La Ruta del Mar del Nord, la seva elaboració i desenvolupament, té un gran interès per a científics, investigadors del nostre país i experts estrangers. La seva història tracta d’expedicions interessants, descobriments sorprenents i, per descomptat, persones sorprenents que van dedicar la seva vida a l’estudi d’aquest camí.
Ubicació geogràfica
Aquest nom es va donar a la Ruta del transport marítim del Nord, que recorre els mars dels oceans de l’Àrtic i del Pacífic (parcialment). Es tracta dels mars de Kara, Siberia Oriental, Barents, Bering i Chukchi, el mar Laptev. La ruta del mar del Nord transcorre al llarg de la costa de Sibèria. Les rutes uneixen els ports russos i de l'Extrem Orient, les desembocadures dels rius marítims siberians en un sistema de transport.
La NSR limita les entrades occidentals a l'estret, així com el meridià, que s'estén al nord del cap de Zhelaniya. I a l'est - l'estret de Bering. La longitud d’aquesta carretera marítima és de 5600 km.
Ports
Els principals ports de la ruta del mar del Nord:
- Dudinka;
- Dixon
- Igarka
- Pevek;
- Tiksi;
- badia de providència.
Avui, s'està treballant per implementar un projecte per transformar el port de Petropavlovsk-Kamchatsky en un centre portuari d'aquesta ruta.
Ocupa una posició molt avantatjosa, cosa que li permet convertir-se en un important nucli de transport en aquesta carretera marítima entre la regió Àsia i Pacífic i el nord d’Europa. A més de la seva posició avantatjosa, el port de Petropavlovsk té altres avantatges: badia sense gel, navegació durant tot l'any, capacitat per emmagatzemar, acumular i ordenar càrregues per a contenidors.
En els darrers anys, els ports de la ruta del mar del Nord s’han reconstruït i modernitzat activament. Això permet augmentar la seva capacitat per rebre grans vaixells internacionals.
Dudinka
Es tracta del port marítim més septentrional (internacional) del nostre país i el més gran de Sibèria, situat al territori de Krasnoyarsk. Una dada interessant: el port de Dudinsky és l’únic al món que s’inunda anualment durant la deriva de gel de primavera.
Està gestionat per Norilsk Nickel, una sucursal de l'empresa minera i metal·lúrgica russa. S'utilitza com a port marítim i fluvial. Situat a la riba dreta del Yenisei, on el poderós riu es fusiona amb Dudinka. El port connecta les ciutats de Talnakh i Norilsk per carretera i ferrocarril.
Mars del nord
La ruta del mar del Nord comença a les aigües del mar de Barents i finalitza a la badia de Providence. Cal destacar que tots els mars d’aquesta línia d’enviament tenen un clima dur. Jutgeu per vosaltres mateixos. A mitjans de juliol, la temperatura de l’aire a la costa del mar de Barents no supera els +7 ºC, i a l’hivern baixa fins a -20 ºC. Aquest mar es caracteritza per freqüents pals. L’alçada de les ones arriba als 7 metres.
A la costa del mar de Kara, la temperatura de l'aire estiu no augmenta més de +6 ° C i la temperatura d'hivern arriba a -28 ° C. A l’estiu es noten els vents del nord, que solen anar acompanyats de boires. A l’hivern, són més forts i freqüents, sovint convertint-se en huracans.
El clima del mar de Laptev és encara més sever. A la zona nord de la seva costa, la temperatura al juliol és de +1 ° C, a l'hivern baixa a -34 ° C. Els vents són fluixos.
Tots els mars de la ruta del mar del Nord es caracteritzen per tenir temperatures més petites a l'estiu. El mar de Sibèria Oriental es caracteritza per tenir una temperatura mitjana mensual d'estiu de +7 ° C, i d'hivern - de fins a -33 ° C.
Els mars de la Ruta del Nord tenen una zona de prestatge, la profunditat dels quals és inferior a dos-cents metres. El seu fons és una continuació submarina de les estructures de plataforma de la terra. La zona de transició és un vessant continental, amb profunditats des dels cent vuitanta als tres mil metres.
