Τα τελευταία χρόνια, η αγορά ταξί στη Ρωσία αναπτύσσεται με ιδιαίτερα ταχύ ρυθμό. Για μεγάλο χρονικό διάστημα, ο αντίστοιχος τύπος υπηρεσιών μεταφορών παρέχεται με ελάχιστη παρέμβαση από το κράτος και τις δομές ελέγχου.
Το αποτέλεσμα αυτού του «φιλελευθερισμού» ήταν η εμφάνιση ενός μεγάλου αριθμού ανεπίσημων μεταφορέων. Οι δραστηριότητές τους χαρακτηρίστηκαν, πρώτον, από την απουσία πάντοτε υψηλής ποιότητας εξυπηρέτησης και, δεύτερον, από πολύ χαμηλά, όπως πιστεύουν πολλοί ειδικοί, η είσπραξη των φόρων (παρά το γεγονός ότι δημιούργησε εισόδημα και φορολογήθηκε με τα κατάλληλα τέλη).
Το κράτος αποφάσισε να υιοθετήσει πλήρως τη ρύθμιση αυτού του τμήματος υπηρεσιών. Το φθινόπωρο του 2011 τέθηκε σε ισχύ ένας νόμος, σύμφωνα με τον οποίο οι δραστηριότητες των υπηρεσιών ταξί έγιναν νόμιμες μόνο με την έκδοση των σχετικών αδειών, των αποκαλούμενων αδειών. Τι είναι αυτό το έγγραφο; Πώς να κάνετε μια άδεια ταξί;
Η ουσία του νόμου
Η εν λόγω νομική πράξη είναι ο ομοσπονδιακός νόμος αριθ. 69 της 21ης Απριλίου 2011. Περιέχει τους κανόνες που διέπουν τις δραστηριότητες των εταιρειών που παρέχουν υπηρεσίες ταξί. Στην πραγματικότητα, ο νόμος τέθηκε σε ισχύ την 1η Σεπτεμβρίου 2011. Πολλοί δικηγόροι επαίνεσαν την πρωτοβουλία των αρχών, πιστεύοντας ότι η εξορθολογισμός των οδηγών ταξί με τον ένα ή τον άλλο τρόπο οφείλεται στην πραγματικότητα της επιχείρησης.
Τι συνέβη πριν περάσει ο νόμος; Στη συνέχεια, οι οδηγοί ταξί εργάστηκαν σύμφωνα με τους γενικούς κανόνες που αντικατοπτρίζονται στους κανόνες της επιβατικής κίνησης. Οι οποίες, σύμφωνα με τους δικηγόρους, δεν ήταν ιδιαίτερα αυστηρές όσον αφορά μια τέτοια πτυχή, όπως η επίσημη αναγνώριση αυτής της δραστηριότητας. Άνθρωποι από την επαγγελματική βιομηχανία δεν σκέφτηκαν ούτε καν πώς να αποκτήσουν άδεια ή άλλο έγγραφο εξουσιοδότησης για την εφαρμογή τους. Αλλά με την εισαγωγή του νέου νόμου, η κατάσταση έχει αλλάξει.
Σύμφωνα με την εγκριθείσα νομική πράξη, οι υπηρεσίες μεταφοράς επιβατών μπορούν να παρέχονται μόνο από νομικά πρόσωπα και ιδιώτες επιχειρηματίες, οι οποίοι έχουν λάβει άδεια από τις αρχές και έλαβαν το όνομα "άδεια". Παρόλο που, όπως λένε οι ειδικοί, ο όρος αυτός ισχύει περισσότερο για άλλους τύπους δραστηριοτήτων (τραπεζική, ας πούμε).
Βασικές απαιτήσεις
Η εν λόγω άδεια εκδίδεται για περίοδο πέντε ετών. Τα αυτοκίνητα μπορούν να ανήκουν ή να μισθώνονται από επιχειρηματίες. Ορισμένοι εμπειρογνώμονες, σχολιάζοντας το νόμο, πιστεύουν ότι η μίσθωση και ακόμη και η γενική εξουσιοδότηση είναι επίσης κατάλληλες. Επίσης, τα αυτοκίνητα που πρόκειται να χρησιμοποιηθούν σε δραστηριότητες πρέπει να είναι εφοδιασμένα με εξοπλισμό που υπολογίζει το χιλιόμετρο μεταφοράς και σε ορισμένες περιοχές (υπόκεινται σε σχετικές νομικές πράξεις) έχουν επίσης ένα συγκεκριμένο χρώμα και σχεδιασμό σώματος.
