Източници: диаграма, видове, елементи. Провали на избирателната активност

Кръстовищата и релсите най-често са оборудвани със специални устройства, които лежат върху стоманобетон или дървени трансферни пръти, които се различават по дължина от всякакви траверси и в противен случай са подобни. Това са завивки, съществуващи с цел промяна на пътя на влак, премествайки курса му от една железопътна линия към друга.

класификация

Местата на прехвърляния при пресичане или свързване на релси могат да бъдат класифицирани по местоположение и количество, по вид релси, по дизайн и маркировки на кръстовища. Това могат да бъдат единични завои, както и кръстосани, тъпи кръстовища, рампи, завои и плексуси, ако се разглеждат като количество и местоположение. Обикновените стрелки се състоят от две шини (рамка), два комплекта коренно устройство, две акъла, един комплект от самия механизъм за транслация, превключващи пръти, тяга и опорни устройства, както и по-малки части.

Железопътните превключватели се различават помежду си както по рамковите релси, така и по дръжките, конструкциите на трансферните устройства и закрепването на рамковите релси. Възможно е да има най-различни незначителни разлики: напречните връзки между рамковите релси и вещиците, дизайнът на тягата и специалните накладки със стрелки също могат да бъдат различни. Устройството за избирателна активност е тясно свързано с размера на колоосите и дизайна на подвижния състав.

Стоманената ос на колесната колела държи колелата плътно с водещи фланци, за да се предотврати слизането на колата от релсите. Всички елементи на избирателната активност са проектирани да взаимодействат с определени размери колесни комплекти.

единица

Подвижният състав преминава към друг път чрез специално устройство, което пресича и свързва коловозите по горната им структура. Пресичането на пътеките се осъществява от тъпи пресечни точки и завоите помагат за свързването им. По този начин се създават връзки, които се наричат ​​завои и улици. Видове обороти:

• единична;
• двойно;
• пресече.

Единичните са разделени от своя страна на:

• общата;
• симетричен;
• небалансирана.

Също така, преводът, свързващ двата пътя, може да бъде ляв и десен, и се използва, ако страничната пътека се отклони във всяка посока от правата линия. Това е най-често срещаният вид превод.

структура

Основните завои се състоят от самия отвор, кръст с насрещни релси, свързващата част, която е разположена между тях, и напречните пръти. Стрелката е съставена от две рамкови релси, механизъм за прехвърляне и две акъла, с помощта на които подвижният състав променя посоката встрани или директно.

Зъбите са свързани чрез напречни връзки, които водят желаното плътно към релсата на рамката, докато другата едновременно се отдалечава от паралелната рамна рамка точно на разстоянието, необходимо за преминаването на фланците на колелата. Неуспехът на избирателната активност почти винаги води до авария. Например, ако сърцевината е счупена, парапетът или контрарелсата са повредени, е строго забранено използването на стрелката.

функции

Всички видове отводи превеждат акъла по различен начин, но принципът винаги е един и същ. Специалните превключвателни устройства извършват този преход през една връзка, но ако превключвателят е нежен - с дълги акъла, след това през две или повече връзки.

Със заключващо устройство акъла се фиксира в ново положение и плътното им прилягане се контролира от тях. Дебелият край на остроумието се нарича корен, а тънкият - върхът. Коренът се закрепва и осигурява всички акъла на акъла в равнина, а също така ги свързва със съседните релси.

терминология

Напречната част е съставена от два парапета, сърцевина и канали, тя е тази, която е отговорна за пресичането на релсовите глави с фланеца на колелото, а насрещните релси в същото време насочват тези гребени в желаните канали, така че двойката колела плавно да преминава кръста.

Кръстът има дори свой собствен математически център - в пресечната точка на работните лица върху сърцевината. Най-тясното му място се нарича гърлото на кръста, което се намира между парапетите. А ъгълът между работните лица на сърцевината е ъгълът на кръста. Ето как е проектирана основната избирателна активност, схемата на която е представена на илюстрацията по-долу.

