Η πορεία της Βόρειας Θάλασσας (NSR), η ανάπτυξη και η ανάπτυξή της, παρουσιάζουν μεγάλο ενδιαφέρον για τους επιστήμονες, τους ερευνητές της χώρας μας και τους ξένους εμπειρογνώμονες. Η ιστορία του είναι για ενδιαφέρουσες αποστολές, καταπληκτικές ανακαλύψεις και φυσικά καταπληκτικούς ανθρώπους που αφιέρωσαν τη ζωή τους στη μελέτη αυτού του μονοπατιού.
Γεωγραφική θέση
Το όνομα αυτό δόθηκε στη Βόρεια Ναυτιλιακή Διαδρομή, η οποία εκτείνεται κατά μήκος των θαλασσών των ωκεανών της Αρκτικής και του Ειρηνικού (εν μέρει). Αυτές είναι οι θάλασσες Kara, Ανατολική Σιβηρία, Barents, Bering και Chukchi, η θάλασσα Laptev. Η διαδρομή της Βόρειας Θάλασσας εκτείνεται κατά μήκος της ακτής της Σιβηρίας. Οι διαδρομές συνδέουν τα ρωσικά και τα ανατολικά λιμάνια, τα στόμια των ποταμών της Σιβηρίας σε ένα σύστημα μεταφορών.
Η NSR περιορίζει τις δυτικές εισόδους στα στενά, καθώς και τον μεσημβρινό, ο οποίος εκτείνεται βόρεια του ακρωτηρίου Zhelaniya. Και στα ανατολικά - το στενό Bering. Το μήκος αυτής της θαλάσσιας οδού είναι 5600 χιλιόμετρα.
Λιμάνια
Τα κύρια λιμάνια της διαδρομής της Βόρειας Θάλασσας:
- Dudinka;
- Ντίξον
- Igarka
- Pevek;
- Tiksi;
- πρόνοια.
Σήμερα, βρίσκονται σε εξέλιξη εργασίες για την υλοποίηση ενός έργου μετατροπής του λιμένα Petropavlovsk-Kamchatsky σε λιμενικό κόμβο σε αυτή τη διαδρομή.
Διατηρεί μια πολύ συμφέρουσα θέση, η οποία της επιτρέπει να γίνει ένας σημαντικός κόμβος μεταφοράς σε αυτή τη θαλάσσια εθνική οδό μεταξύ της περιοχής Ασίας-Ειρηνικού και της Βόρειας Ευρώπης. Εκτός από την πλεονεκτική θέση του, το λιμάνι του Petropavlovsk έχει και άλλα πλεονεκτήματα - τον κόλπο χωρίς πάγο, τη διαρκή πλοήγηση, τη δυνατότητα αποθήκευσης, συσσώρευσης και ταξινόμησης των εμπορευματοκιβωτίων.
Τα τελευταία χρόνια, τα λιμάνια της διαδρομής της Βόρειας Θάλασσας έχουν ανακατασκευαστεί και εκσυγχρονιστεί ενεργά. Αυτό σας επιτρέπει να αυξήσετε την ικανότητά τους να δέχονται μεγάλα διεθνή σκάφη.
Dudinka
Πρόκειται για το βορειότερο θαλάσσιο (διεθνές) λιμάνι της χώρας μας και το μεγαλύτερο στη Σιβηρία, το οποίο βρίσκεται στην επικράτεια Krasnoyarsk. Ένα ενδιαφέρον γεγονός είναι ότι το λιμάνι Dudinsky είναι το μοναδικό στον κόσμο που κατακλύζεται ετησίως κατά τη διάρκεια της μετακίνησης του πάγου.
Διαχειρίζεται η Norilsk Nickel, υποκατάστημα της ρωσικής μεταλλουργικής και μεταλλουργικής εταιρείας. Χρησιμοποιείται ως θύρα θαλάσσης και ποταμού. Βρίσκεται στη δεξιά όχθη του Yenisei, όπου ο ισχυρός ποταμός συγχωνεύεται με τη Dudinka. Το λιμάνι συνδέει τις πόλεις Talnakh και Norilsk οδικώς και σιδηροδρομικώς.