Ορισμένοι εμπειρογνώμονες επισύρουν την προσοχή στο γεγονός ότι στην πρώτη έκδοση του νόμου έλαβαν χώρα ορισμένες διφορούμενες διατυπώσεις. Συγκεκριμένα, ο κατάλογος των εγγράφων που έπρεπε να παρέχονται στους επιχειρηματίες κατά την έκδοση άδειας δεν ρυθμίστηκε σωστά. Αυτό προκάλεσε ένα κύμα περιφερειακής "αυθαιρεσίας": οι οργανισμοί που είναι αρμόδιοι για την έκδοση αδειών ταξί άρχισαν να απαιτούν τεράστιο όγκο εγγράφων από τους οδηγούς. Έως και δώδεκα διαφορετικά έγγραφα. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, στις τελευταίες εκδόσεις του ομοσπονδιακού νόμου αριθ. 69 περιέχει σαφέστερες διατυπώσεις σχετικά με έγγραφα. Το απαιτούμενο ποσό τους μειώνεται σημαντικά. Αλλά τα πρώτα πράγματα πρώτα.
Νομιμοποίηση ταξί
Με την εισαγωγή νέων νομοθετικών απαιτήσεων για τις δραστηριότητες των υπηρεσιών ταξί, υπάρχουν τρεις δυνατές επιλογές για τη νομική παροχή του κατάλληλου τύπου υπηρεσιών οδικών μεταφορών. Εξετάστε τα κύρια.
Πρώτον, μπορείτε να πάτε στη μισθωτή εργασία στην υπάρχουσα υπηρεσία ταξί. Στην περίπτωση αυτή, το άτομο θα παρέχει υπηρεσίες και θα λαμβάνει σταθερό μισθό γι 'αυτό (κατά κανόνα, ανάλογα με τον αριθμό των μεταφερόμενων επιβατών).
Εκτιμώμενο "ποσοστό" εδώ - περίπου το 50% των εσόδων. Δηλαδή, αν ο οδηγός κερδίσει 80 χιλιάδες ρούβλια σε ταξίδια, τότε θα λάβει περίπου 40 χιλιάδες με τη μορφή μισθού. Εν τω μεταξύ, ο εργοδότης θα επιβαρυνθεί με τα έξοδα που σχετίζονται με την καταβολή εισφορών στο ταμείο του PFR, του FSS και του MHIF για τον μισθωτό μισθωτή. Πρόκειται για περίπου το 30% του ποσού που μεταφέρεται στο λογαριασμό μισθοδοσίας. Ο οδηγός, με τη σειρά του, θα πρέπει να αφαιρέσει τον φόρο εισοδήματος φυσικών προσώπων στο ποσό των 13%.
Δεύτερον, μπορείτε να ξεκινήσετε τη μεταφορά επιβατών χρησιμοποιώντας ένα νοικιασμένο αυτοκίνητο. Για το σκοπό αυτό, ο οδηγός πρέπει να εκδώσει την κατάσταση IP. Ωστόσο, δεν απαιτείται άδεια μεταφοράς επιβατών με ταξί σε αυτή την περίπτωση. Το μειονέκτημα του συστήματος είναι η ανάγκη να γίνονται καθημερινές (συνήθως) μειώσεις για την εταιρεία που κατέχει τη μεταφορά. Και ως εκ τούτου, παρά το γεγονός ότι ο οδηγός είναι επιχειρηματίας, είναι πιθανότατα αδύνατο να μιλήσουμε εδώ για την πλήρη επιχειρηματική δραστηριότητα.
Τρίτον, μια άδεια ταξί μπορεί να εκδοθεί ενώ είναι στην κατοχή του ΙΡ και διαθέτει προσωπικό αυτοκίνητο. Δηλαδή, έχοντας περάσει την επίσημη διαδικασία για την εγγραφή μιας επιχείρησης και στη συνέχεια την απόκτηση της απαραίτητης άδειας για την παροχή υπηρεσιών. Στην περίπτωση αυτή, μιλάμε για την επιχειρηματικότητα. Εάν ένα άτομο που ασχολείται με μια επιχείρηση ταξί επιτυγχάνει να «προωθήσει» το εμπορικό σήμα του (τουλάχιστον σε επίπεδο πόλης), τότε οι προοπτικές είναι θαυμάσιες. Ως εκ τούτου, θα επικεντρωθούμε σε αυτή τη συγκεκριμένη μορφή εργασίας της υπηρεσίας ταξί, παρά το γεγονός ότι είναι πιο δύσκολο να περάσουμε από τις απαραίτητες επίσημες διαδικασίες για να ξεκινήσουμε μια τέτοια δραστηριότητα σε σχέση με τα δύο προηγούμενα σενάρια.
