Руската железница е най-дългата в света. Към днешна дата върху него се движат повече от 20 хиляди локомотива. По своя мащаб флотът на Руските железници е на второ място след американския (с около 3 хиляди единици).
Определение на локомотива
Всички локомотиви, превозващи товари и пътници по железниците на страната, се класифицират в електрически и дизелови локомотиви. Първите се използват там, където са положени електропроводи. Дизеловите локомотиви се използват главно за превоз на стоки до отдалечени неелектрифицирани зони. Тяговите двигатели на локомотивите от тази група също работят на електричество. Въпреки това, в същото време такива машини са напълно автономни. Факт е, че в този случай електричеството се предава на двигателите от генератор, монтиран на дизелов вал. Дизеловите локомотиви, от своя страна, се класифицират на влакови, промишлени и маневрени.
Предназначение на маневрените машини
Локомотивите от тази група се използват за:
- обслужване на пътнически и промишлени гари;
- доставка на автомобили до алеите;
- работа в подводните паркове;
- разпускане и формиране на влакове;
- тяги на вагони на сортиране на хълмове.
Общо флотът на Руските железници има около 6 хиляди локомотива от този сорт. Маневрените дизелови локомотиви обикновено са от един човек. Въпреки това, скоро Руските железници планират да автоматизират такива машини. Те ще бъдат контролирани от оператора дистанционно по въздуха. По този начин Руските железници искат да решат проблема с недостига на персонал.
Общо описание
Акцентът при проектирането на локомотиви от този сорт е върху маневреността и мощността на тягата. Локомотивите от тази група са в състояние да се движат по линии с много остър завой (до 80 g). Такива локомотиви не могат да развиват твърде голяма скорост, за разлика от пътническите. Въпреки това, в същото време те са способни на бързо ускорение и плавно спиране.
Ремонтът на маневрени дизелови локомотиви и поддръжката им се извършват през специална врата, разположена на качулката. Покривът на такива локомотиви има люк, а кабината на машиниста е оборудвана с големи прозорци.
Локомотивите от тази група се управляват от специално дистанционно управление, разположено в кабината. За комуникация с диспечерите в локомотиви се използва радиостанция. Локомотивите от този сорт работят на дизелово гориво и, в зависимост от обхвата на приложение, могат да имат различна мощност. Маневреният локомотивен машинист има възможност да работи в сравнително удобни условия. Във всеки случай кабината се отоплява.
Серия битови локомотиви
Маневрените дизелови локомотиви могат да имат различен дизайн. Можете да идентифицирате сорта по обозначението на серията. Това обикновено е ТЕМ. Също така в парка на Руските железници има маневрени дизелови локомотиви ČME, произведени в Чехословакия. Товарни локомотиви от тази група, TGM, се разграничават отделно. Съществуват и други серии от маневрени дизелови локомотиви. ТЕМ, ЧМЕ и ТГМ обаче представляват основния парк от локомотиви от този тип.
Дизелови локомотиви от серия TEM: технически спецификации
Маневрените локомотиви TEM от своя страна се класифицират в:
- проектиран за силно маневриране (TEM7, 7A и 14);
- универсални (TEM2 и TEM18).
Моделите от тази серия съставляват по-голямата част от руските железници, маневриращи локомотивен парк.
Автомобили TEM7, 7A и TEM14
Маневрените дизелови локомотиви TEM7 и TEM14 са произведени от дизеловия локомотивен завод в Людиново. Основната отличителна черта на техния дизайн е осемосовият екипаж. На локомотиви от модификации 7 и 7А е инсталиран един дизелов двигател.По-модерните дизелови локомотиви TEM14 са оборудвани с два. Силата на всички тези модификации обаче е една и съща. Вторият дизелов двигател в TEM14 е инсталиран главно, за да спести. За някои видове маневриране мощността на един дизелов двигател е достатъчна. Вторият може да бъде деактивиран. Дизеловите локомотиви TEM14 във флота на Руските железници все още са малко. През 2013 г. само три единици такова оборудване бяха ангажирани в маневрени операции.
Локомотиви TEM2 и TEM18
Маневрените дизелови локомотиви TEM2 и TEM18 с различни индекси са подходящи за почти всички видове маневрени операции. За първи път локомотиви от този дизайн започват да се произвеждат през 1941 г. в Америка. По време на Втората световна война те са доставени в Русия. В САЩ такива локомотиви бяха обозначени с 1 лв., У нас - ДА.
