Al voltant del famós sistema Plató, hi ha hagut molts desacords, disputes i fins i tot conflictes darrerament. Aquest article proporcionarà respostes a preguntes sobre què hi ha Plató, com funciona aquest sistema i per què es necessita.
"Plató", què és?
Potser val la pena començar pel nom del sistema. Així, contràriament a la creença popular, el programa va obtenir el seu nom no en honor de l’antic filòsof grec, sinó de l’abreviació de la frase “pagar per tona”. Quin és aquest sistema?
Segons el programa, els conductors de vehicles que pesin dotze o més tones haurien d’entrar en una base de dades especial. Per a què serveix? Tal com asseguren els desenvolupadors del sistema en qüestió, l’objectiu principal del programa és millorar el llit de carretera a Rússia. Cada any, els camions pesats causen danys importants a les carreteres, a causa dels quals la condició de la tela es deteriora molt. Gràcies a la base de dades de Plató, cada conductor de vehicles grans podrà contribuir a la restauració de les carreteres russes. Al mateix temps, gairebé no es gastaran fons pressupostaris, tret de la compra d’equips per al funcionament de la base de dades.
Com funciona Plató?
"Plató" és un sistema de pagament per carretera que funciona segons diversos principis bàsics. El primer d’ells són els avenços. Un camioner pot enviar una quantitat de diners immediatament abans de la sortida. La segona opció és el pagament per la distància recorreguda. De la mateixa manera, es diposita una quantitat de diners abans de sortir de l’autopista, però amb una petita addició: a la cabina del camioner s’instal·la un ordinador especial a bord connectat al sistema de satèl·lit GLONASS. 
I, finalment, la tercera opció - fins ara inacabada. Estem parlant dels marcs articulats que formen part del sistema Plató. Un camioner que passa construccions especials de tipus electromagnètic "dóna informació" sobre la distància recorreguda.
Podeu pagar els quilòmetres “enrotllats” en qualsevol caixer automàtic on hi hagi aquesta oportunitat o al vostre compte personal al lloc web de Platon.ru.
Com vas sorgir Plató?
Com ja s’ha comentat, el motiu principal de l’aparició del sistema en qüestió és el mal estat de les carreteres. Cada any, les carreteres federals pateixen vehicles pesats. Per exemple, el dany d’un cotxe que pesa 12 tones és igual al dany causat pel pas de gairebé 40 mil cotxes. A escala nacional, cada any es gasten aproximadament un bilió de rubles en la restauració del paviment. Naturalment, aquesta quantitat no és suficient.
Les autoritats russes van decidir prendre un exemple dels estats europeus on funcionen sistemes similars a Plató des de fa temps. Carreteres de peatge, pagament de la restauració de la superfície de la carretera, grans taxes per impostos, tot això és una realitat normal per als camioners a Europa La idea d’adoptar un sistema similar pertany a l’Agència Federal de Carreteres; L’operador del programa és RT-Invest Transport Systems LLC. Tots els fons recaptats s’han de transferir a la FDA.
Procés d’implementació del sistema
Després d’haver tractat el que és “Plató” a les carreteres de la Federació Russa, paga la pena prestar atenció a un altre tema important. Es relaciona amb la implementació del programa en qüestió. El sistema està avui completament operatiu o només s’accepten algunes parts del programa?
El fet que el programa en qüestió aparegui aviat, els propietaris de camions pesats van començar a avisar durant molt de temps. Des de l'anunci, el sistema ha provocat una reacció força tempestuosa.Les opinions sobre Plató eren molt diverses; mentre que ningú no dubtava que el programa canviaria sensiblement la vida dels camioners. L’agost de 2015 es van començar els primers passos per registrar els propietaris de vehicles. Entrar a la llista va seguir el principi de "gran a petit". Al setembre del 2016, hi havia al voltant de 600 mil vehicles pesats al sistema, dels quals un 13% pertanyien a empresaris privats, un 20% a propietaris de vehicles particulars i un altre 9% a ciutadans estrangers.
