Turnouts: diagram, typer, element. Utgångssvikt

Korsningar och rälsar är oftast utrustade med specialanordningar som ligger på armerad betong- eller träöverföringsstänger, som skiljer sig i längd från alla sömrar, och annars liknar de. Det här är valrörelser som finns för att ändra tågs väg och flytta kursen från en järnväg till en annan.

klassificering

Överföringsplatser vid korsning eller anslutning av skenor kan klassificeras efter plats och kvantitet, efter typ av skenor, efter design och märken på tvärstycken. Dessa kan vara enkla vändningar, såväl som korsade, tråkiga korsningar, ramper, vändningar och plexus, om de betraktas med avseende på kvantitet och plats. Vanliga pilar består av två skenor (ram), två uppsättningar med rotenhet, två veck, en uppsättning av själva översättningsmekanismen, omkopplingsstavar, tryck- och stödanordningar samt mindre delar.

Järnvägsomkopplare skiljer sig från varandra både med ramskenor och vagnar och design av överföringsanordningar och fästen av ramskenor. Det kan finnas en mängd mindre skillnader: tväranslutningarna mellan ramskenorna och häxorna, utformningen av tryckanordningen och speciella pilkuddar kan också vara olika. Valutan är nära besläktad med storleken på hjuluppsättningarna och utformningen av det rullande materiel.

Hjulsetets stålaxel håller hjulen tätt med styrflänsar för att förhindra att bilen kommer från rälsen. Alla växelelement är utformade för att interagera med vissa storlekar på hjulset.

enhet

Det rullande materielet passerar till en annan väg genom en speciell anordning som korsar och förbinder spåren längs deras övre struktur. Korsningen mellan stigar utförs av blinda korsningar, och turnouts hjälper till att ansluta dem. På detta sätt skapas anslutningar som kallas turnouts och gator. Typer av turneringar:

• singel;
• dubbel;
• korsa.

Singlar delas i sin tur upp i:

• gemensamt;
• symmetrisk;
• obalanserad.

Översättningen som förbinder de två vägarna kan också vara vänster- och högerhänt och används om sidvägen avviker i någon riktning från den raka linjen. Detta är den vanligaste typen av översättning.

struktur

Huvudsakliga svängningar består av själva växeln, ett kors med rälsskenor, den anslutande delen, som är belägen mellan dem, och de tvärgående stängerna. Pilen består av två ramskenor, en överföringsmekanism och två spetsar, med hjälp av vilket rullande materiel ändrar riktning till sidan eller direkt väg.

Vägarna är förbundna med tvärgående stavar, som leder den önskade tätt till ramskena, och den andra rör sig samtidigt bort från den parallella ramskena precis av det avstånd som är nödvändigt för att passera hjulflänsarna. Utgångsbrister leder nästan alltid till en olycka. Till exempel, om kärnan är trasig, skyddsräcken eller moträcken är skadade, är det strängt förbjudet att använda pilen.

funktioner

Alla typer av turneringar översätter vittningar annorlunda, men principen är alltid densamma. Specialomkopplare driver denna övergång genom en länk, men om omkopplaren är mild - med långa vetter, sedan genom två eller flera länkar.

Med en låsanordning fixeras vettet i ett nytt läge och deras snäva passning styrs av dem. Den tjocka änden av viddet kallas roten, och den tunna - spetsen. Roten är fäst och ger alla vitsen i en plan och förbinder dem också med angränsande skenor.

terminologi

Tvärstycket består av två skyddsräcken, kärnan och spåren, det är hon som är ansvarig för korsningen mellan skenhuvudena med hjulflänsen, och rälsskenorna samtidigt leder dessa åsar till de önskade spåren så att hjulparet smidigt passerar korset.

