Det första körkortet i Ryssland dök upp under den pre-revolutionära perioden - 1900. Deras utfärdande reglerades av dekretet från borgmästaren i S: t Petersburg "Om förfarandet för passagerartrafik med bil." Undersökningar för att få rättigheter började ta lite senare. Och den första uppdelningen i kategorier dök upp redan under sovjetregimen 1923. I mer än hundra år har själva dokumentet och utfärdandet av körkort genomgått upprepade förändringar och innovationer. Dramatiska förändringar det ryska körkortet infördes 2011, då dokumentets format enligt den europeiska standarden godkändes.
Nytt format
Sedan 2011 har Ryssland arbetat med en ny typ av rättigheter. I utseende liknar formen ett plastkort tillverkat i blå och rosa färger. Föreställ dig hur rättigheterna för den nya modellen ser ut, kommer inte att vara svårt. All utdata från en person anges på framsidan: namn och efternamn, födelsedatum och plats, utfärdandedatum och giltighet, utfärdande myndighetens namn och stämpel, ägarens foto och signatur, certifikatnummer och landets namn. Visuellt är körkortet för det nya provet på framsidan uppdelat i två ojämna delar. I mitten till vänster är ett färgfoto på 3 x 4 cm. Landets namn är tryckt ovanför fotot (den latinska förkortningen som accepteras enligt internationella standarder är RUS). Under fotot är den personliga signaturen från ägaren av rättigheterna.
Den andra delen upptar cirka två tredjedelar av det totala planet. Ovan är namnet på dokumentet - ”körkort”. De nästa raden är ägarens utgång, som fylls i både på ryska och på latin. En separat artikel är datum för utfärdande och giltighet, namnet på det behöriga organet, nedan är serien och numret på certifikatet, som också registreras på baksidan. Boendeplatsen är ännu lägre, de kategorier av fordon för vilka körrätt beviljas anges nedan.
På baksidan av plasten är en streckkod vertikalt belägen på vänster kant, vilket gör det möjligt att läsa information om föraren. Till höger är en tabell över kategorier av fordon. En kolumn anger bokstavsbeteckningen för kategorierna, bredvid varje bokstav finns en bild av fordonet. Nästa kolumn innehåller bekräftelsedatumet för rätten att köra ett fordon i en viss kategori och sedan utgångsdatumet. Under tabellen kan körupplevelsen anges, vissa personuppgifter, till exempel TIN-nummer. Dessutom skrivs nödvändigtvis ut en serie och ett dokumentnummer.
Specialmärken
Nya trender i utvecklingen av transportindustrin och konsekvenserna av deras genomförande dikterar behovet av att registrera i certifikaten alla nya nyanser. Nyligen dök nya märken på latin i dokumentet: AT, AS, MS. De är fästade på baksidan av formuläret, i en surfplatta, mittemot den kategori som de tillämpar.
AT indikeras om bilisten klarat körtestet för ett fordon med automatisk växellåda. Men vidare är det svårare. För många medborgare som har fått rättigheterna till en ny modell orsakar avkodning av AS mycket svårigheter. Det mest intressanta är att inte alla inspektörer kan förklara i vanlig form i den avdelning där dokumentet utfärdas.Denna förkortning, som står för bilstyrning, är placerad mittemot underkategorin B1. Enkelt uttryckt ger detta märke rätt till bilisten att köra motorcyklar och trehjulingar endast med en biltyp av ratt - det vill säga rattet i bokstavlig mening och med biltyp. Det nämnda märket sätts till höger om kategori A inte är öppet.
Om bilägaren har kategori A öppen, men det inte finns någon kategori B och dess underkategori B1, indikeras underkategorin A1 där märket MS placeras. Detta är en förkortning för engelsk motorcykelstyrning. Dess närvaro i underkategorin A1 innebär att föraren har rätt att köra fordon med en motorcykel typ av ratt och landning.
