Usein ilmaisujen, kuten ”ilmailutapahtuma” ja ”onnettomuus”, käytössä on vakavia sekaannuksia. Itse asiassa heillä on täysin erilaisia selityksiä ja merkkejä, jotka otetaan huomioon tutkinnan ja raportoinnin yhteydessä.
Mikä on ilmailutapahtuma?
Koska lentokone on nykyään turvallisin kuljetusmuoto, lennot määritetään kategorisilla turvallisuuskriteereillä, joihin voivat vaikuttaa monet tekijät. Venäjän federaation hallituksen päätöksellä, annettu 18.6.1998, numero 609, hyväksyttiin ilmailualan virallinen määritelmä, joka ilmaisee tapahtuman, joka tapahtui aikana, jolloin joku henkilö ylitti ensimmäisen kerran lentokoneen kynnyksen lentoa varten, kunnes ilma-alus kokonaan poistui ilma-aluksesta (henkilöt). joka teki lennon.
Kuinka ymmärtää tämän? Tällainen tapahtuma ei ole normi tavanomaiselle lentoajan kululle, samoin kuin ilma-aluksen, miehistön, tekstiviestien tavanomaiselle toiminnalle tai tavanomaisille ympäristövaikutuksille. Sillä on suora vaikutus lentoturvallisuuteen. Se päättyy kuitenkin onnettomuuteen.
Tapahtumatyypit
Koska tapahtumat voivat olla luonteeltaan erilaisia, tapaukset voivat myös olla kahden tyyppisiä:
- Vakava ilmailutapahtuma, jonka aikana ilma-aluksen eheyttä loukattiin. Tässä tapauksessa kaikkia entisen tyyppisen ilma-aluksen palauttamista koskevia töitä pidetään taloudellisesti tarkoituksenmukaisina ja fyysisesti mahdollisina. Tähän ei pitäisi sisällyttää niitä hetkiä, jolloin lentokoneiden korjaus vaatii yksiköiden korvaamisen tekniikoilla, joita ei ole määrätty tietyntyyppiselle ilma-alukselle toiminta- ja huolto-ohjeissa.
- Vakava ilmailutapahtuma, johon ei liittynyt olosuhteita tapahtuman tapahtumiselle. Tällaisissa tapauksissa on yleensä tietyt kriteerit.
Vakavien tapahtumien kriteerit
Merkkejä vakavasta ilmailutapahtumasta ovat:
- Kotelo, jossa nauha on rullattu ulos.
- Savun ulkonäkö, lämpötilan muutos (nousu tai lasku), myrkyllisten kaasujen tai muiden syövyttävien aineiden haju sekä muut miehistöä ja matkustajia vahingoittavat vaikutukset.
- Lujuuden heikkeneminen selittämättömien olosuhteiden vuoksi, matkustamon tai ohjaamomiehistön tehokkuuden merkittävä heikkeneminen.
- Laiton voimankäyttö, joka aiheuttaa ruumiinvammoja (koskee ilma-aluksessa olevia henkilöitä).
- Muutokset huonompaan ilma-alusten suorituskykyyn ja sen hallittavuuteen.
- Ilma-aluksen rakenteen tuhoutumisuhan ilmeneminen, joka johtuu jonkin ilma-aluksen moottorin räjähdysmahdollisuuksista, epämääräisestä ja jatkuvasta tuhoutumisesta, sekä tulipalovaarasta.
- Ilma-aluksen hallintalaitteiden vaurioituminen.
- Ne vahingot, jotka eivät kuulu onnettomuuksien luokkiin.
Tapauksissa, joissa useita ilma-aluksia lähestyy vaarallista ilmatilassa tai perustan alueella, kiitotie - tätä pidetään yhtenä tapahtumana. Jokaisella aluksella on kuitenkin oma seurausten luokittelu. Toisin sanoen kukin ilma-alus saa viime kädessä virallisen lausunnon tarkastuksen ja tutkinnan aikana.
Kuinka tapahtuma eroaa tapahtumasta?
Usein ihmiset, jotka eivät tunne lentotieteen terminologiaa, sekoittavat käsitteitä kuten "onnettomuus" ja "vaaratilanne".Jos kaikki on selvää viimeisellä aikavälillä, onnettomuudella on hiukan erilainen selitys, joka ilmaistaan sitä kuvaavilla ominaisuuksilla. Joten mikä se on? Onnettomuudessa on oma ajanjakso - hetki, jolloin ensimmäinen henkilö nousi ilma-alukseen tavoitteenaan lentää, siihen asti, kunnes joku henkilö poistuu koneesta. Tänä aikana voi tapahtua seuraavaa:
- Kuoleman aiheuttaminen kenelle tahansa. Poikkeuksena ovat tapaukset, joissa tällainen haitta ei liity ilma-aluksen toimintaan. Kuolemaan johtaneet tapaukset kolmenkymmenen päivän kuluttua onnettomuuden tapahtumasta kuuluvat samanlaiseen kriteeriin.