Βόρειο θάλασσες
Η διαδρομή της Βόρειας Θάλασσας ξεκινά στα ύδατα της θάλασσας του Μπάρεντς και καταλήγει στον κόλπο Providence. Πρέπει να σημειωθεί ότι όλες οι θάλασσες αυτής της ναυτιλιακής γραμμής έχουν ένα σκληρό κλίμα. Δικαστής για τον εαυτό σας. Στα μέσα Ιουλίου, η θερμοκρασία του αέρα στην ακτή της θάλασσας του Μπάρεντς δεν υπερβαίνει τους + 7 ° C, και το χειμώνα πέφτει στους -20 ° C. Η θάλασσα χαρακτηρίζεται από συχνές φούσκες. Το ύψος των κυμάτων φτάνει τα 7 μέτρα.
Στην ακτή της θάλασσας Kara, η θερμοκρασία του καλοκαιριού δεν αυξάνεται περισσότερο από +6 ° C και η θερμοκρασία του χειμώνα φτάνει τους -28 ° C. Το καλοκαίρι σημειώνονται βόρειοι άνεμοι, οι οποίοι συνήθως συνοδεύονται από ομίχλες. Το χειμώνα, είναι πιο δυνατά και πιο συχνά, συχνά μετατρέπονται σε τυφώνες.
Το κλίμα της θάλασσας Laptev είναι ακόμη πιο σοβαρό. Στο βόρειο τμήμα της ακτής της, η θερμοκρασία τον Ιούλιο είναι +1 ° C, το χειμώνα πέφτει στους -34 ° C. Οι άνεμοι είναι αδύναμοι.
Όλες οι θάλασσες της διαδρομής της Βόρειας Θάλασσας χαρακτηρίζονται από μικρές συν θερμοκρασίες το καλοκαίρι. Το Ανατολικό Σιβηρικό πέλαγος χαρακτηρίζεται από μηνιαία μέση θερινή θερμοκρασία + 7 ° C, και χειμωνιάτικο - έως -33 ° C.
Οι θάλασσες της Βόρειας Οδού έχουν χώρο ράφι, τα βάθη των οποίων είναι μικρότερα από διακόσια μέτρα. Ο πυθμένας τους είναι μια υποβρύχια συνέχεια των δομών πλατφόρμας της γης. Η ζώνη μετάβασης είναι μια ηπειρωτική πλαγιά, με βάθη από εκατό ογδόντα έως τρία χιλιάδες μέτρα.
Χαρακτηριστικά της Βόρειας Οδού
Τα χαρακτηριστικά γνωρίσματα αυτής της ναυτιλιακής γραμμής είναι η παρουσία πάγου σε ολόκληρη τη διαδρομή μεταφοράς και το σκληρό κλίμα. Η κατάσταση του πάγου σε ορισμένα τμήματα των διαδρομών έχει σημαντική χωρική και διαχρονική μεταβλητότητα. Το χειμώνα, η διαδρομή της Βόρειας Θάλασσας καλύπτει την αντικυκλική κυκλοφορία των αέριων μαζών. Το καλοκαίρι, η ατμοσφαιρική κυκλοφορία είναι το αντίθετο του χειμώνα, αλλά η επίδρασή της στο κλίμα δεν είναι τόσο μεγάλη.
Ιστορία της πορείας της Βόρειας Θάλασσας: πρωτοπόροι
Σύμφωνα με τους ιστορικούς, οι άνθρωποι του Νόβγκοροντ ήρθαν στην Κρύα Θάλασσα τον 11ο αιώνα. Το 1032, ο ποταμός Dvinsky Uleb κατέκτησε την πρώτη διαδρομή της Βόρειας Θάλασσας στις πύλες Kara (Iron) της Novaya Zemlya. Δεν μπόρεσε να εισέλθει στη θάλασσα Kara, καθώς το πλοίο του δεν μπόρεσε να κινηθεί στον πάγο.
Σε αναζήτηση νέων προϊόντων για τις αγορές του Νόβγκοροντ, οι γενναίοι ναυτικοί ναυτικοί κινούνται προς τα βόρεια. Την εποχή εκείνη ανοίχτηκε η θαλάσσια διαδρομή στο Grumant, καθώς και στα νησιά Vaigach, Novaya Zemlya και Kolguyev. Τα Pomors στα χτυπήματα τους ήταν τα πρώτα που ανακάλυψαν την πλειοψηφία των αρκτικών εδαφών, επομένως μπορεί να δηλωθεί με σιγουριά ότι άρχισαν να αναπτύσσουν τη διαδρομή της Βόρειας Θάλασσας.