Utöka utbudet av fordonskategorier
Lagstiftare har försökt se till att fordonskategorin som införts i körkortet för den nya modellen återspeglar maximalt förarens färdigheter i att köra ett visst fordon. De senaste ändringarna i listan över fordonskategorier i Ryssland gjordes 2013. Sju nya kategorier har lagts till i den nya modellens rättigheter. Strängt taget är detta underkategorier inom ramen för fordonets nuvarande gradering.
I synnerhet introducerades underkategorin A1, som reglerar körning av lätta motorcyklar med motoreffekt upp till 126 kubikcentimeter. B1 ger rätten att köra trehjulingar och fyrhjulingar. Fordon som väger 2,5 till 7,5 ton ingår i underkategorin C1, C1E föreskriver körning av dessa bilar med släp, vars vikt inte överstiger 750 kg.
Minibussar med upp till 16 passagerarsäten samt en släpvagn som väger minst 750 kg regleras av kategorierna D1 och D1E. M ger möjlighet att kontrollera mopeder, skoter, fyrhjulingar med en motorkapacitet på upp till 50 kubikcentimeter. Denna kategori kan läggas i närvaro av någon annan. Spårvagnar och vagnar fick det latinska alfabetet - respektive Tm och Tb.
Som följer av innovationerna togs två underkategorier till huvudkategorierna. Detta beror på utvidgningen av automatiserad teknik. Faktum är att idag, förutom bilar och motorcyklar, har ett stort antal nya fordon dykt upp, både inom individuell underhållning och inom industriområdet.
Kategorifunktioner
Kategori A1, ingår i rättigheterna för den nya modellen, innebär att föraren kan styra skoter. Denna underkategori kan tilldelas automatiskt om du klarar provet för kategori A. B1 gör det möjligt att köra trehjulingar och fyrhjulingar. Det bör noteras att ATV: n skiljer sig i grunden från ATV, och du kan inte använda den med det vanliga körkortet.
Bokstaven E bifogad kategori B innebär att ägaren av certifikatet har rätt att köra en bil med en släpvagn som väger mer än 750 kg, men inte mer än 3,5 ton, inklusive den utrustade bilens vikt. C1 tillhandahåller körbilar som väger 3,5 till 7,5 ton, samt med en släpvagn på högst 750 kg. CE kör en kategori C-bil med en släpvagn på högst 3,5 ton. Denna kategori kan endast öppnas med C. Nästa underkategori - C1E - ger rätt att köra C1-transport som väger upp till 7,5 ton med en släpvagn vars vikt inte överstiger fordonets massa utan last. Fordonets totala vikt bör inte överstiga 12 ton. Alla dessa regler gäller också för minibussar med upp till 16 passagerarsäten: dessa är kategorierna D1, DE och D1E.
Specifika fordon
Förutom standardbilar och lastbilar har fordon som snöskotrar och terränghjulingar blivit mycket populära de senaste åren. De kräver också ett separat körkort av en ny typ. Enligt reglerna är traktorförarens rättigheter nödvändiga för att hantera dem. För att göra detta måste du göra enskilda tentamina med tidigare utbildning vid statens tekniska tillsynstjänst samt i specialiserade utbildningsinstitutioner.Vissa körskolor kan ge möjlighet till sådan utbildning, men att hitta dem är svårt. För prov måste du ta med, bland andra dokument, det vanliga körkortet.
För att få rättigheterna för en traktorförare måste du först följa teorin om säkerhetsregler när du använder självgående maskiner. Sedan - de allmänna reglerna för vägen. I närvaro av vanliga rättigheter att passera trafikregler krävs inte. Den sökande är också skyldig att genomgå en tentamen för första hjälpen. Dessutom tillhandahålls ett praktiskt körtest, där en orm utförs, manövreras i ett begränsat utrymme, direkt körning och körning till garaget. Enligt testresultaten utfärdas motsvarande rättigheter med öppen kategori A.