- Rungon vaurioituminen tai tuhoutuminen, josta johtuen ei vain lentokoneen vahvuus, vaan sen lento ja tekniset toiminnot vaarantuvat. Tarvitaan kiireellisiä korjauksia samoin kuin vaurioituneen osan vaihtamista, lukuun ottamatta hetkiä, jotka liittyvät yhden moottorin vioittumiseen, kun yhtä tai useampaa osaa ei voida korvata, ja tarvitaan monimutkaista teknistä apua. Vaippaholkkien, säleiden, jarrulaitteiden ja niin edelleen vaurioituminen, jos tällaiset vikaantumiset eivät muuttaneet aluksen rakenteen ulkonäköä ja lujuutta. Ohjauspyörien, potkurien, voimansiirron ja muun eheyden rikkominen.
- Ilma-aluksen kadotuksesta tutkalta johtuva hätätilanne. Onnettomuutta harkitaan, jos pääsy ilma-alukseen on rajoitettua tai mahdotonta, samoin kuin evakuointityön suorittaminen (riippumatta siitä, mitä vaurioita ilma-alus sai).
Ilma-aluksen katsotaan kadonneen, kun he eivät pystyneet selvittämään sen sijaintia tai ilma-aluksen hylkyä ja viralliset pelastushakuoperaatiot lopetettiin. Tämän päätöksen tekee RosAviaKosmos -toimisto.
Onnettomuuksien tyypit
Ilmailutapahtumien tapaan tapauksilla on kaksi alalajia:
- Lentokoneonnettomuus - ilma-aluksen tilanne, jossa tapahtui vahinko, kadonnut yksi tai useampi lento- / matkustamomiehistön jäsen tai matkustaja. Sama merkitys koskee hätäpoistumis- / evakuointitilannetta katastrofista kärsineestä lentokoneesta.
- Onnettomuus - onnettomuus, jonka seurauksena miehistö tai matkustajat eivät saaneet uhreja, eikä ilma-aluksesta ilmoitettu puuttuvan.
Onnettomuuksien syyt
Onnettomuuden syy on edelleen inhimillinen tekijä. Kaikkialla maailmassa on tiettyjä tilastoja lento-onnettomuuksien syistä ja erityisesti ohjaamomiehistön yleisimmistä virheistä. Luettelo esitetään prosentteina:
- Pilottivirheet - 50, joista 29 ei ole provosoitu, 16 johtuvat sääoloista, 5 liittyvät laitevikaan.
- 22 - kirjanpito laitteiden vioista, jotka eivät liity ohjaamomiehistön toimintaan.
- 12 - sääolosuhteet.
- 9 - terroriteot.
- 7 - lennonjohtajien, teknikkojen jne. Virheet
Vaarallisimpia lentovaiheita ovat lentokoneen lentoonlähtö ja laskeutuminen, kun lentokone ylittää linjan ja nousee matalaan korkeuteen. Tässä tapauksessa aika arvioida tapahtuvaa ei riitä.
Suosituimmat lentopaikat, joilla tapahtuu lentokoneonnettomuuksia, lentokoneiden onnettomuuksia ja vaaratilanteita, prosenttia:
- Ajoaika on 24,8%.
- Lähtöaika on 17,6%.
- Laskeutumismomentti on 16,3%.
- Oleskelualueella oleminen ja laskuhetki on 11,8%.
- Lähtöaika on 11,1%.
- Kiipeilykausi - 6,5%.
- Lento risteilytasolla - 5,2%.
- Lasku ja rullaaminen - 3,3% jokaisesta tuotteesta.
Kuinka tutkinta sujuu?
Nykyisten sääntöjen mukaan ilma-aluksen onnettomuuksien ja vaaratilanteiden tutkinnasta vastaavat valtioiden välinen ilmailukomitea ja siviili-ilmailun alalla erityinen valtuutettu elin.Kuinka tämä tapahtuu? Koska nykyaikana suurin osa hätätilanteista tapahtuu paitsi ilmatilassa, mutta myös kentällä, lähellä lentokenttää sijaitsevalla alueella, tällaisten tapahtumien ja tulosten tulkintaa laajennetaan huomattavasti.