Εκδρομές αλλοδαπών ναυτικών
Προσπαθώντας να βρει ένα πέρασμα στις ακτές της Νότιας και Ανατολικής Ασίας στο βορρά, το δεύτερο μισό του XVI αιώνα οι Βρετανοί ναυτικοί πήγαν σε μια αποστολή. Από το 1553 έως το 1580, πήγαν σε θαλάσσιες εκδρομές τρεις φορές, επιθυμώντας να περάσουν από τις θάλασσες της Αρκτικής στον Ειρηνικό Ωκεανό. Οι δύο πρώτες αποστολές κατόρθωσαν να φτάσουν στη Νόβαγια Ζολλιά. Η τρίτη αποστολή έγινε πιο επιτυχημένη - μπήκε στον κόλπο Kara, αλλά μια τεράστια συσσώρευση πάγου ανάγκασε τους γενναίους ναύτες να αναπτύξουν το πλοίο και να επιστρέψουν.
Στα τέλη του ίδιου αιώνα, οι Ολλανδοί άρχισαν να ενδιαφέρονται για την υλοποίηση αυτής της ιδέας. Κατάφεραν να φτάσουν στο Yamal το 1594. Η αποστολή αποτελείται από τέσσερα πλοία. Ένα χρόνο αργότερα (1595), ήδη επτά ολλανδικά πλοία έπλευαν στη θάλασσα του Kara, αλλά και πάλι έπρεπε να γυρίσουν πίσω. Μόνο η τρίτη αποστολή (1596) συνέβη να ανακαλύψει την ακτή του Σβάλμπαρντ και του νησιού των αρκούδων και στη συνέχεια να περπατήσει γύρω από τη Νέα Γη από το βορρά και να εισέλθει στη Θάλασσα του Καρά.
Δυστυχώς, τα πλοία αυτών των ναυτικών συνθλίβονται από πάγο και αναγκάζονται να χειμώνα σε γεωγραφικό πλάτος 76 βαθμών. w. Το καλοκαίρι, πήγαν νότια σε βάρκες, όπου τους πήραν ρώσοι ναυτικοί που έφεραν ταξιδιώτες στην πόλη Cola. Είναι ενδιαφέρον ότι στις αναφορές των Ολλανδών και των Βρετανών αναφέρεται ότι το Κάρα και άλλες θάλασσες από τον Αρκτικό Ωκεανό ήταν ήδη γνωστές στους ρώσους ταξιδιώτες εκείνη την εποχή.
Έρευνα
Για πρώτη φορά, το 1525, ο ρώσος διπλωμάτης και πολιτικός Ντμίτρι Γκερασίμοφ εξέφρασε την παραδοχή της πιθανότητας να χρησιμοποιηθεί το (πρακτικό) βορειοανατολικό πέρασμα (ονομάστηκε έτσι μέχρι τις αρχές του 20ού αιώνα). Θεωρητικά τεκμηρίωσε τη σκοπιμότητα ανάπτυξης αυτής της γραμμής μεταφοράς M.V. Lomonosov. Ο D.I.Mendeleev εργάστηκε πολύ για αυτό το θέμα και αφιέρωσε πάνω από τριάντα έργα στην ανάπτυξη του Άπω Βορρά. Συνεργάστηκε στενά με τον θρυλικό ναύαρχο S.O. Makarov.
Στις 17 Απριλίου 1732 η ρωσική αυτοκράτειρα Άννα εξέδωσε διάταγμα σύμφωνα με το οποίο έδωσε εντολή στον Β. Μπέρινγκ να πάει στην Καμτσάτκα για να εξερευνήσει νέες εκτάσεις που βρίσκονται μεταξύ της Καμτσάτκα και της Αμερικής και να εξερευνήσει την ακτή της Σιβηρίας.
Ήταν η αρχή της αποστολής II Kamchatka. Πολύ αργότερα άρχισαν να το αποκαλούν Μεγάλη Βόρεια. Δεν είχε ίση σημασία στην εκπλήρωση καθηκόντων στην παγκόσμια ιστορία. Την παρακολούθησαν 977 άνθρωποι - γενναίοι ασκητές. Δυστυχώς, πολλοί από αυτούς πέθαναν στον βόρειο πάγο, αλλά τα αποτελέσματα του έργου τους δεν μπορούν να υπερεκτιμηθούν. Κατάφεραν να ερευνήσουν και να χαρτογραφήσουν (για πρώτη φορά) ολόκληρη τη ρωσική ακτή του ωκεανού. Επτά αποσπάσματα δεν εξασφάλισαν καμία προσπάθεια, κάνοντας τη δουλειά τους, η οποία σήμερα μπορεί να ονομαστεί ηρωική χωρίς υπερβολή.
