Den 7 maj i år väntade tullmän från Ostend i Belgien med stor stress på ankomsten av flera behållare med ostron från Storbritannien. När fartyget gick in i hamnen andades alla ett lättnadsuttag.
Naturligtvis var det inget ovanligt med leverans av ostron över den engelska kanalen. Förutom att denna kommersiella last förde ett obemannat fartyg till Ostend, ombord var det inte en enda person.
Ovanligt skepp
Att leverera ostron som fångats i Essex från Storbritannien till Belgien var den första obemannade kommersiella verksamheten i världen som transporterade varor. Ett fartyg utan besättning korsade den engelska kanalen framgångsrikt och utan problem och incidenter.
Det fanns inga personer ombord på fartyget, men dess rörelse övervakades av fyra personer från ett kontrollcenter i Tollsbury i Essex. Det obemannade fartyget levererades av Hushcraft, ett företag som specialiserat sig på design och tillverkning av vattenskotrar.
Förutom Hushcraft-personalen såg naturligtvis kustbevakningen i Belgien och Storbritannien noga med det obemannade skeppets rörelse.
Fartygsutrustning
På ett obemannat fartyg som korsade den engelska kanalen installerade utvecklarna en dieselmotor och elektriska generatorer. Tillverkaren utrustade också fartyget med ett videoövervakningssystem, kameror, parabolantenner.
Dessutom tillhandahöll designarna ett automatiskt identifieringssystem på framtidens fartyg. Under seglingen gav det obemannade fartyget oberoende varningssignaler när de närmade sig andra fartyg.
Användbart skepp
Fartyget tillverkades av Sea-Kit. Som ett kommersiellt fartyg användes detta fartyg för första gången. Men ostronfarten för fartyget var inte den första resan utan besättning.
För inte så länge sedan genomförde ett internationellt hydrograforteam sponsrat av den japanska ideella stiftelsen Nippo sin forskning på samma fartyg. För arbetet med att kartlägga havet fick forskarna ett pris på upp till 4 miljoner dollar. Hydrografer användes av fartyget för att studera havets farliga platser.
Fördelarna med marina drönare
Naturligtvis planerar Hushcraft att använda Sea-Kit för att transportera kommersiell last över den engelska kanalen och därefter. Bland annat installerade de anställda i detta företag en enorm metallcontainer på fartyget.
Enligt ledningen för Hushcraft har användningen av ett obemannat fartyg för godstransport många fördelar. På en sådan vattenskotrar behövs till exempel varken en kök eller toaletter. Företaget behöver inte heller betala en lön till laget.
Dessutom kan sådana fartyg betraktas som miljösäkrare än konventionella. Faktum är att obemannade fordon om så önskas kan konverteras till makten.
Enligt representanter för Hushcraft kan nya fartyg inom en nära framtid inom området godstransport också delvis ersätta biltransporter. Detta innebär att mycket mindre avgaser släpps ut i miljön.
Sjömans yrke är, som du vet, förknippat med stor risk. Även i vår tid drunknar skepp under stormar, bränder uppstår på dem osv. När man använder obemannat farkost kommer människor inte längre att vara i fara.
Drones nackdelar
Fördelarna med obemannat hantverk finns därför många. Men sådana fartyg har enligt experter vissa nackdelar.
Till exempel uttryckte den pensionerade amerikanska kaptenen Lawrence Brennan sin åsikt om bland annat sådana fartyg.Denna militär officer är också docent i admiralitet och professor i havslaget vid Fordham University Law School.
Enligt kaptenen bör naturligtvis obemannade fartyg användas i marinen. Deras fördelar är uppenbara, men nackdelarna med sådana båtar är dock inte att notera. Enligt professor Brennan är Achilles-hälen på sådana fartyg frånvaron av en besättning ombord.
I händelse av förlust av anslutningen till basen kommer ett sådant fartyg omedelbart att försvinna i havet och det kommer att vara extremt svårt att hitta det i framtiden. Som ett resultat kommer drönan att bli ett annat "spöksfartyg" som förorenar miljön. Företaget som skickade honom till havet kommer att drabbas av stora förluster.
För att förhindra ett sådant fartyg från att leverera last kan dessutom, enligt kaptenen, till och med den enklaste icke-standardiserade situationen som uppstod ombord. Människor löser sådana mindre problem vanligtvis på några minuter. På ett obemannat fartyg kommer ingen att göra detta.
Dessutom kan sådana fartyg enligt Brennan bli en tidbit för pirater. Det kommer inte att finnas någon att försvara ett sådant fartyg, eller åtminstone meddela kustbevakningen i processen att transportera gods på en drönare om en överhängande attack.
utsikter
Trots det faktum att driften av obemannade fordon och handeln med deras användning är förknippade med risken för lastförlust anser experter denna typ av transport vara mycket lovande just nu.
För att kontrollera en sådan båt behöver du bara några få människor som kommer att följa honom från stranden - från kontoret. Att spara på rekryteringen av ett team, enligt många företagare, täcker alla risker för förluster till följd av förlust av kommunikation, en attack av pirater eller en ovanlig situation.
Enligt experter kommer användning av obemannade fordon för godstransport efter 5 år att bli ganska vanligt och rutinmässigt. I detta fall kommer naturligtvis ändringar att göras i den befintliga lagliga sjöfartslagstiftningen. Obemannade fartyg måste ingå i alla internationella sjöfartsregimer.