Ilma-alusten onnettomuuksien ja vaaratilanteiden tutkinnan komissiolla on Venäjän federaation lentosäännöstön 96 artiklan mukaan melko laajat valtuudet. Tämä ominaisuus liittyy kaikkien tapausmateriaalien perusteelliseen tutkimukseen. Koska Venäjä on Chicagon yleissopimuksen osapuoli, valtioiden edustajilla ja muilla komission jäsenillä on oikeus:
- vieraile näyttämöllä niin monta kertaa kuin tarvitaan;
- tarkastaa ilma-alus siinä määrin kuin heidän on laadittava raportit ja raportit;
- osallistua lukemaan tietoja lentokoneen tallennuslaitteista;
- on avoin pääsy kaikkiin aineellisiin todisteisiin sekä tarkastettava kaikki todistajanlausuntoja sisältävät tiedot.
Tärkein tekijä on pelastusjoukkojen saapumisnopeus onnettomuuspaikalle. Johdon kannalta on tärkeää olla reagoiva perustiedon toimittamisessa, minkä avulla voit liikkua ja muodostaa työryhmän työtä tutkimaan ja tutkimaan tapausta.
Vastuu alkuperäisistä toimista kuuluu RSA: n päällikölle ja heidän hallussaan olevan alueen aluehallinnon päällikölle. Ennen pelastusryhmän saapumista ilma-aluksen päällikkö on vastuussa. Lennonrekisteröinnit ja muut laitteet sallitaan avata yksinomaan onnettomuustutkintatoimikunnan puheenjohtajan luvalla. Selittäjän, valmistajan ja kehitysorganisaation on säilytettävä kaikki ilma-alusten asiakirjat.
Komission työ
Komission puheenjohtaja vastaa kaiken tutkinnan järjestämisestä, koordinoinnista ja suorittamisesta. Yleensä työn helpottamiseksi luodaan minikomissiot pääkomission johdolla. He auttavat lento-, tekniikka- ja hallinnollisten materiaalien tutkimuksessa. Tällaisia palkkioita ei luoda tapauksille. Jos matkan varrella selviää, että rikosasia on välttämätön, tutkijat alkavat työskennellä. Tällaisissa tapauksissa tallentimet ja muut materiaalit takavarikoidaan lainvalvontaviranomaisten luvalla.
Tietojen levittäminen on ehdottomasti kiellettyä, kunnes tutkimus on saatu päätökseen ja tärkein tuomio annettu. Komissio pitää kokouksia, jotka virallistetaan henkilöstöjohtajan ja puheenjohtajan allekirjoittamissa erityisissä pöytäkirjoissa. Onnettomuuksien ja tapahtumien tutkintaraportit heijastavat kaikkea tietyn ajanjakson aikana tehtyä työtä.
Loppuraportissa on oltava kaikki komission käytettävissä olevat tutkimusta ja tutkimuksia koskevat tiedot. Ilmailutapahtumien tutkimukset tapahtuvat samalla tavalla ja samojen sääntöjen mukaisesti. Tuomiota tehtäessä otetaan huomioon kaikki tällaisen valiokunnan jäsenten äänet. Kun ilmaistaan erimielisyys, sinun on annettava mielipiteesi kirjallisesti, jonka mukaan luodaan keskusteluprotokolla. Mutta on tapauksia, joissa erimielisyys on merkitty ”erityisellä” merkillä.
Esimerkkejä ilmailustapahtumista
Joka päivä tapahtuu pieniä ilmatilanteita henkilöstön huolimattomuuden ja laitteiden huonontumisen vuoksi ympäri maailmaa. Jotkut niistä ovat yksinkertaisesti seurausta olosuhteiden yhdistelmästä. Tiedotusvälineet eivät kata kaikkia Venäjän ilmailuhäiriöitä. Lentoyhtiöiden ja lentoyhtiöiden sisäisissä dokumentaatioissa vuoden loppupuolella on kuitenkin aina huomattava uusi luettelo kaikista tämän kalenterivuoden aikana tapahtuneista vaaratilanteista, vaaratilanteista ja katastrofeista.
Esimerkiksi vuonna 2015 Samarassa lentokoneessa olevan tietokoneen vikaantumisen vuoksi Ural Airlines -lentokone teki hätälaskua matkalla Jekaterinburgin kaupungista Gelendzhikiin. Salonki ei ollut valmis: noin sata ihmistä.Ohjaamomiehistön ryhmätyön ja PIC: n toiminnan ansiosta ilma-alus laskeutui onnistuneesti Samaraan ja matkustajat varustettiin varalevyllä. Samana vuonna 2015 Komiaviatrans-yhtiön Mi-8-helikopteri pakotettiin laskeutumaan Vorkutan läheisyyteen lentäjän ohjaamon terien ja tuulilasin vaurioiden vuoksi.