Korset har till och med sitt eget matematiska centrum - i skärningspunkten mellan arbetsytorna på kärnan. Den smalaste platsen kallas korsets hals, som ligger mellan skyddsräckorna. Och vinkeln mellan kärnans arbetsytor är korsets vinkel. Detta är hur huvudutvecklingen är utformad, vars schema presenteras i illustrationen nedan.

korsning

Det viktigaste av parametrarna är korsets märke. Ryska järnvägar använder i stor utsträckning den förstärkta valdeltagningsdesignen - med gjutning, grad 1.11, ett kors och flexibla förstånd. Dessa startprojekt garanterar framsteg av tåg på raka delar av banan med en enorm hastighet - upp till hundra sextio kilometer i timmen.

Om tågen avviker från huvudspåret används pilarna med ett mjukt märke 1.18, och då är hastigheten fortfarande hög - åttio kilometer i timmen. Omkopplingsfel med så snabb tågrörelse kan leda till mycket allvarliga konsekvenser. ”Sapsan” mellan Moskva och S: t Petersburg når två hundra kilometer i timmen längs en direkt väg, det finns pilar överallt med en 1.11-markeringskors. Ett särdrag hos ett sådant kors är en rörlig flexibel kärna. I arbetslägen passar den mycket tätt på den önskade ytan på räcket.

kongresser

Detta är också en mycket vanlig vägkorsningsanordning. Kongresserna varierar beroende på platsen för spåren:

• förkortat;
• tvär;
• vanliga.

Den vanliga utgången är två enkla svängningar och en anslutningsväg som passar mellan korsens rötter. Kors, betyder en dubbel kongress, med fyra valdeltagare och en död korsning mellan korsens rötter. Denna design används när längden på tomten inte tillåter två enkelutgångar att vara utrustade, trånga förhållanden tvingar användningen av en annan designutveckling. Schemat bifogas i artikeln.

Om överföring från en väg till en annan inte är nödvändig, men vägarna korsar, ordnar de en korsutgång med blinda korsningar i en skarp eller rät vinkel. På järnvägar är sådana utgångar utbredda i en akut vinkel, där kors av klass 2.11 och 2.9 används. Sådana korsningar innehåller fyra kors med rälsskenor - två trubbiga, två vassa. Rektangulära korsningar alltid med identiska kors.

Strelochnaya street

Konsekvent belägna svängningar från en väg till parallell gör denna taggiga stigavgången. Så rullande materiel kan flyttas till något av dessa anslutna spår. Om gruppen av stigar har ett syfte, kombineras pilgatorna till parker. De finns också i olika typer, det beror på platsen för sig själva och huvudvägen, liksom av lutningsvinkeln.

• De enklaste pilgatorna, om det är stora avstånd mellan spårens axlar (mer än sju meter), är vanligtvis mycket långa. På grund av detta görs en förkortad anslutning till angränsande stationspår. Scheman kan vara alla slags, till och med grundläggande olika. Sådana gator är bra genom att de är perfekt synliga, de är bekväma att underhålla. Det finns en nackdel - de tar mycket utrymme, och om antalet stigar är stort ökar längden väsentligt. De används till största delen i små avgångs- och mottagningsparker, upp till fem rutter.
• Förkortade pilgator är kortare, men de är obekväma att manövrera på stigar med omvända kurvor. Sådana gator används i koldepåer, vid baser, i stora lastgårdar, på industriområden.
• Pilgatan i en dubbel vinkel på tvärstycket minskar längden på pilzonen, är bekväm för en shuntflygning och långa pilar är tydligt synliga. Det tillämpas där det finns mer än fem sätt. Det här är nacken i mottagnings- och avgångsparkerna, vid sortering i frånvaro av en bild.
• När du lägger med en konstant radie för alla kurvor, ökar en icke-koncentrisk fläktformad vändgata interblocken på parkens huvuddel, graden av utgrävningsarbeten när du lägger en sådan gata är extremt stor. I detta fall är det möjligt att öka radierna för kurvorna, men det är nödvändigt att noggrant övervaka interbanden så att alla parametrar motsvarar toleransen.