Στη συνέχεια υπήρξαν αρκετές άλλες αρκτικές αποστολές: C. Baer, F.P. Litke και P.I. Kruzenshtern.Το αποτέλεσμα αυτών των θαλάσσιων ταξιδιών είναι μια σταθερή πεποίθηση ότι η θάλασσα Kara είναι ακατάλληλη για ναυτιλία. Ο Κ. Baer είπε ακόμη ότι αυτό είναι ένα πραγματικό "κελάρι πάγου".
Ωστόσο, οι αλιευτικοί πόροι στη Θάλασσα του Μπάρεντς εξαντλούνταν σταδιακά, γεγονός που ανάγκαζε τους ναυτικούς και τους βιομηχάνους να εισέλθουν όλο και συχνότερα στη θάλασσα του Καρά. Οι επεισοδικές αποστολές για την εξαγωγή ξύλου, γούνας, χρυσού και πολύτιμων λίθων της Σιβηρίας στο κεντρικό τμήμα της Ρωσίας και στο εξωτερικό ξεκίνησαν από το 1877. Οι ρώσοι έμποροι άρχισαν να επενδύουν σε μεγάλο βαθμό στη δημιουργία ναυτιλίας και στην εξερεύνηση των βόρειων θαλασσών.
Ως αποτέλεσμα, ήδη στο πρώτο μισό της δεκαετίας του '90 του 19ου αιώνα, ο μύθος της αδυναμίας ναυσιπλοΐας στη θάλασσα του Καρά, ο οποίος επικρατούσε εκείνη την εποχή, αντικρούστηκε. Από το 1911, πραγματοποιούνται ετησίως πτήσεις από το Βλαδιβοστόκ προς Κολύμνα ενός πλοίου. Είναι αλήθεια ότι αυτές οι εκστρατείες δεν έλαβαν ανάπτυξη, γεγονός που εξηγείται από την έλλειψη ανάπτυξης της διαδρομής. Η σουηδική εκστρατεία του γνωστού εξερευνητή Nordenskjöld για τη βάρκα Vega το 1879 πήγε όλη τη διαδρομή κατά μήκος της Βόρειας Οδού με έναν χειμώνα.
Βιομηχανικές έρευνες
Η εμφάνιση του ατμοκίνητου στόλου, η εφεύρεση του ραδιοφώνου και η κατασκευή των παγοθραυστών έγιναν σημαντικά ορόσημα, χάρη στα οποία αναπτύχθηκε περαιτέρω ο βόρειος αυτοκινητόδρομος. Η διαδρομή της Βόρειας Θάλασσας προσέλκυσε και πάλι την προσοχή των επιστημόνων και των ερευνητών. Από το 1921, οι αποστολές Kara επαναλήφθηκαν και από το 1923 άρχισαν να πραγματοποιούνται πτήσεις από το Βλαδιβοστόκ προς το Κόλυμα.
Το 1923, ο πρώτος πολικός σταθμός (Στενό Matochkin Shar) άρχισε να λειτουργεί στη Σοβιετική Ένωση. Το 1924 άρχισε να διεξάγεται τακτικά η αναγνώριση και η έρευνα του πάγου από τον αέρα. Το 1932 πραγματοποιήθηκε η θρυλική εκστρατεία του O. Yu Schmidt. Για μια πρώτη ναυσιπλοΐα κατάφερε να ξεπεράσει ολόκληρη τη διαδρομή της Βόρειας Θάλασσας της Ρωσίας.
Το SNK της Σοβιετικής Ένωσης στις 17 Δεκεμβρίου 1932 δημοσίευσε το διάταγμα για την ίδρυση της Glavsevmorput. Από τότε, αυτή η μέρα είναι η ημερομηνία του επίσημου ανοίγματος αυτής της εθνικής οδού. Η έρευνα στον Άπω Βορρά έχει γίνει τακτικό και επικεντρωμένη. Η πρώτη μεγάλη μεταφορά πραγματοποιήθηκε το 1935. Διεξήχθη από τους μεταφορείς ξυλείας "Iskra", "Vanzetti" από το Λένινγκραντ στο Βλαδιβοστόκ.