Η πιο σημαντική πτυχή του νόμου - άδεια δεν εκδίδεται για τον οργανισμό ως σύνολο, αλλά για κάθε αυτοκίνητο.
Ένα έγγραφο που επιβεβαιώνει ότι το αυτοκίνητο έχει «άδεια» πρέπει να βρίσκεται στην καμπίνα του και πρέπει να παρέχεται με την πρώτη αίτηση στον επιβάτη (ή στις αρχές επιθεώρησης εάν αποφασίσουν να βεβαιωθούν ότι οι υπηρεσίες παρέχονται νόμιμα).
Η άδεια, εν τω μεταξύ, δεν υπόκειται σε ανάκληση από τον οργανισμό που την εξέδωσε (καθώς και από οποιαδήποτε άλλη εκτελεστική αρχή). αυτό είναι δυνατό μόνο αν το δικαστήριο λάβει τη σχετική απόφαση.
Εάν, για παράδειγμα, δεν υπάρχει εξοπλισμός για τον υπολογισμό των διανυθέντων χιλιομέτρων στα αυτοκίνητα τη στιγμή του ελέγχου, τότε όλα τα τμήματα μπορούν να κάνουν είναι να εκδώσουν μια εντολή για την ανάγκη εξάλειψης του ελαττώματος.
Τώρα στραφούμε στο πιο σημαντικό πράγμα - τη διαδικασία απόκτησης άδειας για τη δραστηριότητα μεταφοράς επιβατών. Πώς να πάρετε μια άδεια ταξί; Πόσο κοστίζει; Ποιος εκδίδει άδεια ταξί; Ποια έγγραφα χρειάζονται για να τα λάβετε; Ποιοι μηχανισμοί μπορούν να επιταχύνουν τη διαδικασία εκκαθάρισης;
Έγγραφα
Ο σημαντικότερος παράγοντας είναι τα έγγραφα για την απόκτηση άδειας ταξί. Έχουμε ήδη αναφέρει παραπάνω ότι μπορούμε να είμαστε επιλέξιμοι μόνο για νομικό έργο ως τμήμα μιας ξεχωριστής επιχείρησης ταξί στο καθεστώς ΠΕ. Ως εκ τούτου, θα θεωρήσουμε ότι το σημαντικότερο έγγραφο - ένα πιστοποιητικό εγγραφής της επιχειρηματικής δραστηριότητας, που εκδίδεται από την Federal Tax Service, έχουμε ήδη. Τι χρειάζομαι για να λάβω άδεια ταξί, εκτός από αυτό το έγγραφο; Εδώ είναι τι:
- φωτοαντίγραφο όλων των σελίδων του διαβατηρίου ·
- απόσπασμα από το μητρώο (εκδομένο σε φόρο) ·
- φωτοτυπία του πιστοποιητικού εγγραφής του αυτοκινήτου (ή μίσθωσης, μίσθωσης).
Κατά κανόνα, οι επιχειρήσεις περιορίζονται στην παροχή μόνο αυτών των εγγράφων. Ωστόσο, όπως έχουν σημειώσει ορισμένοι δικηγόροι, σε ορισμένες περιοχές της Ρωσικής Ομοσπονδίας, οι επιχειρηματίες ενδέχεται να χρειαστεί να ετοιμάσουν διάφορα άλλα έγγραφα για να λάβουν άδεια ταξί. Όλες οι αποχρώσεις πρέπει να εντοπιστούν στα τμήματα τοπικών μεταφορών.