Harkitse kansainvälisiä tapauksia. Antalyan (Turkki) lentokentällä lokakuussa 2017 tapahtuneen ilmailutapahtuman tutkinnassa kävi ilmi, että Antalyan lentokentän henkilöstön huolimattoman asenteen vuoksi ukrainalaisen Windrose-yhtiön lentokoneiden purkamisyrityksessä oli vuoto lentoliikenteen petrolia (polttoainetta). Seurauksena lentokone ajettiin keskeytetyn lentoonlähdön jälkeen kaukaiselle pysäköintialueelle seurausten poistamiseksi ja tapahtuman syiden selvittämiseksi.
Lokakuu 2017 muistettiin epäonnistuneesta testistä, joka luotiin Voronezh An-148: ssa. Lentäjien oli tehtävä hätälasku yhden moottorin vikaantumisen vuoksi. Tapahtuma testataan Voronežin ilmatehtaalla.
Toinen testi päättyi epäonnistumiseen, vain tällä kertaa Brasiliassa, johon osallistui uusi KS-390 -kuljetuskone. Analyysin tulosten perusteella oli mahdollista saada selville, että raskaan, ei ankkuroidun yksikön siirtymisen vuoksi aluksen keskiosasta häntään tapahtui pyöriminen akselinsa ympäri ja sitä seuraava korkkiruuvi, josta onnistuimme päästä pois kriittisesti matalalta, kolmesataa metriä korkealta. Myöhemmät runkorakenteen tutkimukset paljastivat vaurioita sallitun ylikuormitusrajan ylittämisestä.
Ja uusi tapaus, joka tapahtui 1. tammikuuta 2018 turkkilaisella lentoyhtiöllä Turkish Airlines. Istanbulissa yksi havaitsijoista onnistui valokuvaamaan kuinka Airbus-321 törmäsi joukkoon värikkäitä ilmapalloja. Onneksi tämä oli vain kaunis kuva, mutta älä unohda, että tällaiset tuotteet on täytetty kaasuilla, jotka voivat nopeasti syttyä, ja jos tällaista ainetta pääsee lentokoneiden moottoreihin, seurauksia voi olla korjaamaton.
Kauhein ja kuuluisin lentokone kaatuu
Matkustajien lentomatkojen historiassa voit lukea yli sata katastrofia. On kauheaa kuvitella, mitä ihmiset ajattelivat elämänsä viimeisinä sekunteina. Nykyaikaisen tekniikan ansiosta voit tutustua melkein kaikkiin suuronnettomuuksiin tiedotusvälineiden kautta tai BBC: n dokumenttielokuvien avulla, jotka koskevat lento-onnettomuuksien tutkimista.
Esimerkki yhdestä suurimmista vaaratilanteista oli japanilaisen lentoyhtiön omistaman Boeing 747: n kaatuminen. Se tapahtui vuonna 1985. Kone seurasi reittiä Tokio-Osaka, ja 12 minuutin lentoajan jälkeen ohjaamossa kuului signaali aluksen teknisistä ongelmista. Kävi ilmi, että köli oli tullut pois laitteesta, ja puolen tunnin ajan komentaja ja perämies yrittivät vakauttaa lentokoneen sijainnin. Ihmettä ei kuitenkaan tapahtunut. Boeing 747 törmäsi harjanteen kanssa. Aluksella oli 520 ihmistä, mutta tiedossa olevan tiedon mukaan 4 heistä onnistui jotenkin selviytymään.
Esimerkki vakavasta törmäyksestä ilmassa oli lentokoneonnettomuus Intian niemimaan yli. 60 km päässä pääkaupungista Delhistä Boeing 741: n ja venäjän Il-76 hylyt, jotka lentävät Kazakstanin lipun alla, kaatuivat. Syynä oli Il-76 -lentokoneen luvaton alentaminen 15 metristä 14 jalkaan, jonka seurauksena hän murtautui Boeing-vakaajan ja vasemman siiven läpi. Jälkimmäinen romahti heti ja putosi, ja sen jälkeen hallinnan menettänyt “Il” romahti. Tappoi 349 ihmistä.