Το 1936, οι καταστροφείς Voikov και Stalin προχώρησαν από το Kronstadt στο Βλαδιβοστόκ. Το πέρασμα πήρε μια πλοήγηση. Αυτό έχει γίνει ένα σημαντικό ιστορικό γεγονός. Επιτρέπει την ενίσχυση του στόλου του Ειρηνικού και του Βορρά. Τώρα μπορείτε να μεταφέρετε γρήγορα πλοία από στόλο σε στόλο.
Πόλεμος
Κατά τη διάρκεια του Β Παγκοσμίου Πολέμου, η διαδρομή της Βόρειας Θάλασσας ήταν εξαιρετικά σημαντική για τον Σοβιετικό Βορρά. Τα πολεμικά σκάφη διεξήχθησαν κατά μήκος του, ο στόλος εφοδιάστηκε με άνθρακα και η βιομηχανία της χώρας εφοδιάζεται με χαλκό, ξυλεία και νικέλιο. Με αυτόν τον τρόπο, κατά τη διάρκεια των πολέμων, με την προστασία των στρατιωτικών πλοίων του Βόρειου Στόλου, μεταφέρθηκαν περισσότερα από 4 εκατομμύρια φορτία.
Διεθνής ναυτιλία
Τα πρώτα ξένα πλοία διέτρεχαν τη διαδρομή της Βόρειας Θάλασσας μόλις το 1991. Είναι αλήθεια ότι εκείνη την εποχή δεν έγινε η αρχή της ευρείας χρήσης της. Ο λόγος ήταν ότι η παράκτια διαδρομή, λόγω του μεγάλου αριθμού στενών στενών και αβαθών υδάτων, ήταν απρόσιτη για πλοία μεγάλης χωρητικότητας και η ναυσιπλοΐα κατά μήκος των διαδρομών διέλευσης εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την κατάσταση της κατάστασης του πάγου.
Παρ 'όλα αυτά, παρά ορισμένες δυσκολίες, η δημοτικότητα αυτού του μονοπατιού αυξάνεται διαρκώς. Για παράδειγμα, το 2009 πέρασαν μόνο δύο εμπορικά σκάφη, μέχρι το 2011 υπήρχαν ήδη πάνω από τριάντα. Σύμφωνα με μακροπρόθεσμες προβλέψεις, η μεταφορά φορτίου θα φτάσει τα 35 εκατομμύρια τόνους ετησίως μέχρι το 2020.
Η αύξηση των ροών της κυκλοφορίας μέσω της ΕΣ θα απαιτήσει περαιτέρω προσπάθειες όχι μόνο στον τομέα της επιστήμης αλλά και στον τομέα της επέκτασης της ναυτικής παρουσίας της Ρωσίας στην περιοχή αυτή.
Η Βόρεια Οδός σήμερα
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι στις αρχές του ΧΧΙ αιώνα η Βόρεια Οδός έγινε πολύ ελκυστική για πολλές εταιρείες που μεταφέρουν θαλάσσια φορτία.Προηγουμένως, η κύρια αρτηρία μεταφοράς για την παράδοση αγαθών από ευρωπαϊκές περιοχές προς την Άπω Ανατολή ήταν η διαδρομή μέσω του καναλιού του Σουέζ. Περίπου δεκαοκτώ χιλιάδες πλοία πέρασαν κατά τη διάρκεια του έτους. Ταυτόχρονα, ο αριθμός των πλοίων που πλέουν κατά μήκος της αρκτικής διαδρομής υπολογίζεται σε μόνο δεκάδες.
Αλλά πρόσφατα, η κατάσταση γύρω από τη Βόρεια Οδό έχει αρχίσει να αλλάζει ταχύτατα. Ένας θετικός παράγοντας που εφιστά την προσοχή στην ΕΣΑ είναι η υπερθέρμανση του πλανήτη. Τις τελευταίες τρεις και μισές δεκαετίες, η περιοχή του πάγου στην Αρκτική έχει σχεδόν διπλασιαστεί. Ως αποτέλεσμα, η περίοδος ναυσιπλοΐας στις βόρειες θάλασσες έχει αυξηθεί σημαντικά. Αν η προηγούμενη ναυσιπλοΐα διήρκεσε από τον Ιούλιο έως τον Σεπτέμβριο, σήμερα - από τον Ιούνιο έως τον Νοέμβριο
Επιπλέον, πρέπει να ληφθούν υπόψη διάφοροι παράγοντες που μπορούν να προσελκύσουν την προσοχή ξένων εταιρειών σε αυτόν τον αυτοκινητόδρομο τα επόμενα χρόνια:
- Κατά μέσο όρο, ο χρόνος παράδοσης μέσω της διώρυγας του Σουέζ είναι σαράντα οκτώ ημέρες και το ταξίδι μέσα από τις θάλασσες της Αρκτικής διαρκεί τριάντα πέντε ημέρες. Συνεπώς, οι χρόνοι παράδοσης μειώνονται σημαντικά, εξοικονομείται καύσιμο και μειώνεται το κόστος μεταφοράς.