прелез

Най-важният от параметрите е маркировката на кръста. Руските железници широко използват засиления дизайн на участъка - с отливка, клас 1.11, кръст и гъвкава акъла. Тези проекти за избирателна активност гарантират движението на влаковете по прави участъци от коловоза с огромна скорост - до сто шестдесет километра в час.

Ако влаковете се отклоняват от основния коловоз, се използват стрелките с нежна маркировка 1.18, а след това скоростта все още е висока - осемдесет километра в час. Неизправност на превключвателя при такова бързо движение на влака може да доведе до много сериозни последици. „Сапсан“ между Москва и Санкт Петербург достига двеста километра в час по директен маршрут, навсякъде има стрелки с кръст 1,11 марки. Характеристика на такъв кръст е подвижно гъвкаво ядро. В работни позиции тя приляга много плътно към желаното лице на парапета.

конгреси

Това също е много често срещано устройство за разклоняване на пътя. Конгресите варират в зависимост от местоположението на пистите:

• съкращение;
• кръст;
• обикновен.

Обичайният изход е два единични завоя и свързваща пътека, която се вписва между корените на кръстовете. Кръст, означава двоен конгрес, имащ четири завоя и една мъртва пресечна точка между корените на кръстовете. Този дизайн се използва, когато дължината на участъка не позволява да бъдат оборудвани два единични изхода, а тесните условия налагат използването на различна избирателна активност. Схемата е приложена в статията.

Ако преместването от един път към друг не е необходимо, но пътеките се пресичат, те организират кръстосан изход със слепи пресичания под остър или прав ъгъл. По железниците такива изходи са широко разпространени под остър ъгъл, където се използват кръстове от степени 2.11 и 2.9. Такива кръстовища съдържат четири кръста с насрещни релси - две тъпи, две остри. Правоъгълни кръстовища винаги с еднакви кръстове.

Ул. Стрелочная

Последователно разположените завои от един път към паралел правят тази трънлива пътека за улица. Така подвижният състав може да бъде преместен до всяка от тези свързани коловози. Ако групата от пътеки има една цел, тогава улиците със стрелки се комбинират в паркове. Те също идват в различни видове, това зависи от местоположението на самите тях и основния път, както и от ъгъла на наклон.

• Най-простите улици със стрелки, ако има големи разстояния между осите (повече от седем метра) на пистите, обикновено са много дълги. Поради това се осъществява съкратена връзка за прилежане към гарите на гарата. Схемите могат да бъдат всякакви, дори коренно различни. Такива улици са добри с това, че са отлично видими, удобни са за поддържане. Има един недостатък - те заемат много място и ако броят на пътеките е голям, тогава дължината се увеличава много значително. Те се използват в по-голямата си част в малки паркове за тръгване и приемане, до пет маршрута.
• Съкратените стрелови улици са по-къси, но са неудобни при маневриране по пътеки с обратни криви. Такива улици се използват в депа за въглища, в бази, в големи товарни дворове, на промишлени обекти.
• Улицата със стрелка под двоен ъгъл на напречната част намалява дължината на зоната на стрелата, удобна е за маневрено полет и далечните стрелки са ясно видими. Прилага се там, където има повече от пет начина. Това са вратовете на парковете за приемане и заминаване, при сортиране при липса на слайд.
• При полагане с постоянен радиус на всички криви, неконцентрична вентилаторна улица за завиване увеличава междублоковете на главата част на парка, обемът на изкопни работи при полагане на такава улица е изключително голям. В този случай е възможно да се увеличат радиусите на кривите, обаче е необходимо внимателно да се наблюдават междувисовите ленти, така че всички параметри да съответстват на толеранса.