Lastare-funktioner
Gaffeltruckar och elektriska gaffeltruckar gäller även fordon. Eftersom det är teknisk utrustning som säkerställer arbetsprocessen hos företaget, är det arbetsgivaren som kan leda denna teknik till utbildning. Lektioner hålls på Gostekhnadzor, även om idag vissa körskolor också tillhör tjänster. För att få rättigheterna till en ny typ av lastare, utöver det traditionella godkännandet av de teoretiska och praktiska delarna av tentamen, är det fortfarande nödvändigt att studera strukturen och mekanismen för drift av sådana fordon.
Och hur är det med den elektriska utrustningen? Ja, i princip exakt samma. För att få rätten till en elektrisk gaffeltruck av ny typ tas tentor separat. Om allt är bra kan dokument utfärdas samma dag. Sådana körkort är också indelade i kategorier, beroende på fordonets motoreffekt. Idag efterfrågas rättigheterna till en ny typ av lastare, eftersom en hel del arbetsgivare letar efter anställda med ett befintligt certifikat.
Entréundersökningar
Utfärdandet av körkort under nästan hundra år har uteslutande gjorts baserat på resultaten från godkända tentor, inklusive den teoretiska delen - vägreglerna - och själva körningen. Med införandet av nya normer i Rysslands lagstiftning skärpdes kraven för tentamen, såväl som för körskolorna, som tvingades licensera sin verksamhet.
Ett av huvudkraven i dag är obligatorisk närvaro vid körskolor. Att hoppa över och sedan komma till tentamen, som om ingenting hade hänt, kommer nu att misslyckas. Antagning till tentamen ges endast till dem som har utbildats i yrkesutbildning, omskolning eller avancerad utbildning. Förekomsten av medicinska kontraindikationer och faktumet att uppnå en viss ålder kontrolleras också. Från 16 år gammal har en tonåring rätt att studera och klara examina i kategorierna M och A1, från 18 år - A, B, C, B1 och C1. Och hantering av tunga lastbilar, spårvagnar och vagnbussar är endast tillåten från 21 års ålder.
Det är också möjligt att få ett antal nyinförda underkategorier endast om vissa kategorier är tillgängliga. Till exempel, att klara en tentamen och få rätt att köra en bil i kategorierna BE, CE, DE är bara möjligt med öppen katt. B, C och D, giltiga i minst ett år.
Dessutom måste en person lämna det antal timmar som anges i lagen för att få den minsta nödvändiga körupplevelsen. Kadetten måste förse inspektörerna med ett speciellt dokument, som är grunden för antagningen till tentamen. Enligt gällande standarder är detta belopp 50 timmar (för nybörjare, om det finns erfarenhet av att köra bil, förkortas utbildningsprogram i körskolor). Reglerna för godkänt prov har också skärpts. Tidigare bestod tentamen av två delar.
Den första är tester för kunskap om trafikregler. Den praktiska delen var en hyra på en racerbana med en trafikpolisinspektör som satt i närheten. Nu har ytterligare ett steg lagts till - att köra bil i trafikförhållanden.För att få rättigheter är högst fem straffpunkter tillåtna. Om åtminstone ett steg i testet misslyckas, tilldelas ett nytt tag, inte tidigare än en vecka senare. Om tre försök i följd misslyckas kan nästa tentamen bara planeras efter en månad. Rättigheter för en ny modell utfärdas för tio år.
Idag ges bilister möjlighet att välja att göra tentor på en bil med manuell eller automatisk växellåda. Om du väljer en bil med en "maskin" läggs motsvarande märke i körkortet - AT.
Byte av rättigheter
Trots att nya körkort har giltigt sedan 2011 behöver du inte köra till trafikpolisen för att ändra rättigheterna till en ny modell om de inte har löpt ut. Ersatta eller återställda går förlorade och löpt ut formulär och dokument som har blivit oanvändbara. Det är också nödvändigt att utfärda ett nytt certifikat om en person har ändrat sitt för- eller efternamn. I dessa fall krävs inte prov för att få nya rättigheter. Det är värt att nämna att det faktum att dokumentet har löpt ut inte innebär några sanktioner. Men om föraren är fångad med ett sådant körkort under körning, får han en böter på mellan fem och 15 tusen rubel. Dessutom kommer han att bli avstängd från att köra, och bilen går till trafikpolisens fina parkering.