- Δεν υπάρχουν ουρές και τέλη για τη διέλευση των πλοίων (σε αντίθεση με το κανάλι του Σουέζ), υπάρχει μόνο μια χρέωση παγίδευσης.
- Έλλειψη παράνομων ενεργειών. Σομαλοί και άλλοι πειρατές στα ανοικτά των ακτών της Αφρικής.
- Δεν υπάρχουν περιορισμοί όσον αφορά το μέγεθος των πλοίων και τη χωρητικότητα. (Ο δίαυλος του Σουέζ επιτρέπει την πρόοδο των πλοίων όχι περισσότερο από 20,1 μ.).
Σκανδιναβικά σχέδια ανάπτυξης
Η ρωσική κυβέρνηση έχει υιοθετήσει ένα ολοκληρωμένο έργο της διαδρομής της Βόρειας Θάλασσας (ανάπτυξη για τα επόμενα χρόνια). Υπογράφηκε από τον Ρώσο πρωθυπουργό Ντμίτρι Μεντβέντεφ. Την επικύρωσή του, ο επικεφαλής της κυβέρνησης τόνισε ότι σήμερα δεν χρησιμοποιείται πλήρως η ΕΣΑ, η οποία είναι η συντομότερη διαδρομή που συνδέει την Άπω Ανατολή με την Ευρώπη, συμπεριλαμβανομένης ολόκληρης της περιοχής Ασίας-Ειρηνικού, δυτικής Βόρειας Αμερικής.
Η έκθεση σημείωσε το τμήμα του έργου, το οποίο προβλέπει τα συμφέροντα του Υπουργείου Άμυνας. Εξασφαλίζει την ασφάλεια της χώρας και της ΕΣΑ. Αυτή η διαδρομή δίνει στα ρωσικά πλοία ελεύθερη πρόσβαση στους ωκεανούς της Αρκτικής και του Ατλαντικού.
Σήμερα, η διάρκεια της πλοήγησης κατά μήκος αυτής της διαδρομής είναι 4 μήνες. Μεταφέρει ξυλεία, αέριο και πετρέλαιο που εξορύσσεται στο βορρά, 90% νικέλιο και πάνω από 65% χαλκό. Επομένως, δεν υπάρχουν ερωτήματα σχετικά με τη σκοπιμότητα ανάπτυξης αυτής της θαλάσσιας διαδρομής.
Σημασία της Βόρειας Οδού
Σήμερα γίνεται εμφανές πόσο σημαντική είναι αυτή η θαλάσσια διαδρομή για τη χώρα μας. Η σημασία της ως μοναδικής αρτηρίας μεταφοράς καθορίζεται από τις ανάγκες της λειτουργίας των οικονομικών συγκροτημάτων, τη βιομηχανική ανάπτυξη των ακτών της Αρκτικής. Αυτός είναι ο σημαντικότερος παράγοντας για τη σταθεροποίηση και τη διασφάλιση της εθνικής γεωπολιτικής και οικονομική ασφάλεια χώρες.
Αυτή η εσωτερική θαλάσσια διαδρομή της χώρας μας διαδραματίζει τεράστιο ρόλο στην οικονομική ζωή πολλών περιοχών της χώρας, οι οποίες συνδέονται με τον Αρκτικό Ωκεανό από μεγάλα ποτάμια (Yenisei, Ob, Indigirka, Lena, Khatanga, Kolyma κλπ.). Εξίσου σημαντική είναι η διαδρομή της Βόρειας Θάλασσας στην ανάπτυξη των μεταφορικών συνδέσεων και της οικονομίας των βορειοανατολικών της Ρωσίας - Chukotka, Magadan και της Δημοκρατίας Sakha (Yakutia). Σήμερα αντιπροσωπεύουν το μεγαλύτερο μέρος της εξόρυξης χρυσού, διαμαντιών, κασσίτερου, σιδηρομεταλλεύματος, άνθρακα και άλλων ορυκτών.
