Co je bagrování? Definice, postup

Některé řeky a jiné vodní útvary nemohou být splavné kvůli nedostatečné hloubce. Mělká hloubka nepříznivě ovlivňuje činnost dopravní cesty při snižování hladiny vody v řece. Na vnitrozemských vodních cestách je bagrování hlavním způsobem, jak zlepšit přepravní podmínky. O nich bude popsáno v tomto článku.

Definice bagrování

Jedná se o zvláštní druh zemních prací, které se provádějí na dně různých vodních útvarů (řek, jezer, nádrží, moře), aby se zlepšily podmínky plavby.

Účelem této práce je vytvoření nebo prohloubení vodní cesty do různých klíčových bodů (přístavy, kotviště). Tyto práce se také provádějí pro pokládku potrubí pod vodou při stavbě mostů a hydraulických konstrukcí.

Použitá technika

Tento typ zemních prací se provádí pomocí bagrů (výkopových skořápek) a sklípků pro transport půdy.

Bagr je speciální loď technické flotily, pomocí níž se provádí bagrování, jakož i těžba nekovových materiálů pro stavbu. Sklápěče jsou malé čluny pro přepravu půdy.

Jak to funguje?

Úsek dna nádrže, který je prohlouben pomocí bagrů, se nazývá bagrovací nebo splavná štěrbina. Mohou to být kapitál a provozní (stejně jako druhy práce).

Když se vytvoří splavná štěrbina pomocí bagrů, získá se pod vodou kanál s určitou hloubkou a šířkou. Prochází hřebenem říční trhliny, která je příliš malá na to, aby lodě mohly projít.

Slot vzor

Obrázek níže ukazuje vzor slotu během bagrování.

Plán válců - a, průřez - b, podélný profil kanálu, h₁ - jeho hloubka - v. Poté, co je slot navržen a prohlouben segmentem h_cl hloubka h₂, které by mělo být získáno v místě slotu, se vypočítá podle vzorce: h₁ + h_cl - δz = h_2, kde:

δz označuje množství, o které se hladina vody během vývoje štěrbiny snížila.

Pokud je průřez štěrbiny velmi malý ve srovnání s průřezem samotné řeky, nelze tuto hodnotu vůbec zohlednit. V ostatních případech se hodnota δz počítá specificky, protože pokud hladina vody klesne příliš, mohou hloubky potřebné pro navigaci na průjezdech umístěných proti proudu prudce klesnout.

Boční okraje drážky se nazývají hrany. Určete směr budoucího přepravního slotu od jeho spodní hranice ke straně proti řece. Protože štěrbina je proti proudu, její levý okraj vede podél pravého břehu a pravý okraj vede podél levého břehu. Dolní a horní hranice drážky definují hloubky izobatů (linie spojující stejné hloubky) podle návrhu. Pro usnadnění bagrování a měření jsou tyto hranice (horní a dolní) označeny přímkami. Ale někdy se podle izobatů zlomí.

Prohloubení nádrže, a tedy i průchod lodi ve štěrbině, se provádí podle hloubkové hloubky podle projektu bagrování. Někdy se berou v úvahu některé rysy vývoje půdy pomocí různých zařízení pro odběr vzorků půdy a aby bylo dosaženo konstrukčního dna ve všech částech štěrbiny, je nutné extrahovat objem půdy pod tuto značku. Průměrná hodnota technologického nadměrného prohloubení se nazývala marže pro nerovnoměrnost výstupu - h_n (viditelné na obrázku). Vrstva zeminy, která je odstraněna během vývoje štěrbiny až po konstrukční dno, se nazývá užitečná a je uvedena na obrázku - h_n. Během provozu je tato užitečná vrstva tenká a často nepřesahuje půl metru, a to ani na velkých řekách. Když je dno nerovnoměrné, velikost užitečné vrstvy se může značně lišit. Po provedení prací na prohloubení dna v různých částech nádrží (při trhlinách, přehradách, přístupech k přístavům) lze zaručit průchod lodí určitých rozměrů.

Zobrazení tranzitu

Bagrování může být tranzitní i netranzitní. Tranzit se provádí s cílem zachovat nebo zvětšit určité rozměry vodní cesty na lodních průchodech, ať už dříve používaných nebo právě otevřených. Tento typ zemních prací se dále dělí na kapitálové a provozní práce. Jsou prováděny velké práce, aby se důkladně zlepšila průchodnost řek a jiných vodních útvarů, aby byly splavné.

Provádějí se také při výstavbě vodních elektráren a dalších podobných zařízení. Jejich hlavním cílem je nejčastěji položit nový průjezd lodí, který je pro průchod pohodlnější. Za tímto účelem mohou narovnat meandry nivy řeky, prohloubit vytvořené rukávy a odtrhnout boční stěny. Převod lodi se provádí za vytvořených špatných podmínek na stejné lodi, což kromě všeho jiného může výrazně snížit množství údržbářských prací. Provozní práce se provádějí během zanášení dna nádrží, čistí řeku od sedimentu, který zabraňuje plavidlům, aby jimi procházely, a brání provozu hydraulických struktur.

