Los cruces y los rieles suelen estar equipados con dispositivos especiales que se encuentran en concreto reforzado o barras de transferencia de madera, que difieren en longitud de cualquier durmiente, y de lo contrario son similares. Estos son desvíos, existentes para cambiar la ruta de un tren, moviendo su curso de una línea de ferrocarril a otra.
Clasificación
Los lugares de traslados al cruzar o conectar rieles se pueden clasificar por ubicación y cantidad, por tipo de rieles, por diseño y marcas de travesaños. Estos pueden ser desvíos individuales, así como cruces, intersecciones opacas, rampas, desvíos y plexos, si se ven en términos de cantidad y ubicación. Las flechas ordinarias consisten en dos rieles (marco), dos conjuntos de dispositivo raíz, dos ingenios, un conjunto del mecanismo de traducción en sí, varillas de conmutación, dispositivos de empuje y soporte, así como partes más pequeñas.
Los interruptores ferroviarios difieren entre sí tanto por los rieles del bastidor, como por los mechones, y los diseños de los dispositivos de transferencia y las fijaciones de los rieles del bastidor. Puede haber una variedad de diferencias menores: las conexiones transversales entre los rieles del marco y las brujas, el diseño del dispositivo de empuje y las teclas especiales de flecha también pueden ser diferentes. El dispositivo de desvío está estrechamente relacionado con el tamaño de los juegos de ruedas y el diseño del material rodante.
El eje de acero del juego de ruedas sujeta las ruedas firmemente con bridas de guía para evitar que el automóvil se salga de los rieles. Todos los elementos de desvío están diseñados para interactuar con ciertos tamaños de juegos de ruedas.
Divisiones
El material rodante pasa a otro camino a través de un dispositivo especial que cruza y conecta las pistas a lo largo de su estructura superior. La intersección de los caminos se lleva a cabo por intersecciones aburridas, y los desvíos ayudan a conectarlos. De esta manera, se crean conexiones que se llaman desvíos y calles. Tipos de participación:
- soltero
- doble
- cruzar
Los individuales se dividen, a su vez, en:
- ordinario
- simétrico
- asimétrico
Además, la traducción que conecta las dos rutas puede ser zurda y derecha, y se usa si la ruta lateral se desvía en cualquier dirección de la línea recta. Este es el tipo de traducción más común.
Composición
Los desvíos principales consisten en el desvío en sí, una cruz con rieles contrarios, la parte de conexión, que se encuentra entre ellos, y las barras transversales. La flecha se compone de dos rieles de bastidor, un mecanismo de transferencia y dos ingenios, con la ayuda de los cuales el material rodante cambia de dirección hacia el lado o la ruta directa.
El ingenio está conectado por varillas transversales, que conducen firmemente al riel del cuadro, y el otro se aleja simultáneamente del riel del marco paralelo solo por la distancia necesaria para el paso de las bridas de la rueda. Las fallas de participación casi siempre conducen a un accidente. Por ejemplo, si el núcleo está roto, la barandilla o el contra-riel están dañados, está estrictamente prohibido usar la flecha.
Las funciones
Todos los tipos de participación traducen ingenio de manera diferente, pero el principio es siempre el mismo. Las unidades de conmutación especiales realizan esta transición a través de un enlace, pero si el interruptor es suave, con un ingenio largo, a través de dos o más enlaces.
Con un dispositivo de bloqueo, el ingenio se fija en una nueva posición, y su ajuste perfecto es controlado por ellos. El extremo grueso del ingenio se llama raíz y el delgado, la punta. La raíz está sujeta y proporciona todo el ingenio de los ingenios en un plano, y también los conecta con los rieles adyacentes.
Terminología
El travesaño consta de dos barandillas, el núcleo y las ranuras, es ella quien es responsable de la intersección de las cabezas de los rieles con la brida de la rueda, y los rieles de guía al mismo tiempo guían estas crestas hacia las ranuras deseadas para que el par de ruedas pase suavemente la cruz.
La cruz tiene incluso su propio centro matemático, en la intersección de las caras de trabajo en el núcleo. Su lugar más angosto se llama garganta de la cruz, que se encuentra entre las barandillas. Y el ángulo entre las caras de trabajo del núcleo es el ángulo de la cruz. Así es como se diseña la participación principal, cuyo esquema se presenta en la siguiente ilustración.
