Participacions: diagrama, tipus, elements. Falles en la participació

Les travesses i les baranes estan sovint equipades amb dispositius especials que es troben en formigó armat o barres de transferència de fusta, que difereixen en longitud de les travesses i, de la mateixa manera, són similars. Es tracta de desviacions existents per canviar la ruta d’un tren, passant el seu recorregut d’una línia de ferrocarril a una altra.

Classificació

Els llocs de trasllat en creuar o connectar rails es poden classificar per ubicació i quantitat, per tipus de rails, segons el disseny i les marques de les travesses. Es poden tractar de torns únics, així com interseccions crues, tenebroses, rampes, trencaments i plexes, si es visualitzen en termes de quantitat i ubicació. Les fletxes ordinàries consten de dos rails (bastidor), dos conjunts de dispositius arrel, dos enginy, un conjunt del propi mecanisme de traducció, varilles de commutació, dispositius d’empenta i suport, així com parts més petites.

Els interruptors ferroviaris es diferencien entre ells tant pels carrils de trama, com pels vagons, els dissenys dels dispositius de transferència i les fixacions dels carrils de trama. Hi pot haver una varietat de petites diferències: les connexions transversals entre els rails del bastidor i les bruixes, el disseny del dispositiu d’empenta i els coixinets especials també poden ser diferents. El dispositiu de participació està estretament relacionat amb la mida dels conjunts de rodes i el disseny del material rodant.

L'eix d'acer del conjunt de rodes subjecta les rodes fortament amb brides de guia per evitar que el cotxe baixi dels carrils. Tots els elements de participació estan dissenyats per interactuar amb determinades mides de jocs de rodes.

Divisions

El material rodant passa a un altre camí a través d’un dispositiu especial que creua i connecta les vies al llarg de la seva estructura superior. La intersecció de camins es realitza per interseccions sordes i els punts d'interès ajuden a connectar-los. D’aquesta manera, es creen connexions que s’anomenen torns i carrers. Tipus de participació:

• solter;
• doble;
• creu

Al seu torn, els solters es divideixen en:

• ordinari;
• simètrica;
• asimètric.

També es pot fer a la dreta i a la dreta la traducció que connecta els dos camins i s'utilitza si el camí lateral es desvia en qualsevol direcció de la línia recta. Aquest és el tipus de traducció més comú.

Composició

Els punts d'interès principals consisteixen en el trencament en si mateix, una creu amb rails, la part de connexió que es troba entre ells i les barres transversals. La fletxa està formada per dos carrils de trama, un mecanisme de transferència i dos enginyos, amb l’ajut dels quals el material rodant canvia de direcció cap a un costat o un camí directe.

Els enginys estan connectats per barres transversals, que condueixen el desitjat estretament a la barana del bastidor, i l’altra s’allunya simultàniament del carril del bastidor paral·lel només per la distància necessària per al pas de les brides de la roda. Els errors de participació gairebé sempre causen un accident. Per exemple, si el nucli es trenca, la guàrdia o la contra-barana es danyen, està terminantment prohibit utilitzar la fletxa.

Funcions

Tots els tipus de participacions es tradueixen de manera diferent, però el principi és sempre el mateix. Els discs de commutació especials realitzen aquesta transició a través d’un enllaç, però si l’interruptor és suau - amb enginy llarg, llavors a través de dos o més enllaços.

Amb un dispositiu de bloqueig, l’enginy es fixa en una nova posició i el seu ajustament ajustat és controlat per ells. L’extrem gruixut de l’enginy s’anomena arrel, i el prim - la punta. L’arrel es fixa i proporciona tots els enginy de l’enginy en un pla, i també els connecta amb els rails adjacents.

Terminologia

La travessa està formada per dues baranes de seguretat, el nucli i les ranures, és ella qui s’encarrega de creuar els capçals de la barana amb la brida de la roda i, al mateix temps, els rails del guiatge guien aquestes crestes cap a les ranures desitjades de manera que el parell de rodes passi la creu.

La creu té fins i tot el seu propi centre matemàtic: a la intersecció de les cares treballadores del nucli. El seu lloc més estret s’anomena la gola de la creu, que es troba entre les baranes. I l’angle entre les cares de treball del nucli és l’angle de la creu. D’aquesta manera es dissenya la participació principal, l’esquema de la qual es presenta a la il·lustració següent.