зима

Железопътният транспорт и неговата непрекъсната експлоатация при зимни условия се нуждаят от надеждна защита от сняг и навременно почистване на превключвателя на участъка на всеки участък от коловоза. Средства и методи за справяне с последиците от снежните бури и снеговалежи зависят от общата интензивност на валежите. Най-добрата защита са горските пояси по цялата дължина на трудни участъци, които са засадени успоредно на железницата. Използват се и подвижни щитове, стационарни стоманобетонни огради (особено в града). Влаковете за снеговалеж и автомобилите SM-2M, SM-4M и така нататък до модел SM-7M се борят със снеговалежите по гарите. Шофьорите гребят снегорините SDP-M2, ако дрифтите са много големи, тогава се използват ротационни и фрезови машини.

Избирателите имат свои специални механизми - това са стационарни пневматични устройства за издухване. Имат дистанционно управление. Използват се и газови и електрически отоплителни устройства.

пясък

В районите на пустини и полупустини е осигурена защита на пътеки и завои от пясъчни наноси. Частите в непосредствена близост до железопътната линия са фиксирани с растителност, покрити с битум, глинеста или суспензия с полимери. Друг изход е изграждането на защити.

Първият метод е най-ефективен. Най-хубавото е, че дърветата се борят срещу пясъчни дрифтове - саксаул, гоф, акация, черкес и други, но и храсти - селуга, джузгун, гребен. Тревата също е полезна за тази цел, поради това по целия път през пустинята се отглеждат пясъчен овес, селин, елакилад, чаргар и други билки, които могат да оцелеят в този климат. Изкуствената защита е неефективна и се използва главно като временна мярка.

Възможни неизправности

Използването на превключватели е забранено при следните неизправности:

1. Ако точките на превключване са изключени от прътите.
2. Ако остроумието е зад рамката на релсата с повече от четири милиметра.
3. Ако остроумието е натрошено до степента на опасност от гребена.
4. Ако остроумието намалява с два милиметра или повече спрямо рамковата шина.
5. Ако има прекъсване в рамката на шината или остроумието.
6. Ако рамката и парапетът на рамата има вертикално износване.

Провалът на втората точка е опасен в посока против вълна, четвъртата точка - в вълниста посока, останалата част - при всяко движение.

Ако кръстовището на превключвателя на отвора без подвижна сърцевина, то се характеризира и с други неизправности, при които работата на механизма е забранена:

1. Ако има счупване на насрещната шина, парапет или сърцевина.
2. Ако сърцевината или оградата са достигнали вертикално износване.
3. Ако разстоянието между лицата на сърцевината на кръста и главата на насрещната релса е по-малко от 1472 милиметра.
4. Ако разстоянието между краищата на парапета и главата на насрещната шина е повече от 1435 милиметра.
5. Ако болтът на насрещната шина е счупен.

Провалите на първата и втората точки са застрашени от спускане, третата и петата - насрещната релса няма да побере колесната коло, а четвъртата - колелото ще бъде притиснато между парапета и насрещната релса.

Механизъм на зъбни колела

Механизми за прехвърляне, включени в централизирането на автоматична или ръчна работа на устройствата, стрелките се прехвърлят в друга позиция. Широко използвана електрическа централизация. Ръчно управление - в механизма, който е просто лостово устройство с противовес на баланс. Трансферният механизъм е инсталиран във вертикално положение, съответстващо на средното положение на акъла вътре в пространството между рамковите релси.

Находката се прехвърля в друга позиция с помощта на специални устройства за прехвърляне, които често са включени в електрическата централизация, но има и ръчно управление. Електрическите задвижвания могат да бъдат с различен дизайн - както с вразен, така и с несъбирателен. Използват се LNG и SP задвижвания, които имат неразделен ход, два контролни линейки и една врата, през които управляващите контакти са затворени, докато владетелите управляват акъла, докато се движат заедно с тях. Ако остроумието не достигне рамката на рамата, лостът на ножа не се прехвърля.