Vuoden 1974 katastrofia pidetään Ranskan suurimpana onnettomuutena. Sitten, reitillä Istanbul - Pariisi - Lontoo, Turkish Turkish Airlines -lentokone kaatui heti lentoonlähdön jälkeen koko matkustamon puristuksen vuoksi. Selkeyden vuoksi matkustamon korkeus laski jyrkästi huonosti kiinnitetyn tavaraluukun oven yhteydessä, joka aukesi kuorman saavuttaessa ja kun sisätilassa ei ollut täyttöä,vahingoittaa lentokoneiden ohjausjärjestelmää. Kesti 72 sekuntia, kun kone kaatui yhdessä 346 matkustajan kanssa Ermenonvillessä. Ylijääviä ei löytynyt.
Saudi Airlines L-1011 kaatui jo ollessaan maassa. Tulipalo puhkesi matkustettaessa Riadista Jeddahiin lastiruumassa olevalla aluksella. Miehistö sijoitti onnistuneesti aluksen ja laskeutui lähtöpaikkaan. Jostain syystä se ei kuitenkaan sammuttanut moottoreita ja jatkoi liikkumista kiitotien varrella. Lopulta hän pysähtyi hyvin kaukana etäisyydelle palokuntista, jotka eivät uskaltaneet ajaa lähemmäksi. Tulipalo kesti kokonaisen 23 minuutin ajan koko lentokoneen kehän, minkä seurauksena kaikki 301 ihmistä palasi elossa tai kuoli tukahduttamisessa.
Toinen kauhea katastrofi tapahtui kesällä 1988. Leveä runko A-300 ammuttiin Iranin alueen yli reitillä Teheran - Dubai. Lahdella seisovien amerikkalaisten sotilaallinen risteilijä teki vain virheen tunnistamalla aluksen väärin. Ilma-ilma-ohjus vaati 290 ihmisen hengen, eikä Yhdysvaltojen hallitus ole pyytänyt anteeksi traagisesta valvonnastaan. Amerikkalaiset maksoivat perheille kuitenkin 62 miljoonan dollarin korvauksen tunnustamatta syyllisyyttään. Paradoksi.
Heidän koskettuaan Amerikkaa, Yhdysvaltojen historiassa suurin katastrofi oli tapahtuma, joka tapahtui vuonna 1979. Vuorauksen huonon huollon vuoksi lentoonlähdön jälkeen yksi moottoreista epäonnistui, mikä seurauksena rikkoi kokonaan siipipylväästä. Lento Chicagosta Los Angelesiin päättyi putoamiseen kiitotien lähellä ja 273 ihmisen kuolemaan.
Yksi salaperäisimmistä onnettomuuksista on malesialaisen Boeing 777: n kaatuminen Donetskin lähellä, joka suoritti lennon Amsterdam - Kuala Lumpur. Tutkimuksen tulokset vain odottavat julkaisemista, mutta tiedetyn tiedon mukaan kone ammuttiin. Tappoi yli 300 ihmistä.
Yksi suurimmista terrori-iskuihin liittyvistä katastrofeista oli A-321: n kaatuminen Siinain niemimaan yli, missä Sharm el-Sheikh-Pietari-reitin varrella palanneista venäläisistä turisteista kuoli paljon. Lentoonlähdön jälkeen, 23 minuutin kuluttua, kone katosi dispettoreiden tutkan päältä, ja myöhemmin hylyt löydettiin lähellä Nehelin kaupunkia. Ilma-alusten osat olivat hajallaan toisistaan kohtuullisen etäisyyden päässä. Selkeytettyjen tietojen mukaan matkalaukkuun asetettiin pommi tölkin muodossa hiilihapollisesta juomasta, joka räjähti kiipeilyn jälkeen. Katastrofi vaati 224 ihmistä, joiden kuoleman vuoksi vastuussa oli Irakin islamilaisen valtion kielletty ryhmä ja Levant.
Kahden osapuolen törmäystä Teneriffan lentokentälle vuonna 1977 pidetään naurettavimpana ja suurimpana katastrofina. Miksi naurettava? Kaikki johtuu siitä, että Boeing 747: n molemmin puolin ei olisi pitänyt olla Teneriffalla tuolloin. Lähettäjät kuitenkin ohjasivat heidät Grand Canarian terrori-iskun yhteydessä. Kaksi Boeingia - hollantilaiset ja amerikkalaiset lentoyhtiöt - liikkuivat samaa rullausta pitkin vastakkain. Törmäyksiä ei voitu välttää, koska dispettoreiden valvonta havaittiin hyvin myöhään. Kuoli 583 ihmistä, 60 selvisi.