Aranya

El més important dels paràmetres és la marca de la creu. Els ferrocarrils russos utilitzen àmpliament el disseny reforçat de la participació: amb el repartiment, grau 1.11, una creu i enginy flexible. Aquests projectes de participació garanteixen l'avanç dels trens en trams rectes de la via a una velocitat tremenda: fins a seixanta quilòmetres per hora.

Si els trens es desvien de la via principal, s’utilitzen les fletxes d’una suau marca 1.18, i la velocitat continua sent alta: vuitanta quilòmetres per hora. Els errors de commutació amb un moviment ràpid del tren poden produir conseqüències molt greus. El "Sapsan" entre Moscou i Sant Petersburg arriba a dos-cents quilòmetres per hora al llarg d'una ruta directa, hi ha fletxes a tot arreu amb una creu de marca 1,11. Una característica d'aquesta creu és un nucli flexible mòbil. En posicions de treball, s’ajusta molt fort a la cara desitjada de la barana de seguretat.

Congressos

Aquest és també un dispositiu d’enllaç de ruta molt comú. Els congressos varien segons la ubicació de les pistes:

• abreujat;
• creu
• ordinari.

La sortida habitual és de dos trencalls i un camí de connexió que encaixa entre les arrels de les creus. Creu, significa un doble congrés, amb quatre punts d'intervenció i una intersecció morta entre les arrels de les creus. Aquest disseny s'utilitza quan la longitud de la parcel·la no permet equipar dues sortides simples, les condicions enquadernades obliguen a utilitzar un disseny diferent. L'article s'adjunta a l'article.

Si no és necessari el trasllat d’un camí a un altre, però els camins s’entrecreuen, organitzen una sortida creuada amb interseccions cegues en un angle agut o recte. Al ferrocarril, aquestes sortides estan generalitzades en un angle agut, on s'utilitzen creus dels graus 2.11 i 2.9. Aquestes interseccions contenen quatre creus amb rails - dues contundents, dues agudes. Interseccions rectangulars sempre amb creus idèntiques.

Carrer Strelochnaya

Els desviaments situats de forma constant des d’un camí cap a un paral·lel fan que aquest carrer d’esquerres espinós sigui un carrer. Així doncs, el material rodant es pot traslladar a qualsevol d’aquestes pistes connectades. Si el grup de camins té un propòsit, els carrers de fletxa es combinen en parcs. També provenen de diferents tipus, depèn de la ubicació d’ells mateixos i del camí principal, així com de l’angle d’inclinació.

• Els carrers de fletxa més senzills, si hi ha grans distàncies entre els eixos (més de set metres) de les vies, solen ser molt llargs. Per això, es fa una connexió escurçada per a unir-se a les pistes de l'estació. Es poden oferir tot tipus d'esquemes, fins i tot fonamentalment diferents. Aquests carrers són bons perquè són perfectament visibles, són convenient mantenir. Hi ha un inconvenient: ocupen molt d'espai i, si el nombre de camins és gran, la longitud augmenta molt significativament. S’utilitzen majoritàriament en petits parcs de sortida i recepció, fins a cinc rutes.
• Els carrers de fletxes escurçades són més curts, però no són molèsties per maniobrar en camins amb corbes inverses. Aquests carrers s'utilitzen en dipòsits de carbó, en bases, en grans jardins de càrrega, en llocs industrials.
• El carrer de la fletxa amb un doble angle de la creuada redueix la longitud de la zona de fletxa, és convenient per a un vol espantat, i les fletxes llunyanes són clarament visibles. S’aplica on hi ha més de cinc maneres. Aquests són els colls dels parcs de recepció i sortida, en la classificació en absència de diapositiva.
• En situar-se amb un radi constant de totes les corbes, un carrer de desviació no concèntric amb forma de ventall augmenta els bloquejos de la secció de capçalera del parc, el volum d’excavació quan hi ha un carrer és extremadament gran. En aquest cas, és possible augmentar els radis de les corbes, no obstant això, cal controlar detingudament les interbandes de manera que tots els paràmetres corresponguin a la tolerància.

