Die russische Eisenbahn ist die längste der Welt. Bis heute sind mehr als 20.000 Lokomotiven im Einsatz. In ihrer Größenordnung ist die russische Eisenbahnflotte nach der amerikanischen die zweitgrößte (um etwa 3000 Einheiten).
Definition der Lokomotive
Alle Lokomotiven, die Güter und Fahrgäste auf den Eisenbahnen des Landes befördern, werden in Elektro- und Diesellokomotiven eingeteilt. Die ersten werden dort eingesetzt, wo Stromleitungen verlegt werden. Diesellokomotiven werden hauptsächlich für den Warentransport in entlegene, nicht elektrifizierte Gebiete eingesetzt. Die Draft-Motoren der Lokomotiven dieser Gruppe werden ebenfalls mit Strom betrieben. Gleichzeitig sind solche Maschinen jedoch völlig autonom. Tatsache ist, dass in diesem Fall Elektrizität von einem auf einer Dieselwelle montierten Generator auf die Motoren übertragen wird. Diesellokomotiven wiederum werden in Zug-, Industrie- und Rangierlokomotiven eingeteilt.
Zweck von Rangiermaschinen
Lokomotiven dieser Gruppe werden eingesetzt für:
- Wartung von Passagier- und Industriestationen;
- Lieferung von Autos an Einfahrten;
- Arbeit in den U-Boot-Parks;
- Auflösung und Bildung von Zügen;
- Schubwagen auf Hügeln sortieren.
Insgesamt verfügt die russische Eisenbahnflotte über etwa 6000 Lokomotiven dieser Art. Rangierdiesellokomotiven werden in der Regel von einer Person geführt. Bald plant die Russische Eisenbahn jedoch, solche Maschinen zu automatisieren. Sie werden vom Bediener aus der Ferne gesteuert. Damit will die Russische Eisenbahn das Problem des Personalmangels lösen.
Allgemeine Beschreibung
Der Schwerpunkt bei der Konstruktion von Lokomotiven dieser Art liegt auf Wendigkeit und Zugkraft. Lokomotiven dieser Gruppe können sich mit einer sehr scharfen Kurve (bis zu 80 g) auf Strecken bewegen. Solche Lokomotiven können im Gegensatz zu Passagierlokomotiven nicht zu viel Geschwindigkeit entwickeln. Gleichzeitig sind sie jedoch in der Lage, schnell zu beschleunigen und sanft zu bremsen.
Reparaturen von Rangierdiesellokomotiven und deren Wartung erfolgen über eine spezielle Tür an der Motorhaube. Das Dach solcher Lokomotiven hat eine Lukentür und das Fahrerhaus ist mit großen Fenstern ausgestattet.
Die Lokomotiven dieser Gruppe werden von einer speziellen Fernbedienung in der Kabine gesteuert. Für die Kommunikation mit Disponenten in Lokomotiven wird ein Radiosender verwendet. Lokomotiven dieser Art werden mit Diesel betrieben und können je nach Anwendungsbereich unterschiedliche Leistungen haben. Der Rangierlokführer hat die Fähigkeit, unter ziemlich komfortablen Bedingungen zu arbeiten. In jedem Fall ist die Kabine beheizt.
Reihe von inländischen Lokomotiven
Rangierdiesellokomotiven können unterschiedlich aufgebaut sein. Sie erkennen die Sorte an der Bezeichnung der Serie. Dies ist normalerweise ein TEM. Auch im Russischen Eisenbahnpark werden in der Tschechoslowakei Rangierdiesellokomotiven ČME hergestellt. Separat werden Güterzuglokomotiven dieser Gruppe - TGM - unterschieden. Es gibt noch andere Serien von Rangierdiesellokomotiven. TEM, ChME und TGM bilden jedoch die Hauptflotte von Lokomotiven dieses Typs.
Diesellokomotiven der Baureihe TEM: Technische Daten
TEM-Rangierlokomotiven wiederum sind unterteilt in:
- ausgelegt für starkes Rangieren (TEM7, 7A und 14);
- universal (TEM2 und TEM18).
Modelle dieser Baureihe machen den größten Teil der Rangierlokflotte der Russischen Eisenbahnen aus.
TEM7, 7A und TEM14
Die Rangierdieselloks TEM7 und TEM14 werden im Diesellokwerk Lyudinovo hergestellt. Das Hauptmerkmal ihres Designs ist die achtachsige Besatzung. Bei Lokomotiven der Modifikationen 7 und 7A ist ein Dieselmotor eingebaut.Modernere Diesellokomotiven TEM14 sind mit zwei ausgerüstet. Die Kraft all dieser Modifikationen ist jedoch die gleiche. Der zweite Dieselmotor bei TEM14 wird vor allem zum Sparen verbaut. Für einige Rangierarten reicht die Leistung eines Dieselmotors aus. Der zweite kann deaktiviert werden. TEM14 Diesellokomotiven in der russischen Eisenbahnflotte sind noch wenige. Im Jahr 2013 waren nur drei Einheiten solcher Geräte im Rangierbetrieb tätig.
Lokomotiven TEM2 und TEM18
Rangierdieselloks TEM2 und TEM18 mit unterschiedlichen Indizes eignen sich für nahezu alle Rangieraufgaben. Zum ersten Mal wurden Lokomotiven dieser Bauart bereits 1941 in Amerika hergestellt. Während des Zweiten Weltkriegs wurden sie nach Russland geliefert. In den USA waren solche Lokomotiven in unserem Land mit RSD1 gekennzeichnet - JA.