Πού να πάτε
Πού μπορώ να λάβω άδεια ταξί; Η έκδοση εγγράφων αυτού του τύπου διεξάγεται από εξουσιοδοτημένα όργανα της περιφερειακής εκτελεστικής αρχής. Για παράδειγμα, εάν η ερώτηση είναι πώς να πάρετε μια άδεια ταξί στη Μόσχα, τότε θα πρέπει να επικοινωνήσετε με το Υπουργείο Μεταφορών της Μόσχας. Παρόμοια τμήματα βρίσκονται σε κάθε θέμα της ομοσπονδίας. Υπάρχουν επιλογές σχετικά με τον τρόπο απόκτησης άδειας χωρίς επίσκεψη στην κυβέρνηση; Υπάρχει. Μπορείτε να το κάνετε αυτό μέσω της πύλης Gosuslugi.Ru, αφού έχετε ήδη εγγραφεί σε αυτήν και ενεργοποιήσετε τον λογαριασμό σας. Αληθινή, πρέπει ακόμα να πάτε στο περιφερειακό τμήμα του Υπουργείου Μεταφορών - να πάρει την άδεια.
Ευθύνη
Έχουμε αναφέρει παραπάνω ότι μόνο ένα δικαστήριο μπορεί να επιλέξει μια άδεια για δραστηριότητα ταξί. Ωστόσο, υπάρχουν ορισμένοι μηχανισμοί ευθύνης που θεσπίζονται από το νόμο σε σχέση με τις υπηρεσίες μεταφοράς επιβατών. Τι θα συμβεί αν ένας επιχειρηματίας επιλέξει να μην σκεφτεί πώς να πάρει μια άδεια ταξί, αλλά αρχίζει να παρέχει τις υπηρεσίες του χωρίς τα σχετικά έγγραφα;
Η κυριότερη ποινή στις περιπτώσεις αυτές είναι τα πρόστιμα. Μπορούν να εκδοθούν τόσο στους οδηγούς ταξί όσο και στους εργοδότες τους. Η συγκεκριμένη γλώσσα που αντικατοπτρίζει την εφαρμογή των κυρώσεων σε ορισμένες περιπτώσεις μπορεί να ποικίλλει από περιοχή σε περιοχή (ανάλογα με το ποια είναι ιδίως οι απαιτήσεις για τα αυτοκίνητα). Θα δώσουμε μερικά παραδείγματα πιθανών κυρώσεων.
Εάν ο οδηγός μεταφέρει τους επιβάτες χωρίς άδεια, τοποθετώντας παράνομα έναν κίτρινο λαμπτήρα στην οροφή του αυτοκινήτου, θα επιβληθεί πρόστιμο ύψους 5 χιλιάδων ρούβλων και το αυτοκίνητο μπορεί να κατασχεθεί. Μια παρόμοια ποινή θα εφαρμοστεί εάν το χρωματικό σύστημα τοποθετηθεί παράνομα στο αυτοκίνητο. Είναι αλήθεια, χωρίς τη δήμευση. Εάν ο οδηγός δεν μπορεί να δείξει στον επιβάτη ή στον υπάλληλο ελέγχου τα έγγραφα που αντικατοπτρίζουν τη νομιμότητα της μεταφοράς, αυτό θα συνεπάγεται επίσης πρόστιμο 5.000 ρούβλια.
Εάν ο οδηγός δεν εκδώσει στον επιβάτη, κατόπιν αιτήσεώς του, επιταγή ή αυστηρό έντυπο αναφοράς που αντικατοπτρίζει το γεγονός της πληρωμής για τις παρεχόμενες υπηρεσίες, τότε το πρόστιμο θα ανέρχεται σε 1 χιλιάδες ρούβλια. Επιπλέον, στο ποσό έως και 30 χιλιάδες ρούβλια. μπορεί να τιμωρηθεί από τον εργοδότη. Αν υπάρχει άδεια ταξί, αλλά το αυτοκίνητο δεν είναι εξοπλισμένο με σχέδια χρωμάτων ή κίτρινο φως στην οροφή, τότε μπορεί να εκδοθεί στον οδηγό πρόστιμο 3.000 ρούβλια. Η είσπραξη στην εταιρεία μπορεί να ανέλθει σε 50 χιλιάδες.
Κόστος άδειας
Πόσο είναι μια άδεια ταξί; Ο νόμος δεν προβλέπει συστάσεις σχετικά με τα "τιμολόγια" όταν οι κρατικές υπηρεσίες εκδίδουν άδειες για υπηρεσίες ταξί. Ωστόσο, υπάρχει μια ρήτρα σύμφωνα με την οποία οι περιφερειακές αρχές έχουν το δικαίωμα να χρεώνουν τέλος έως και 5 χιλιάδες ρούβλια για υπηρεσίες αδειοδότησης.
