IL 96-300 / 400, IL-114, IL-62, IL-112. Designbyrån anses vara huvudutvecklaren av stora kroppsflygprojekt. För närvarande har designbyrån som en prioritet valt utvecklingen av modeller för militär transportutrustning.

KB Tupolev

Under arbetet i detta designbyrå har mer än 300 projekt av olika typer av flygplan, snöskotrar och små flygplan skapats. Cirka 90 av dem såldes i metall och cirka 40 massproducerades. Enligt projekten tillverkades 18 tusen flygplan. Idag förvandlas designbyrån till ett öppet aktiebolag av typen Tupolev. Det ingår i KLA. De senaste årens passagerarfartygs projekt inkluderar Tu-214, Tu-444, Tu-330, Tu-204-100 / -200, Tu-334. Tupolev OJSC anses vara den inhemska ledaren inom produktion av medelhögt flygplan. Hittills utvecklar företaget de senaste modellerna av utrustning som uppfyller alla moderna standarder. OJSC strävar efter att utöka tillverkningen av passagerarflyg i Ryssland.

OKB Yakovlev

Under hela sitt arbete har designbyrån skapat mer än 200 modifieringar och typer av flygplan, inklusive mer än 100 seriella. Designbyrån ingår i KLA. Bland de senaste årens projekt är det värt att notera Ms-21, Yak-40, Yak-42. Designbyrån utvecklar kortdistansflygplan. OKB får sina huvudorder från RF-väpnade styrkor. I detta avseende anses skapandet av prover av militär utrustning vara en prioritet. Tillsammans med detta har de senaste åren pågått arbete med att skapa projekt av lovande medelhögfodrar.

OKB Sukhoi

Detta företag anses idag vara ett av de ledande i landet. Under många decennier skapades cirka 100 typer och modifieringar av flygplan i designbyrån. Av dessa skickades mer än 60 till serieproduktion. Det totala antalet producerade flygplan är mer än 10 tusen. Över 2 tusen flygplan exporterades till 30 länder. Mer än 50 världsrekord sattes på flygplan tillverkade under OKB-projekt. I början av 2000-talet. Civil luftfart CJSC-företag bildades för att separera passagerar- och försvarsprogram. Nya projekt inkluderar Sukhoi Superjet 100.

Flygindustrin i Ryssland: placeringsfaktorer

De viktigaste förutsättningarna för branschens existens är tillgången på kvalificerade specialister, behovet av produkter, egen produktion eller möjligheten att få designmaterial. Produktionen av sofistikerad utrustning som uppfyller moderna krav är koncentrerad till områden som kännetecknas av en högt utvecklad forskningsbas. Av särskild vikt är närheten till metallurgiska företag, företag som tillverkar utrustning med hög precision. Flygtillverkning i Ryssland är en av de mest arbetsintensiva industrierna. Högt kvalificerade specialister arbetar med det. Flygbolagstillverkningsföretag är huvudsakligen belägna i regioner med en hög befolkningstäthet, särskilt där det inte finns brist på ingenjörspersonal.

Produktionsanläggningar

Det är specialiserade flygplanstillverkningsanläggningar. De största tillverkningsföretagen inkluderar:

1. VASO (Voronezh stad). Denna anläggning anses vara en av de mest stabila i landet. Han producerar bredkroppsflygplan An148, IL-96/300 / -400, SSJ.
2. KAPO (Kazan). Detta företag grundades 1927. Under hela verksamhetsperioden producerades 34 modifieringar av mer än 18 tusen enheter från fabriken. Företaget tillverkar Tu-214, IL-62M, Tu-334.
3. "Aviacor". Under sovjettiden var denna anläggning en av de fem största i landet. I mer än 50 år har flygplan monterats här under konstruktionen av designbyråerna Ilyushin, Antonov, Tupolev. Sedan 2010 har företaget ingått i UAC. Anläggningen producerar Tu-154 och An-140 flygplan.
4. KnAAPO. Detta företag anses vara det ledande företaget i Sukhoi-innehavet. Idag deltar anläggningen i företagets prioriterade program. Detta är i synnerhet utvecklingen och produktionen av Su-35 multifunktionella fighter, femte generationens stridsflygkomplex och SSJ 100 regionala passagerarfartyg.
5. CJSC Aviastar-SP (g.Ulyanovsk). Detta företag är specialiserat på produktion av moderna personbilar Tu-204, transportfartyg An-124-100 och Il-476.

Förutsättningar för företagskombinationer

Krisen på 90-talet. påverkade alla ekonomiska sektorer, inklusive flygindustrin. I Ryssland befann sig många designbyråer och produktionsanläggningar i en extremt svår situation. En ny era inleddes i landets ekonomi, enligt lagarna i vilka företag bara var tvungna att lära sig att arbeta. Konsekvenserna av krisen påverkade snabbt branschens tillstånd. En betydande minskning av statliga order ledde till en minskning av produktionen, en ökning av teknikens kostnader och en minskning av vinsten. Fabriker var tvungna att leta efter sätt att minska kostnaderna. Detta har lett till åldrande och minskat arbetskraften, avskrivningar på utrustning, lägre FoU-kostnader och så vidare. I dag anses flygplanstillverkning i Ryssland vara en av de mest föråldrade industrierna. Mer än 100 flygplan skrivs av varje år.

Påfyllning av parken genomförs praktiskt taget inte. Sedan 90-talet. endast 36 foder med 1-3 klasser producerades av branschen. Inhemska företag verkar idag under förhållanden med reducerad kapacitetsbelastning (cirka 30%). Med en sådan produktionsvolym är det mycket problematiskt att säkerställa en enkel reproduktion av vår egen tekniska bas. Den övergripande nedgången i befolkningens livskvalitet återspeglades negativt i branschens tillstånd. När medborgarnas inkomster minskade började de använda billigare tåg- och vägtransporter. Som ett resultat var industrin fragmenterad och kunde inte längre konkurrera med västerländska tillverkare. Programmet för att förena alla designbyråer och fabriker bör bidra till restaurering av flygplanstillverkning i Ryssland.

slutsats

Det bör erkännas att flygindustrin i Ryssland för närvarande genomgår långt från sina bästa tider. I många avseenden påverkades detta av Sovjetunionen och sedan övergången till marknadsekonomiska förhållanden. Passagerarflygflottan är mycket föråldrad idag. Samtidigt produceras mycket få nya utrustningar. Samtidigt fortsätter den militära flygindustrin att utvecklas. Detta beror på ständiga statliga order, som stärker försvarsförmågan hos staten. Ändå fortsätter de företag som skapades tillbaka under sovjetiden, även om de inte arbetar med full kapacitet. Designbyråer utvecklar nya projekt och skapar prover av modern teknik. Jag skulle vilja tro att en så stor industri kommer att kunna återhämta sig och att Ryssland återigen kommer att vara en av de ledande inom luftfartillverkningen i världen. För att göra detta är det nödvändigt att utveckla ett lämpligt program, uppdatera utrustningen från designbyråer och produktionsanläggningar och locka till sig investeringar.