Araña
El más importante de los parámetros es la marca de la cruz. Los ferrocarriles rusos utilizan ampliamente el diseño de desvío reforzado, con fundición, grado 1.11, una cruz y un ingenio flexible. Estos proyectos de participación garantizan el avance de los trenes en secciones rectas de la vía a una velocidad tremenda, hasta ciento sesenta kilómetros por hora.
Si los trenes se desvían de la vía principal, se utilizan las flechas de una marca suave 1.18, y luego la velocidad sigue siendo alta: ochenta kilómetros por hora. Las fallas en los interruptores con un movimiento de tren tan rápido pueden tener consecuencias muy graves. "Sapsan" entre Moscú y San Petersburgo alcanza doscientos kilómetros por hora a lo largo de una ruta directa, hay flechas en todas partes con una marca de 1.11 cruz. Una característica de tal cruz es un núcleo flexible móvil. En las posiciones de trabajo, se ajusta muy bien a la cara deseada de la barandilla.
Congresos
Este también es un dispositivo de unión de ruta muy común. Los congresos varían según la ubicación de las pistas:
- acortado
- cruzar
- ordinario
La salida habitual es dos desvíos únicos y un camino de conexión que se ajusta entre las raíces de las cruces. Cruz, significa un congreso doble, con cuatro desvíos y una intersección muerta entre las raíces de las cruces. Este diseño se usa cuando la longitud de la parcela no permite que se equipen dos salidas individuales, las condiciones estrechas obligan al uso de un diseño diferente. El esquema se adjunta en el artículo.
Si la transferencia de un camino a otro no es necesaria, pero los caminos se cruzan, organizan una salida cruzada con intersecciones ciegas en un ángulo agudo o recto. En los ferrocarriles, tales salidas están muy extendidas en un ángulo agudo, donde se utilizan cruces de los grados 2.11 y 2.9. Dichas intersecciones contienen cuatro cruces con rieles opuestos: dos romos, dos afilados. Intersecciones rectangulares siempre con cruces idénticos.
Calle Strelochnaya
Los desvíos ubicados constantemente de un camino al paralelo hacen que este camino espinoso desvíe la calle. Por lo tanto, el material rodante se puede mover a cualquiera de estas pistas conectadas. Si el grupo de caminos tiene un propósito, las calles de flechas se combinan en parques. También vienen en diferentes tipos, depende de la ubicación de ellos mismos y de la ruta principal, así como del ángulo de inclinación.
- Las calles de flecha más simples, si hay grandes distancias entre los ejes (más de siete metros) de las pistas, generalmente son muy largas. Debido a esto, se realiza una conexión acortada para unir las pistas de la estación. Los esquemas pueden ser de todo tipo, incluso fundamentalmente diferentes. Tales calles son buenas porque son perfectamente visibles, son convenientes de mantener. Hay un inconveniente: ocupan mucho espacio, y si el número de caminos es grande, entonces la longitud aumenta de manera muy significativa. Se utilizan en su mayor parte en pequeños parques de salida y recepción, hasta cinco rutas.
- Las calles con flechas acortadas son más cortas, pero son inconvenientes para maniobrar en caminos con curvas inversas. Dichas calles se utilizan en depósitos de carbón, en bases, en grandes patios de carga, en sitios industriales.
- La calle de flechas en un ángulo doble del travesaño reduce la longitud de la zona de flechas, es conveniente para un vuelo de maniobra y las flechas lejanas son claramente visibles. Se aplica donde hay más de cinco formas. Estos son los cuellos de los parques de recepción y salida, en clasificaciones en ausencia de un tobogán.
- Cuando se coloca con un radio constante de todas las curvas, una calle de desvío no concéntrica en forma de abanico aumenta los bloques intercalados en la sección principal del parque, el volumen de trabajo de excavación al colocar dicha calle es extremadamente grande. En este caso, es posible aumentar los radios de las curvas, sin embargo, es necesario controlar cuidadosamente las bandas intercaladas para que todos los parámetros correspondan a la tolerancia.