Το ακριβές μέγεθος του τέλους για την έκδοση άδειας ταξί μπορεί να βρεθεί σε περιφερειακές νομοθετικές πηγές. Πόσο καιρό ισχύει η άδεια ταξί; Είναι παντού παντού - 5 χρόνια. Το τέλος για την εγγραφή δεν είναι το μόνο και πολύ μακριά από το μεγαλύτερο κόστος. Ο ιδιοκτήτης μιας υπηρεσίας ταξί ή ενός οδηγού που έχει εγγραφεί ως ιδιώτης επιχειρηματίας θα υποστεί σημαντικές συναφείς δαπάνες κατά τη διάρκεια της δραστηριότητας. Ποια;
Καταρχάς, πρόκειται για το κόστος που συνδέεται με την καταχώριση της κατάστασης της φορολογικής κατάστασης στον φόρο. Το ελάχιστο είναι ένα κρατικό τέλος (800 ρούβλια). Αλλά στην πράξη, το κόστος είναι πολύ μεγαλύτερο. Σχεδόν πάντα, τα έγγραφα που αποστέλλονται στον φόρο απαιτούν την επισημότητα - το συνολικό κόστος αυτής της διαδικασίας μπορεί να είναι άλλα 400-500 ρούβλια. Όμως, ανεξάρτητα από το πόσο μπορεί να φανεί το κόστος που συνδέεται με την εγγραφή μιας IP, θα φαίνεται πολύ περιορισμένο στο πλαίσιο των μεταγενέστερων υποχρεώσεων προς την Federal Tax Service και τα κρατικά κονδύλια.
Φόροι και τέλη
Κάθε ιδιώτης επιχειρηματίας, ανεξάρτητα από το εάν έχει εισόδημα ή όχι, υποχρεούται να συνεισφέρει στην PFR και στο FSS. Το 2014, το ποσό τους ανερχόταν σε περίπου 20 χιλιάδες ρούβλια. Επιπλέον, ένας ταξί-επιχειρηματίας πληρώνει φόρους - 6% των εσόδων.Μπορείτε, ωστόσο, να προσπαθήσετε να αποθηκεύσετε το σύστημα αμοιβών διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας (σχετικά με τα χαρακτηριστικά του - λίγο αργότερα). Σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε να πληρώσετε ένα σταθερό ποσό στην Ομοσπονδιακή Φορολογική Υπηρεσία (περίπου όπως με το UTII). Ωστόσο, η αξία της, λένε οι ειδικοί, αυξάνεται από έτος σε έτος.
Είναι ευεργετικό ένα ευρεσιτεχνικό;
Για να κατανοήσουμε με μεγαλύτερη ακρίβεια πόσο κοστίζει πράγματι η άδεια οδήγησης ταξί (και όχι μόνο να ληφθεί υπόψη το κόστος της εγγραφής), ας δούμε λίγο το θέμα της φορολογίας. Επομένως, για ποιες πτυχές μιλάμε;
Το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας είναι ένα ειδικό καθεστώς φορολογίας που χρησιμοποιείται σε περιορισμένο αριθμό επιχειρηματικών τομέων, αλλά περιλαμβάνονται υπηρεσίες ταξί. Όπως προαναφέρθηκε, τα τέλη στην Ομοσπονδιακή Φορολογική Υπηρεσία υπολογίζονται και καταβάλλονται σύμφωνα με τα ποσοστά που καθορίζονται σε ορισμένες νομικές πράξεις. Ειδικότερα, για τη Μόσχα, το κόστος ενός διπλώματος ευρεσιτεχνίας το 2012 ήταν περίπου 11 χιλιάδες ρούβλια. Ταυτόχρονα, μπορεί να μειωθεί κατά το ποσό των εισφορών στο PFR και το FSS (περίπου 20.000, όπως είπαμε παραπάνω), αλλά όχι περισσότερο από το μισό. Δηλαδή, καταβάλλοντας τέλη σε κρατικά κεφάλαια, ο Μόσχας ταξί οδηγός-επιχειρηματίας, αν πάρουμε τα στοιχεία σχετικά με το 2012, έπρεπε να αναλάβει το κόστος σε περίπου 25 χιλιάδες 500 ρούβλια.