След войната локомотиви от този дизайн започват да се произвеждат в завода в Харков. Първата серия се казваше TE1. По-късно в завода в Брянск са разработени по-модерни машини TEM1. В момента различни маневрени операции се извършват от още по-мощни и продуктивни TEM2 и TEM18. Такива локомотиви работят на дизелов двигател D50 и трансмисия с постоянен ток. Има и модификация на TEM18V, оборудвана с инсталация на финландската компания Wartsila. Дизеловият локомотив TEM2U е проектиран специално за експлоатация в Далечния Север и Сибир. Тази модификация е в състояние да изпълнява задачи при температури под -50 gr.
Чешки автомобили CME2 и CME3
Тези локомотиви също често се използват от руските железници за маневрени операции. Според техническите си характеристики те са подобни на домашните TEM2. Текущите предавания като TEM, ChME са остарели - постоянни. Такива локомотиви се доставят в страната ни от Чехия от 1967 г. В повечето случаи тези маневрови локомотиви са оборудвани с един чешки двигател. През 2013-2017 г. Ръководството на Руските железници планира да модернизира 60 такива локомотива, като инсталира върху тях два или три дизелови двигателя, произведени от Ярославския моторен завод. ChME2 дизелови локомотиви най-често се използват за нормални маневрени операции. ChME3 се използва за тежки и експортни операции. Тази серия машини, както и ТЕМ, се използват главно в железопътните гари. Те рядко обслужват промишлени предприятия и главно само на лизинг.
Модификации на серията TGM маневрени дизелови локомотиви
Основната отличителна черта на дизайна на локомотиви TGM е наличието на хидравлична трансмисия. Най-популярните модификации от тази серия са TGM23, TGM21 и TGM1. Маневрените дизелови локомотиви TGM се използват главно в промишлени предприятия. Дълго време на локомотивите от тази серия е монтиран дизел 1D12400BS2. Напоследък обаче Руските железници променят такива маневрени дизелови локомотиви с подмяната на дизелови двигатели 1D12400BS2 MTU, чиято мощност може да бъде 450, 500 и 600 литра. а. Тези инсталации се различават не само по забележителните си експлоатационни характеристики, но и по малкия си размер.
Дизелови локомотиви на съвременни модификации
Повечето от горните модели на маневрени локомотиви са проектирани в средата на миналия век. По принцип нищо ново, за съжаление, не е измислено от инженерите. Въпреки това през годините са произведени модерни модификации на маневрени локомотиви, характеризиращи се с по-голяма производителност. Те включват например автомобили, произведени през последните години:
- Опитен маневриращ локомотив TEM 35. В момента е построен само един такъв локомотив. Тази модификация е пусната в завода в Брянск през 2013 г. Локомотивът е оборудван с 777-литров двигател Caterpillar C18. а.
- TGM40. Този дизелов локомотив е пуснат за първи път през 1981 г. Към днешна дата са разработени и неговите модификации TGM40-S (1987-2002), TGM40-01 (1988-2000) и TGM40-02 (1989-1992).
- Опитен TEM19. Този мощен маневрен дизелов локомотив с тегло 126 тона е оборудван с 491GD двигател от 1200 литра. а. Пуснат е през 2013 г. в завода в Брянск.
Локомотиви на багажника: описание
Локомотивите от тази група могат да бъдат:
- пътник;
- товари и пътници;
- товари.
При проектирането на дизелови локомотиви за пътнически багажник основният акцент е върху скоростта, товарните - сцеплените характеристики. Такива дизелови локомотиви се отличават от маневрените предимно с по-ниската си маневреност.
Има много серии от такива дизелови локомотиви. Сред пътническите първо могат да се разграничат TEP10, TEP60 и TEP70. Най-популярните товарни локомотиви са TEZ, 3TE10M, 2TE116, 2M62, 2TE10L. Числото преди името на серията показва броя на секциите на локомотива. Ако не е, тогава моделът се състои от един раздел.
По броя на серията основни дизелови локомотиви можете също да определите в кое предприятие е произведен. И така, числата от 1 до 49 означават моделите на завода в Харков, 50-99 - Коломенски, от 100 - Луганск.
Основните и маневрени локомотиви, използвани днес от Руските железници, се отличават с доброто си представяне и надеждност. Много експерти обаче са съгласни, че флотът на Руските железници все още изисква бързи модификации. Това важи особено за остарялото предаване на постоянен ток.