Jsou prováděny na stávajících lodních průchodech, aby se zachovaly určité rozměry trasy vodní dopravy. Provozní bagrovací práce se zase dělí na opravy a restaurátorské práce. Opravy se provádějí na vodních útvarech v době, kdy je pozorována snížená hladina vody (nízká voda). Drifty, ke kterým v této době dojde, budou odstraněny.

Vykořisťovací bagrovací práce se provádějí za účelem odstranění usazenin z lodního průchodu, které se ukládají na trhlinách při maximálním stoupání vody (jarní povodeň).

Extranetová práce

Extranetová práce pro prohloubení dna se provádí mimo tranzitní trasy. Provádějí se, když je nutné prohloubit přístup k přístavu, molu, molu. Provádějí vývoj potoků a šikmých bodů, vybavují jímky pro hydraulické stavby, kopají příkopy pro křižovatky dukerů (potrubní přechody).

Požadavky na přepravní slot

Pro přepravní sloty jsou stanoveny určité požadavky:

• Musí mít své vlastní přísně stanovené určité celkové rozměry (hloubka, šířka, poloměr zakřivení), které by neměly být na cestě lodi menší než zaručené rozměry.
• Přepravní sloty by měly být bezpečné a snadno ovladatelné.
• Měli by mít minimální množství driftu, aby následné opravy byly prováděny v menším objemu.
• Musí mít minimální možný výkop, aby náklady na finanční prostředky na výrobu práce a termíny byly také minimální.
• Měli by pomoci vylepšit roli.

Některé výjimky z pravidel

Někdy tyto požadavky nelze splnit v plném rozsahu, zejména v souvislosti s konkrétním seznamem. Mohou si vzájemně odporovat. Proto jsou nejdůležitějšími požadavky na přepravní slot bezpečnost a pohodlí.

Dle požadavků jsou přepravní sloty rovné. V některých případech jsou však možné výjimky. Štěrbiny mohou být tvořeny 2 nebo 3 lokty (rovnými) s malými úhly mezi nimi. Snaží se tak, aby přístup ke slotu na obou stranách (horní a dolní) měl velké křivky.A také proto, že na přístupech ke slotu a na něm nejsou žádné vypouštěcí proudy (příčné nebo v úhlu k průchodu). Aktuální rychlost při vstupu plavidla do slotu lodi by se měla měnit postupně. Pro dosažení tohoto efektu jsou řezána boční žebra a vlnky (reliéfní formy koryta). Nebo rozbalte konec štěrbiny zlomením jedné hrany. Aby se nevytvořily hromadící nebo příčné proudy, je bagrovací projekt proveden tak, že směr štěrbiny je stejný jako směr proudění vody během povodní nebo nízkých vodních period. Současně věnují pozornost výběru místa, kde bude skládka půdy umístěna.

Postup bagrování na řekách a mořských vodách

Umístění a složení situace budoucího lodního provozu stavební organizace musí být dohodnuty s organizacemi námořnictva nebo řeky. Vybavení plavidel používaných při říčních nebo mořských bagrovacích činnostech musí splňovat požadavky Rejstříku Ruské federace pro registraci říčních a mořských plavidel.

Mezi pomocnými a přípravnými pracemi k prohloubení dna musí být provedeny následující práce:

• Je nutné rozbít štěrbiny v rozměrech kanálů a dalších vybrání a nastavit cílové značky.
• Rozebrat regenerované struktury, sedimentační nádrže a skládky.
• Sledujte a uspořádejte kejdy a vodovody, propojky, jámy a hráze, poskytujte elektřinu a komunikace.
• Nainstalujte vodoměry tak, aby jejich „nula“ byla spojena s konstantním měřítkem.
• Nainstalujte značky, které uzavírají obvody, k nimž lze přistupovat pomocí sacích bagrů nebo plovoucích potrubních vedení k kabelům a potrubím umístěným pod vodou v pracovním prostoru.
• Nainstalujte kolejnice na aluviální mapy, abyste stanovili cíle a řídili průřezy.

Všechny výše uvedené práce jsou vizuálně kontrolovány a zaznamenávány do deníku.

Průvodce

Bagrování se provádí pod dozorem stavebního dozoru (výrobce kolejových prací). Hlavním dokumentem, který předák potřebuje při plánování prací na úseku, je výrobní a provozní plán traťových prací pro navigaci. Na základě tohoto plánu as přihlédnutím k hydrologickým podmínkám a reformaci koryta tohoto úseku řeky řídí vedoucí nebo předák bagry a rozděluje objem prohloubení dna podle typu a času plavby.

Práce na řece: různá období

Bagrovací práce na řekách s jarními povodněmi a tání sněhu se provádějí na jaře, v přípravných a podzimních a nízkých vodách. Na jaře začíná, když se řeka stane splavnou, a končí se snížením hladiny vody. Poté je dosaženo úrovní bagrování, bagrovací zařízení jsou spuštěna do dostatečné hloubky, aby vytvořila štěrbinu ke konstrukčnímu dnu. V jarním období se provádí mimotranzitní práce a vyvíjejí se kapitálové sloty.

Přípravné období začíná počátkem pracovních úrovní prohloubení dna a končí u úrovní umístěných nad konstrukční úrovní o čtvrtinu zaručené hloubky. Toto období je hlavní v tranzitním bagrování.

V období nízkých vod se provádějí hlavně opravy.