vinter

Järnvägstransport och dess oavbrutna drift under vinterförhållanden kräver tillförlitligt skydd mot snö och snabb rengöring av vändknappen på varje del av banan. Metoder och metoder för att hantera effekterna av snöstormar och snöfall beror på den totala nederbördsintensiteten. Det bästa skyddet är skogsbälten längs hela svåriga delar som planteras parallellt med järnvägen. Mobila skärmar, stationära armerade betongstaket (särskilt i staden) används också. Snöfallståg och bilar SM-2M, SM-4M och så vidare till modell SM-7M kämpar snöfall på stationerna. Förarna skakar snöplogarna SDP-M2, om drivorna är mycket stora används rotations- och fräsmaskiner.

Turnouts har sina egna specialmekanismer - det här är stationära pneumatiska anordningar för blåsning. De har en fjärrkontroll. Gas- och elektriska uppvärmningsanordningar används också.

sand

I områden med öknar och halvöknar finns skydd av stigar och svängor från sanddrift. Sektionerna intill järnvägen är fixerade med vegetation, täckt med bitumen, ler eller en upphängning med polymerer. En annan väg ut är att bygga försvar.

Den första metoden är mest effektiv. Bäst av allt, kämpar träd mot sanddrift - saxaul, goof, akacia, Circassian och andra, men också buskar - seluga, dzhuzgun, kam. Gräs är också användbart för detta ändamål. Därför odlas sandiga havre, selin, elakilad, chager och andra örter som kan överleva i detta klimat längs hela vägen. Konstgjort skydd är ineffektivt och används främst som en tillfällig åtgärd.

Möjliga fel

Användning av strömställare är förbjuden vid följande fel:

1. Om kopplingspunkterna kopplas bort från stavarna.
2. Om viddet är bakom ramskenan mer än fyra millimeter.
3. Om vettigheten smuldras till graden av faran för vapnet.
4. Om vettigheten minskade med två millimeter eller mer i förhållande till ramskenan.
5. Om det finns ett brott i ramen eller vidd.
6. Om ramen och skenorna fick vertikalt slitage.

Brottet i den andra punkten är farligt i anti-ullriktningen, den fjärde punkten - i den ullriktningen, resten - i någon rörelse.

Om vändningsomkopplarens tvärstycke utan en rörlig kärna kännetecknas det också av andra funktionsfel där mekanismens funktion är förbjuden:

1. Om det finns ett brott i moträcken, skyddsräcken eller kärnan.
2. Om kärnan eller skyddsräckan har nått vertikalt slitage.
3. Om avståndet mellan ytorna på kärnan i korset och huvudet på rälsskenan är mindre än 1472 millimeter.
4. Om avståndet mellan skyddsräckans kanter och rälshuvudet är mer än 1435 millimeter.
5. Om rälsskruven är trasig.

Brott i första och andra punkter hotas av en nedstigning, den tredje och femte - rälsskenan kommer inte att hålla hjuluppsättningen, och den fjärde - hjulet kommer att klämmas fast mellan räcket och rälsskenan.

Växelmekanism

Överföringsmekanismer som ingår i centraliseringen av automatisk eller manuell drift av enheterna, pilarna överförs till en annan position. Utbredd elektrisk centralisering. Manuell styrning - i mekanismen, som är en enkel spakanordning med en motviktbalansör. Överföringsmekanismen är installerad i ett vertikalt läge som motsvarar det genomsnittliga läget för spalten inuti utrymmet mellan ramskenorna.

Stämningen överförs till en annan position med hjälp av speciella överföringsanordningar, som ofta ingår i elektrisk centralisering, men det finns också manuell styrning. Elektriska frekvensomriktare kan ha olika konstruktioner - både skräp och ej. LNG- och SP-enheter används, som har ett oskiljaktigt slag, två styrlinjaler och en grind, genom vilken styrkontakterna är stängda, medan linjalerna styr vettet när de rör sig tillsammans med dem. Om vettigheten inte når ramen, överförs inte knivspaken.