Característiques de la ruta del nord
Els trets característics d’aquesta línia d’enviament són la presència de gel a tota la ruta de transport i el clima dur. La situació de gel d'alguns trams de les pistes presenta una variabilitat espacial i interanual significativa. A l’hivern, la ruta del mar del Nord cobreix la circulació anticiclònica de masses d’aire. A l’estiu, la circulació atmosfèrica és al contrari de l’hivern, però el seu impacte sobre el clima no és tan gran.
Història de la ruta del mar del Nord: pioners
Segons els historiadors, la gent de Novgorod va arribar al mar fred al segle XI. El 1032, el posler Dvinsky Uleb va dominar la primera Ruta del Mar del Nord fins a les portes de Kara (ferro) de Novaya Zemlya. No va poder entrar al mar de Kara, ja que el seu vaixell no es va poder moure al gel.
A la recerca de nous productes per als mercats de Novgorod, els valents mariners es van desplaçar cap al nord. Aleshores, la ruta del mar es va obrir a Grumant, així com a les illes de Vaigach, Novaya Zemlya i Kolguyev. Els pomors que van estar a la seva paraula van ser els primers a descobrir la majoria de les terres àrtiques, per la qual cosa es pot afirmar amb confiança que van començar a desenvolupar la Ruta del Mar del Nord.
Expedicions de mariners estrangers
Tractant de trobar un pas a la costa de l’Àsia sud i oriental al nord, a la segona meitat del segle XVI els mariners britànics van realitzar una expedició. Des del 1553 fins al 1580, van fer excursions al mar tres vegades, desitjant passar pels mars de l’Àrtic fins a l’oceà Pacífic. Les dues primeres expedicions aconseguiren arribar a Novaya Zemlya. La tercera expedició va tenir més èxit: va entrar a la badia de Kara, però una enorme acumulació de gel va obligar els valents marins a desplegar el vaixell i tornar.
A finals del mateix segle, els holandesos es van interessar a implementar aquesta idea. Van aconseguir arribar a Yamal el 1594. L’expedició constava de quatre vaixells. Un any després (1595), ja set vaixells holandesos van navegar al mar de Kara, però de nou van haver de tornar enrere. Només la tercera expedició (1596) va passar per descobrir la costa de Svalbard i l’illa dels Bear, i després fer una volta per la Nova Terra des del nord i entrar al mar de Kara.
Malauradament, els vaixells d’aquests mariners van ser aixafats pel gel, i es van veure obligats a hivernar a una latitud de 76 graus c. w. A l'estiu, van anar al sud en vaixells, on van ser recollits pels mariners russos que van portar viatgers a la ciutat de Cola. És interessant que en els informes dels holandesos i britànics s'esmenti que els Kara i altres mars de l'oceà Àrtic ja eren coneguts pels viatgers russos per aquell moment.
Recerca
Per primera vegada, l’assumpció de la possibilitat d’utilitzar el pas (pràctic) del nord-est (es va anomenar així fins a principis del segle XX) va ser expressada el 1525 pel diplomàtic i polític rus Dmitry Gerasimov. Es va demostrar teòricament la viabilitat de desenvolupar aquesta línia de transport M.V. Lomonosov. D.I.Mendeleev va treballar molt en aquest tema, i va dedicar més de trenta obres al desenvolupament de l’Extrem Nord. Va treballar estretament amb el llegendari almirall S. O. Makarov.
El 17 d'abril de 1732, l'emperadriu russa Anna va dictar un decret segons el qual indicava a V. Bering que anés a Kamchatka per explorar noves terres que es troben entre Kamchatka i Amèrica i explorar la costa de Sibèria.
Va ser l’inici de la II expedició de Kamchatka. Molt més tard van començar a anomenar-lo Gran Nord. No tenia la mateixa importància a complir tasques de la història mundial. Hi van assistir 977 persones, ascètiques valentes. Malauradament, molts d’ells van morir al gel del nord, però els resultats del seu treball no es poden sobreestimar. Van aconseguir enquestar i cartografiar (per primera vegada) tota la costa russa de l’oceà. Set detalls no van escatimar cap esforç, fent la seva feina, que avui es pot anomenar heroica sense exagerar.