Ingressos del sistema de despeses
Una mica més de detalls val la pena explicar-vos com es gasten els diners rebuts al sistema Plató. El sistema de pagament per carretera, com ja sabeu, pretén reparar la superfície de la carretera. Els fons que entren al sistema es transferiran a l'agència de carreteres federal i a les associacions estatals privades. Segons els plans del govern, els ingressos del programa haurien de ser d’uns 40 mil milions de rubles anuals. Això permetrà reparar la major part de les carreteres cap al 2019.
Els fons de carreteres regionals, que rebran fons de Plató, han d’informar-se a la FDA. Això permetrà implementar ràpidament tots els projectes municipals significatius. Segons les autoritats russes, el programa permetrà reparar grans ponts, autopistes, túnels, múltiples viaductes i altres instal·lacions similars. El Ministeri de Transports fins i tot afirma que Plató no només millora la qualitat de les carreteres, sinó que també optimitzarà el treball de lliurament de càrrega.
Mida del tauler
Finalment, val la pena passar al punt més important i interessant: els diners. En números exactes, es descriurà millor la pregunta de “Plató” a les carreteres. Així, fins al febrer de 2016, la tarifa per recórrer un quilòmetre en una carretera de peatge era igual a un ruble i mig (1.5293 rubles per km). Des del març del 2016, la tarifa d’un quilòmetre ha crescut fins als 3,06 rubles. Segons els desenvolupadors del programa, aquesta xifra durarà fins a finals del 2018. Aquesta taxa és alta? Si es compara amb Bielorússia, on la taxa és sis vegades superior, no. Si comparem amb els països d’Europa, el nostre interès en comparació amb els europeus serà completament insignificant (per exemple, la tarifa austríaca a partir del 2017 és 20 vegades superior a la russa).
Quin és el problema? Per què hi ha tants camioners que protesten arreu del país? Es tracta de cobdícia banal, de falta de voluntat per donar un cèntim més al desenvolupament del sistema de carreteres? Malauradament, tot aquí no és tan senzill. A continuació, es descriuen els problemes del sistema a considerar.
Qui és propietari de Plató?
El sistema d’autopistes “Plató” està controlat per l’estat en la persona de l’Agència Russa de l’Automòbil (Rosavtodor). La institució ha signat un contracte amb l’empresa privada RT-Invest Transport Systems. Com a resultat de la conclusió de l’acord, es va crear una infraestructura especial, que va rebre el nom de Plató.
Les RTITS, segons les clàusules de l’acord conclòs, estan obligades a construir tot el sistema a càrrec seu. Des de fa 13 anys, Plató ha estat utilitzat per RT-Invest, després d’això entra en mans de l’estat. RTITS transfereix tota la quantitat de diners rebuts al pressupost rus (segons les previsions, la companyia hauria de recaptar 15.000 milions de dòlars el 2029). A canvi, l'empresa rebrà una remuneració de 10 mil milions de rubles. L’operador de RTITS és Igor Rotenberg, que té una participació del 50% a l’empresa. Igor és fill d’Arkadie Rotenberg, un empresari i amic destacat de Vladimir Putin.
El servei de la BBC russa (BBC) va poder esbrinar que les dades econòmiques proporcionades pel Ministeri de Transports de la Federació Russa no es van recopilar correctament. En definitiva, la fórmula de repartiment de costos conté el coeficient de dany dels vehicles de mercaderies basat en la proporció de reducció en vehicles. Fins i tot el Ministeri de Desenvolupament Econòmic va intentar discutir amb el Ministeri de Transports, però de cap manera. La BBC afirma que l'organisme manipula els números de manera intencionada, per tal de proporcionar al programa una rendibilitat mínima zero.
Amb què no estan contents els conductors de camions?
Probablement, cap dels camioners fa temps que s’ha preguntat què és Plató a la carretera. El sistema ha esdevingut increïblement popular no només en cercles estrets, sinó a tota Rússia. Probablement, a tots els ciutadans se’ls avisi ja de l’existència del programa en qüestió. Quina és la raó d’una popularitat tan ferotge del sistema? La font, com és habitual, rau en la injustícia més severa. Val la pena donar-ne un exemple senzill.