Byte sker i trafikpolisenheten på registreringsplatsen. För att ersätta rättigheterna måste du ange ett pass, ett läkarintyg och ett gammalt körkort. Det är inte heller överflödigt att ta ett förarkort om träningens slut. Även om det som regel inte krävs, men du vet aldrig vad. Dessutom är det vettigt att ta ett pass med dig så att översättningen av namn och efternamn inte skiljer sig i dokumenten.
Vid utbyte av ett certifikat är den statliga tullen 2 tusen rubel.
Kostnaden för att köra rätt
Med införandet av ändringar i lagstiftningen som reglerar körskolans verksamhet har naturligtvis också prispolitiken förändrats. Den genomsnittliga prisökningen var 30-40%. Den slutliga kostnaden för ett körkort, vars kostnader också inkluderar en statlig avgift, har dock ökat markant. Naturligtvis utgör kostnaden för en körskola - utbildning, stadskörning med en instruktör - den största delen av budgeten. Med införandet av automatiserade racerbana kommer priset att öka ännu mer.
Samtidigt går mycket pengar för att betala för offentliga tjänster. I år trädde ändringar i Rysslands skattekod i kraft. Enligt dem ökade plasträttigheterna från 1 januari i år i pris från 800 rubel till 2 tusen. Den statliga tullen för registrering av internationella rättigheter har också ökat - upp till 1,6 tusen rubel.
Tidigare var kostnaden 1 000 rubel. Dessutom har själva provprocessen stigit i pris. Varje efterföljande återanvändning beskattas också. Till exempel, för det andra teoriförsöket, måste du betala 1 000 rubel, på kretsen - 1,5 tusen, i staden kommer omtagningen att kosta 2 000 rubel. Om vi lägger till alla utgifter (utbildning på en körskola, beställer certifikat, köper trafikregler, gör foton, extra timmars körning, klarar en tentamen i trafikpolisen) får vi ett belopp på cirka 50 tusen rubel.
Experter har redan grovt uppskattat att endast på tentor i den praktiska delen kommer de nya statliga uppgifterna att tillåta trafikpolisen att tjäna 7,6 miljarder rubel.
autentisering
Sommaren 2014 presenterade trafikpolisen en ny tjänst. Med det är det lätt att verifiera förarens licens för äkthet. Dessutom är tjänsten absolut tillgänglig för alla användare. Detta gäller särskilt för de företag som anställer förare. Till exempel, lastbilar som behöver förare av personbussar anger informationen om kandidaten för positionen i rätt form på sidan, och tjänsten ger all information av intresse: när och av vilka rättigheterna erhölls, giltigheten av dokumentet, öppna kategorier, om det fanns punkteringar.
Eller, till exempel, det inträffade en liten olycka, och förarna, med tanke på den lilla skadan, beslutade att lämna, utan att involvera anställda i statens trafikinspektorat. Offret kan skriva in uppgifterna om den skyldige till olyckan och ta reda på äktheten av hans rättigheter. Och om körkortets kontroll inte har godkänts kan det inte vara fråga om någon fredlig lösning på frågan på plats, försäkringen betalar ingenting.
Det är värt att notera att detta inte är den enda interaktiva tjänsten på trafikpolisens webbplats. På den officiella sidan för trafikpolisen på Internet fungerar den elektroniska receptionen för medborgarnas överklaganden ganska framgångsrikt. Mer än tiotusen förfrågningar per dag genereras av en tjänst för att kontrollera fordon och deras plats. Tja, den mest populära elektroniska tjänsten för trafikpolisen är att kontrollera onlineinformation om förekomsten av obetalda böter för brott mot trafikreglerna och deras antal.