Després hi va haver diverses expedicions a l’Àrtic més: C. Baer, F.P. Litke i P.I. Kruzenshtern.El resultat d'aquests viatges marítims és una ferma creença que el mar de Kara no és apte per a l'enviament. K. Baer fins i tot va dir que es tracta d'un autèntic "celler".
No obstant això, els recursos pesquers al mar de Barents es van esgotar gradualment, cosa que va obligar marins i industrials a entrar al mar de Kara cada vegada més sovint. Des de 1877, es van començar a realitzar expedicions episòdiques per a l'exportació de fusta, pells, or i joies a Sibèria. Els comerciants russos van començar a invertir intensament en establir enviaments i explorar els mars del nord.
Com a resultat, ja a la primera meitat de la dècada dels 90 del segle XIX, es va refutar el mite de la impossibilitat d’enviament al mar de Kara, que prevalia en aquells dies. Des de 1911, anualment es feien vols de Vladivostok a Kolyma d’un mateix vaixell. És cert que aquestes campanyes no van rebre desenvolupament, cosa que s’explicava per la manca de desenvolupament de la ruta. L’expedició sueca del famós explorador Nordenskjöld a la barcassa de la Vega el 1879 va recórrer tot el camí per la Ruta del Nord amb un hivern.
Enquestes industrials
L’arribada de la flota de vapor, la invenció de la ràdio i la construcció de trencaclosques van esdevenir fites importants, gràcies a les quals es va desenvolupar encara més la carretera nord. La ruta del mar del Nord va tornar a atraure l’atenció de científics i investigadors. Des del 1921, es van reprendre les expedicions de Kara, i a partir del 1923 es van començar a realitzar vols de Vladivostok a Kolyma.
El 1923, la primera estació polar (estret de Matochkin Shar) va començar a operar a la Unió Soviètica. El 1924, es va començar a realitzar regularment el reconeixement i la prospecció de gel de l'aire. El 1932 va tenir lloc la llegendària expedició de O. Yu. Schmidt. Per una navegació per primera vegada va aconseguir superar tota la Ruta del Mar del Nord de Rússia.
SNK de la Unió Soviètica el 17 de desembre de 1932 va publicar el Decret sobre l'establiment del Glavsevmorput. Des d’aquest moment, aquest dia és la data de l’obertura oficial d’aquesta carretera. La investigació a l’Extrem Nord s’ha convertit en regular i més centrada. La primera gran operació de transport va tenir lloc el 1935. Va ser realitzat per transportistes de fusta "Iskra", "Vanzetti", de Leningrad a Vladivostok.
El 1936, els destructors Voikov i Stalin van marxar de Kronstadt a Vladivostok. El passatge va agafar una navegació. Això s’ha convertit en un esdeveniment històric important. Va permetre reforçar les flotes del Pacífic i del Nord. Ara podeu transferir ràpidament els vaixells de flota en flota.
Guerra
Durant la segona guerra mundial, la ruta del mar del Nord va ser extremadament important per al nord soviètic. Al llarg d'ella, es van realitzar vaixells de guerra, la flota es va proveir de carbó i la indústria del país es va proveir de coure, fusta i níquel. D’aquesta manera, durant els anys de la guerra, sota la protecció dels vaixells militars de la Flota del Nord, es van transportar més de 4 milions de càrregues diverses.
Enviament internacional
Els primers vaixells estrangers van dominar la Ruta del Mar del Nord només el 1991. És cert, aleshores no es va convertir en un inici per al seu ús generalitzat. El motiu era que la ruta costanera, a causa del gran nombre d’estrets estrets i d’aigües poc profundes, era inaccessible per a vaixells de gran tonatge i la navegació per les rutes de trànsit depèn en gran mesura de l’estat de la situació del gel.
No obstant això, malgrat algunes dificultats, la popularitat d'aquest camí continua creixent. Per exemple, el 2009 només hi passaven dues naus (comercials), el 2011 ja n’hi havia més d’una trentena. D'acord amb les previsions a llarg termini, el 2020 el transport de càrrega arribarà als 35 milions de tones anuals.