Ωστόσο, το 2013 οι οικονομικές συνθήκες έγιναν πιο δύσκολες. Το κόστος ενός διπλώματος ευρεσιτεχνίας, πρώτον, ανήλθε σε 18 χιλιάδες ρούβλια. Επιπλέον, ο Κώδικας Φορολογίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας τροποποιήθηκε για να αποκλείσει τη δυνατότητα αποζημίωσης του 50% των πληρωμών στην Ομοσπονδιακή Φορολογική Υπηρεσία λόγω παρακρατήσεων στο PFR και στο FSS. Επιπλέον, οι πληρωμές σε κεφάλαια αυξήθηκαν - από 20 χιλιάδες ρούβλια. έως 36. Και πόσο κοστίζει μια άδεια ταξί σύμφωνα με αυτόν τον τύπο; Αποδεικνύεται, 54 000. Υπολογισμός, η οποία, όπως ορθώς παρατηρούν οι ειδικοί, ταιριάζει πολύ λίγους επιχειρηματίες.
Φορολογικές επιλογές
Δεν υπάρχουν ιδιαίτερα προβλήματα σχετικά με τον τρόπο απόκτησης άδειας ταξί. Η κύρια δυσκολία της επιχείρησης είναι μια μεγάλη φορολογική επιβάρυνση. Υπάρχει κανένας τρόπος να βελτιστοποιηθεί η συμβολή στην Ομοσπονδιακή Φορολογική Υπηρεσία; Πώς να κάνετε μια άδεια ταξί λιγότερο οικονομική επιβάρυνση; Οι επιλογές εδώ, πρέπει να πω, είναι λίγες. Αλλά είναι.
Μία από τις λύσεις είναι να χρησιμοποιήσετε το USN μετά από όλα και να πληρώσετε το 6% του εισοδήματος. Η κύρια ευκαιρία εδώ είναι ότι για τους επιχειρηματίες που εργάζονται σε αυτό το φορολογικό καθεστώς, διατηρείται το δικαίωμα έκπτωσης από τα τέλη που καταβάλλονται στην Fed, το ποσό των πληρωμών προς τη FIU και το FSS. Αυτό που είναι σημαντικό - όχι 50%, αλλά εντελώς. Στην περίπτωση αυτή, μπορεί να αποδειχθεί ότι ο επιχειρηματίας δεν χρειάζεται να πληρώσει καθόλου τους φόρους καλύπτοντας τα υπολογιζόμενα ποσά με οικισμούς με κρατικά κεφάλαια. Είναι αλήθεια ότι σε αυτή την περίπτωση, οι οδηγοί ταξί θα πρέπει να ασχοληθούν με πρόσθετες πληροφορίες στην Ομοσπονδιακή Φορολογική Υπηρεσία. Συγκεκριμένα, θα πρέπει να υποβάλλεται ετήσια δήλωση εισοδήματος.
Πώς να πάρει άδεια για τη μεταφορά των επιβατών ταξί, ανακαλύψαμε. Μίλησαν επίσης για τον τρόπο μείωσης του πραγματικού κόστους συντήρησης. Οι ειδικοί σχετίζονται με κυβερνητικές πρωτοβουλίες που σχετίζονται με την αυξημένη παρέμβαση στη βιομηχανία ταξί με διαφορετικούς τρόπους. Κάποιοι αξιολογούν τις δραστηριότητες των αρχών με εξαιρετικά θετικό τρόπο, λέγοντας ότι η αγορά είναι αρκετά ώριμη ώστε να αρχίσει να λειτουργεί στο πλαίσιο πολιτισμένων κανόνων δικαίου.
Άλλοι πιστεύουν ότι το κράτος, με όλα τα πλεονεκτήματα της εν λόγω πρωτοβουλίας, πρέπει να διεξάγει πολύ λεπτομερή εργασία για τη βελτιστοποίηση των νομικών κανόνων. Ειδικά αυτά που σχετίζονται με τη φορολογία. Τα στοιχεία που αναφέραμε παραπάνω, ακόμη και για την πρωτεύουσα, δεν φαίνονται μικρά. Για πολλούς περιφερειακούς παράγοντες της αγοράς, μπορεί να είναι ακόμη αφόρητοι. Ωστόσο, έχει ήδη ξεκινήσει ο μηχανισμός νομιμοποίησης των δραστηριοτήτων των υπηρεσιών ταξί, λένε οι ειδικοί. Και λειτουργεί.