Invierno
El transporte ferroviario y su funcionamiento ininterrumpido en condiciones invernales necesitan protección confiable contra la nieve y limpieza oportuna del interruptor de desvío en cada sección de la pista. Los medios y métodos para lidiar con los efectos de las tormentas de nieve y las nevadas dependen de la intensidad total de la precipitación. La mejor protección son los cinturones forestales a lo largo de tramos difíciles, que se plantan paralelos al ferrocarril. También se utilizan escudos móviles, cercas fijas de hormigón armado (especialmente en la ciudad). Los trenes y coches con nevadas SM-2M, SM-4M, etc., hasta el modelo SM-7M, están luchando contra las nevadas en las estaciones. Los conductores rastrillan los quitanieves SDP-M2, si las derivas son muy grandes, se utilizan máquinas rotativas y fresadoras.
Los desvíos tienen sus propios mecanismos especiales: estos son dispositivos neumáticos estacionarios para soplar. Tienen un control remoto. También se utilizan dispositivos de calefacción de gas y eléctricos.
Arena
En áreas de desiertos y semi-desiertos, se proporciona protección de caminos y desvíos de las corrientes de arena. Los tramos adyacentes al ferrocarril están fijados con vegetación, cubiertos con betún, marga o una suspensión con polímeros. Otra salida es construir defensas.
El primer método es el más efectivo. Lo mejor de todo es que los árboles luchan contra las corrientes de arena: saxaul, goof, acacia, circasiano y otros, pero también arbustos: seluga, dzhuzgun, peine. La hierba también es útil para este propósito, por lo tanto, a lo largo de todo el camino a través del desierto, se cultivan avena arenosa, selin, elakilad, chager y otras hierbas que pueden sobrevivir en este clima. La protección artificial es ineficaz y se utiliza principalmente como medida temporal.
Posibles fallos de funcionamiento
El uso de interruptores está prohibido en los siguientes fallos de funcionamiento:
- Si los puntos de conmutación están desconectados de las barras.
- Si el ingenio está detrás del riel del marco en más de cuatro milímetros.
- Si el ingenio se desmorona al grado de peligro de la cresta.
- Si el ingenio disminuyó en dos milímetros o más en relación con el riel del marco.
- Si hay una ruptura en el riel del marco o ingenio.
- Si el marco de rieles y el ingenio tiene desgaste vertical.
El fracaso del segundo punto es peligroso en la dirección anti-lana, el cuarto punto, en la dirección lanosa, el resto, en cualquier movimiento.
Si la pieza transversal del interruptor de desvío sin un núcleo móvil, también se caracteriza por otros fallos de funcionamiento en los que está prohibido el funcionamiento del mecanismo:
- Si hay una ruptura en el riel del mostrador, barandilla o núcleo.
- Si el núcleo o la barandilla ha alcanzado el desgaste vertical.
- Si la distancia entre las caras del núcleo de la cruz y la cabeza del contrabando es inferior a 1472 milímetros.
- Si la distancia entre los bordes de la barandilla y la cabeza del contra-riel es superior a 1435 milímetros.
- Si el perno del riel contrario está roto.
Las fallas del primer y segundo punto se ven amenazadas por un descenso, el tercero y el quinto (el contragolpe no sostendrá el juego de ruedas, y el cuarto) la rueda se intercalará entre la barandilla y el contrabarandal.
Mecanismo de engranaje
Los mecanismos de transferencia incluidos en la centralización del funcionamiento automático o manual de los dispositivos, las flechas se transfieren a otra posición. Ampliamente utilizada centralización eléctrica. Control manual: en el mecanismo, que es un dispositivo de palanca simple con un contrapeso equilibrador. El mecanismo de transferencia se instala en una posición vertical que corresponde a la posición promedio del ingenio dentro del espacio entre los rieles del marco.
El ingenio se transfiere a otra posición mediante dispositivos de transferencia especiales, que a menudo se incluyen en la centralización eléctrica, pero también hay un control manual. Los accionamientos eléctricos pueden tener varios diseños, tanto embutidos como no embutidos. Se utilizan unidades LNG y SP, que tienen una carrera inseparable, dos reglas de control y una puerta, a través de las cuales se cierran los contactos de control, mientras que las reglas controlan el ingenio a medida que se mueven junto con ellos. Si el ingenio no alcanza el riel del marco, la palanca de la cuchilla no se transfiere.