L’augment del flux de trànsit a través de l’RNS requerirà més esforços no només en el camp de la ciència, sinó també en l’àmbit de l’ampliació de la presència naval de Rússia a aquesta regió.
El Camí del Nord Avui
Cal destacar que a principis del segle XXI la Ruta del Nord es va fer molt atractiva per a moltes empreses que transporten càrrega marítima.Anteriorment, la principal artèria de transport per al lliurament de mercaderies de les regions europees a l’Extrem Orient era la ruta pel canal de Suez. Al llarg de l'any hi van passar prop de divuit mil vaixells. Al mateix temps, el nombre de vaixells que navegaven per la ruta de l’Àrtic s’estimava només en dotzenes.
Però recentment, la situació al voltant de la Ruta del Nord ha començat a canviar ràpidament. Un factor positiu que crida l’atenció sobre la NSR és l’escalfament global. Durant les últimes tres dècades i mitja, la zona de gel de l’Àrtic s’ha gairebé reduït a la meitat. Com a resultat, el període de navegació als mars del nord ha augmentat significativament. Si la navegació anterior durava de juliol a setembre, avui - de juny a novembre.
A més, s'han de tenir en compte diversos factors que són capaços de cridar l'atenció de les empreses estrangeres sobre aquesta carretera durant els propers anys:
- En mitjana, el termini d’entrega a través del canal de Suez és de quaranta-vuit dies, i el viatge pels mars de l’Àrtic dura trenta-cinc dies. En conseqüència, es redueixen significativament els terminis d’entrega, s’estalvia combustible i es redueixen els costos de transport.
- No hi ha cues ni tarifes pel pas de vaixells (a diferència del canal de Suez), només hi ha una taxa de trencament de gel.
- Falta d’accions il·legals. Somalians i altres pirates de la costa d'Àfrica ataquen vaixells.
- No hi ha restriccions en la mida dels vaixells i el tonatge. (El canal de Suez permet l’avanç dels vaixells no més de 20,1 m).
Plans de desenvolupament nòrdics
El govern rus ha adoptat un projecte complet de la Ruta del Mar del Nord (desenvolupament per als propers anys). Va ser signat pel primer ministre rus Dmitry Medvedev. En aprovar-ho, el cap de govern va destacar que l'RNS, que és la ruta més curta que connecta l'Extrem Orient amb Europa, inclosa tota la regió Àsia-Pacífic, l'oest de l'Amèrica del Nord, actualment no està plenament utilitzada.
L’informe assenyalava la secció del projecte, que preveu els interessos del Ministeri de Defensa. Garanteix la seguretat del país i de la NSR. Aquesta ruta permet als bucs russos accedir gratuïtament als oceans Àrtic i Atlàntic.
Avui, la durada de la navegació per aquesta ruta és de 4 mesos. Porta fusta, gas i petroli extrets al nord, 90% níquel i més del 65% coure. Així doncs, no hi ha dubtes sobre la conveniència de desenvolupar aquesta ruta marítima.
Significació de la ruta del nord
Avui es fa evident quina importància té aquesta ruta marítima per al nostre país. La seva importància com a artèria de transport única està determinada per les necessitats del funcionament dels complexos econòmics, el desenvolupament industrial de la costa àrtica. Aquest és el factor més important per estabilitzar i assegurar la geopolítica nacional i seguretat econòmica països.
Aquesta ruta marítima interna del nostre país té un paper important en la vida econòmica de moltes regions del país, que estan connectades amb l’oceà Àrtic per grans rius (Yenisei, Ob, Indigirka, Lena, Khatanga, Kolyma, etc.). La Ruta del Mar del Nord no és menys important en el desenvolupament d’enllaços de transport i l’economia del nord-est de Rússia - Chukotka, la regió de Magadan i la República de Sakha (Yakutia). Avui comptabilitzen la major part de l’extracció d’or, diamants, estany, mineral de ferro, carbó i altres minerals.