Nach dem Krieg wurden im Werk Kharkov Lokomotiven dieser Bauart hergestellt. Die erste Serie hieß TE1. Später wurden im Werk Brjansk weiterentwickelte TEM1-Maschinen entwickelt. Derzeit werden verschiedene Rangiervorgänge von noch leistungsstärkeren und produktiveren TEM2 und TEM18 durchgeführt. Derartige Lokomotiven arbeiten mit einem D50-Dieselmotor und einer Gleichstromübertragung. Es gibt auch eine Modifikation von TEM18V, die mit einer Installation der finnischen Firma Wartsila ausgestattet ist. Die Diesellokomotive TEM2U ist speziell für den Einsatz im hohen Norden und in Sibirien konzipiert. Diese Modifikation ist in der Lage, Aufgaben bei Temperaturen unter -50 g auszuführen.
Tschechische Autos CME2 und CME3
Diese Lokomotiven werden auch häufig von der Russischen Eisenbahn für Rangierfahrten eingesetzt. Aufgrund ihrer technischen Eigenschaften ähneln sie dem inländischen TEM2. Aktuelle Übertragungen wie TEM, ChME sind veraltet - konstant. Solche Lokomotiven werden seit 1967 aus Tschechien in unser Land geliefert. In den meisten Fällen sind diese Rangierdiesellokomotiven mit einem tschechischen Motor ausgestattet. Allerdings in 2013-2017. Das Management der Russischen Eisenbahnen plant die Modernisierung von 60 solcher Lokomotiven durch den Einbau von zwei oder drei Dieselmotoren des Yaroslavl Motor Plant. ChME2-Diesellokomotiven werden am häufigsten für den normalen Rangierbetrieb eingesetzt. ChME3 wird für schwere und Exportvorgänge verwendet. Diese Maschinenserie sowie TEM werden hauptsächlich an Bahnhöfen eingesetzt. Sie bedienen nur selten Industrieunternehmen und überwiegend nur auf Leasingbasis.
Modifikationen der TGM-Rangierdiesellokserie
Das Hauptmerkmal der Konstruktion von TGM-Lokomotiven ist das Vorhandensein eines hydraulischen Getriebes. Die beliebtesten Modifikationen dieser Serie sind TGM23, TGM21 und TGM1. Rangierdieselloks TGM werden hauptsächlich in Industrieunternehmen eingesetzt. Bei den Lokomotiven dieser Baureihe wurde lange Zeit 1D12400BS2 Diesel verbaut. In jüngster Zeit hat die Russische Eisenbahn solche Rangierdiesellokomotiven jedoch gegen MTU-Dieselmotoren 1D12400BS2 ausgetauscht, deren Leistung 450, 500 und 600 Liter betragen kann. s Diese Anlagen unterscheiden sich nicht nur in ihren bemerkenswerten Betriebseigenschaften, sondern auch in ihrer geringen Größe.
Diesellokomotiven mit modernen Modifikationen
Die meisten der oben genannten Rangierlokomotiven wurden Mitte des letzten Jahrhunderts entwickelt. Grundsätzlich wurde von den Ingenieuren leider nichts Neues erfunden. Im Laufe der Jahre wurden jedoch fortschrittliche Modifikationen von Rangierlokomotiven hergestellt, die sich durch eine höhere Produktivität auszeichnen. Dazu gehören beispielsweise Autos, die in den letzten Jahren hergestellt wurden:
- Erfahrene Rangierlokomotive TEM 35. Derzeit wurde nur eine solche Lokomotive gebaut. Diese Modifikation wurde im Werk Bryansk im Jahr 2013 freigegeben. Die Lokomotive ist mit einem 777-Liter-Caterpillar-C18-Motor ausgestattet. s
- TGM40. Diese Diesellokomotive wurde erstmals 1981 auf den Markt gebracht. Bislang wurden auch die Modifikationen TGM40-S (1987-2002), TGM40-01 (1988-2000) und TGM40-02 (1989-1992) entwickelt.
- Erfahrenes TEM19. Diese leistungsstarke Rangierdiesellok mit einem Gewicht von 126 Tonnen ist mit einem 491GD-Motor von 1200 Litern ausgestattet. s Es wurde im Jahr 2013 im Werk Brjansk veröffentlicht.
Stammlokomotiven: Beschreibung
Lokomotiven dieser Gruppe können sein:
- Passagier
- Fracht und Passagier;
- Fracht.
Bei der Konstruktion von Diesellokomotiven für Personenkraftwagen liegt der Schwerpunkt auf Geschwindigkeit, Fracht und Traktionseigenschaften. Solche Diesellokomotiven unterscheiden sich von Rangierlokomotiven vor allem durch ihre geringere Wendigkeit.
Es gibt viele Serien solcher Diesellokomotiven. Unter den Passagieren können zuerst TEP10, TEP60 und TEP70 unterschieden werden. Die beliebtesten Güterzuglokomotiven sind TEZ, 3TE10M, 2TE116, 2M62, 2TE10L. Die Nummer vor dem Seriennamen gibt die Anzahl der Abschnitte der Lok an. Ist dies nicht der Fall, besteht das Modell aus einem Abschnitt.
Anhand der Seriennummer der wichtigsten Diesellokomotiven können Sie auch feststellen, in welchem Betrieb sie hergestellt wurden. Also, die Zahlen von 1 bis 49 bezeichnen die Modelle des Werks von Kharkov, 50-99 - Kolomensky, von 100 - Lugansk.
Die heute von der Russischen Eisenbahn eingesetzten Haupt- und Rangierlokomotiven zeichnen sich durch gute Leistung und Zuverlässigkeit aus. Viele Experten sind sich jedoch einig, dass die russische Eisenbahnflotte noch rasche Änderungen erfordert. Dies gilt insbesondere für veraltete Gleichstromübertragungen.