Hivern

El transport ferroviari i el seu funcionament ininterromput en condicions d'hivern necessiten una protecció fiable de la neu i una neteja puntual de l'interruptor de desviació a cada tram de la pista. Els mitjans i els mètodes per afrontar els efectes de les tempestes de neu i les nevades depenen de la intensitat total de les precipitacions. La millor protecció són els cinturons forestals al llarg de tots els trams difícils, plantats paral·lelament al ferrocarril. També s’utilitzen escuts mòbils, tanques estacionàries de formigó armat (sobretot a la ciutat). Els trens i els cotxes nevats SM-2M, SM-4M i així successivament fins al model SM-7M lluiten contra les nevades a les estacions. Els conductors rastregen les planxes de neu SDP-M2, si les derivacions són molt grans, s'utilitzen màquines rotatives i fresadores.

Els mecanismes especials tenen els seus propis mecanismes: es tracta de dispositius pneumàtics estacionaris per bufar. Tenen un comandament a distància. També s’utilitzen aparells de calefacció de gas i electricitat.

Sorra

En zones de deserts i semi-deserts, es proporciona una protecció de camins i desviaments de derivacions de sorra. Els trams adjacents al ferrocarril estan fixats amb vegetació, coberts amb betum, llom o una suspensió amb polímers. Una altra sortida és construir defenses.

El primer mètode és més eficaç. El millor de tot és que els arbres lluiten contra la deriva de sorra (saxaul, cabra, acàcia, circasià i altres, però també arbustos - seluga, dzhuzgun, pinta. L’herba també és útil per a aquest propòsit, per tant, al llarg de tot el camí pel desert, es conreen avena sorra, selina, elakilad, chager i altres herbes que poden sobreviure en aquest clima. La protecció artificial és poc efectiva i s’utilitza principalment com a mesura temporal.

Possibles desperfectes

L’ús d’interruptors està prohibit en els següents desperfectes:

1. Si els punts d’interruptor estan desconnectats de les varetes.
2. Si l’enginy es troba darrere de la barana de bastidors per més de quatre mil·límetres.
3. Si l’enginy s’esmicolen fins al grau de perill de la cresta.
4. Si l’enginy va disminuir dos mil·límetres o més respecte al rail del bastidor.
5. Si es produeix una interrupció a la barana o a l’enginy del bastidor.
6. Si el bastidor rails i enginy tenen un desgast vertical.

El fracàs del segon punt és perillós en la direcció anti-llana, el quart punt - en la direcció de la llana, la resta - en qualsevol moviment.

Si la creu de l’interruptor de commutació sense nucli mòbil, també es caracteritza per altres disfuncions en les quals està prohibit el funcionament del mecanisme:

1. Si es produeix una interrupció al comptador, al passamà o al nucli.
2. Si el nucli o la barana han assolit el desgast vertical.
3. Si la distància entre les cares del nucli de la creu i la capçalera del taulell de contracor és inferior a 1472 mil·límetres.
4. Si la distància entre les vores del passamà i el capçal de la barana és superior a 1435 mil·límetres.
5. Si es trenca el cargol de la barana.

Les fallades del primer i del segon punt es veuen amenaçades per un descens, el tercer i el cinquè - el comptador no mantindrà el joc de rodes i el quart - la roda serà entreposada entre el passamà i la barana.

Mecanisme d’engranatges

Mecanismes de transferència inclosos en la centralització del funcionament automàtic o manual dels dispositius, les fletxes es transfereixen a una altra posició. Centralització elèctrica àmpliament utilitzada. Control manual: en el mecanisme, que és un simple dispositiu de palanca amb un contrapeso. El mecanisme de transferència s’instal·la en posició vertical corresponent a la posició mitjana de l’enginy dins de l’espai entre les baranes del bastidor.

Els enginys són transferits a una altra posició mitjançant dispositius de transferència especials, que sovint s’inclouen en la centralització elèctrica, però també hi ha un control manual. Els discs elèctrics poden ser de diversos dissenys, tant morts com no mortissims. S'utilitzen unitats de GNL i SP, que tenen un traç inseparable, dos regles de control i una porta, a través de les quals es tanquen els contactes de control, mentre que els governants controlen els enginy, a mesura que es mouen junts. Si l’enginy no arriba a la barana del bastidor, la palanca del ganivet no es transfereix.