Un ciutadà va adquirir tres camions pesats en arrendament. Per recuperar automòbils, ha de "deixar fora" com a mínim 20 mil quilòmetres. Per a un petit vol, podeu guanyar una mitjana de 50 mil rubles. La meitat de la quantitat es destina a pagar el combustible: roman 25.000. Al mes, el cotxe pot rodar un màxim de 7 vols. Resulta uns 175 mil rubles. Es destinen 50.000 a reparacions i 70.000 a contractes d’arrendament i es gasten 40.000 rubles en sous dels propis camioners. Resten 30 mil. Es planteja la qüestió sobre les carreteres en què opera Plató. Resulta que gairebé tothom. El sistema afecta les carreteres federals. Així, Plató pot treure uns 20 mil rubles de la butxaca del ciutadà en qüestió. El resultat: un pagament d’una mica més de 10 mil rubles.
Quin tipus de desenvolupament del transport de mercaderies es fa referència al Ministeri de Transports en aquesta situació? Parant atenció a les tarifes europees, primer cal tenir en compte el simple fet que els ingressos a l'Oest són molt més elevats. Malauradament, les actuals autoritats no han prestat atenció a això.
Reclamacions legals al sistema
La principal queixa del programa és l’elecció no competitiva d’un líder de l’empresa. A més, el 2013, el govern va organitzar un concurs per a la participació en sistemes similars. Per algun motiu, Plató no hi va entrar; el 2014, el responsable de Russian Technologies va referir-se a les sancions, per les quals "s'hauria de prestar menys atenció a l'experiència occidental". El govern va determinar independentment la concessionària - RTITS ho va convertir.
Molts ciutadans es van mostrar indignats ni tan sols per la base no competitiva per triar un concessionari, sinó per la forma exacta de funcionar RTITS. El cas és que l'empresa no només recull diners dels camioners, sinó que també rep recompenses considerables de l'Estat. Tanmateix, des d’un punt de vista legal, tot està bé aquí: l’empresa crea un sistema i el transfereix al client –l’estat, que després paga la retribució del contractista. Molt més preguntes sorgeixen a l’hora de plantejar reclamacions econòmiques i no legals.
Reclamacions econòmiques al sistema
Què comportarà grans impostos sobre el transport, acomiadaments massius de camioners i un èmfasi en les autopistes a Rússia? Segons Platja, "molts dos experts" causen un gran dany a l'economia del país. Es reflectirà principalment en ciutadans. En definitiva, l’augment de les tarifes afectarà inevitablement els preus de qualsevol producte de l’estat. D'altra banda, ja està reflectit. En pocs mesos després de l’inici del sistema, els preus a les prestatgeries dels magatzems van augmentar significativament. Tant els experts com les empreses de tercers estan preocupats. Així doncs, la Coca-Cola Company va anunciar la possible pèrdua del 20% dels vehicles d’organització. El cap de Rosavtodor va expressar els seus temors.
Què fan els camioners?
Viousbviament, a la pregunta de què haurien de fer els transportistes de mercaderies, molts respondran monosil·làbicament: protestar. Per descomptat, les protestes tenen un impacte significatiu en tot el sistema que s’està considerant. Més gent aprendrà sobre el programa i després també manifestarà la seva insatisfacció. Però hi ha ciutadans amb situacions desesperades que no tenen més remei que treballar. Quins consells s’han de donar a aquestes persones?
- Cal conèixer més sobre les carreteres federals controlades pel sistema Plató. Quines carreteres no són federals? És possible arribar al meu destí no en una carretera principal, sinó en un ferrocarril de via estreta? Tots els camioners haurien de pensar seriosament en això.
- Podeu utilitzar legalment l'autopista. Per fer-ho, val la pena respondre a la pregunta de quant valen les carreteres incloses a Plató.Rússia és un país amb molts camins i intercanvis i, per tant, gairebé sempre és possible trobar opcions econòmiques.
- Hi ha opció de trasllat a un vehicle que pesa menys de 12 tones.
Si cap de les opcions presentades és adequada, haurà de pagar.