Jälkeen tultuaan pitkittyneestä taloudellisesta taantumasta 1860–1870-luvulla. Manner-Euroopassa alkoi laaja siirtyminen protektionistiseen politiikkaan. Kaikissa maissa, joissa tämä ohjelma toteutettiin, teollisuuden merkittävä kasvu on alkanut. 
Vapaa kauppa ja protektionismi
Kehittyvä yritysjärjestelmä vaatii uusien ja tieteellisen ja teknisen kehityksen alaisten teollisuuden vaikutuksesta syntyvien suojelemista suurten ulkomaisten yritysten toiminnalta, jotka ovat jo pitkään osallistuneet tuotteiden liikevaihtoon. Protektionismin menetelmillä on melko selvä sosiaalinen luonne etenkin rakennemuutosten tai kansallisen teollisuussektorin perustamisen aikana. Tällaisina ajanjaksoina valtion on tarjottava suojaa ammattiryhmille, jotka vaativat uudelleenkoulutusta konkurssin tai yritysten sulkemisen vuoksi.
Vapaa kauppa ja protektionismi ovat kaksi toisiinsa liittyvää ilmiötä. Riittävän intensiivisen tuotteiden vaihdon aikana maiden välisten suhteiden pahenemisen tai lisääntyneen jännityksen aikana otetaan käyttöön suojatoimenpiteitä valtion turvallisuuden ylläpitämiseksi. Tätä helpottaa välttämättömien, välttämättömien tavaroiden luovuttaminen omalla alueellaan.
kritiikki
Protektionismin politiikalla on epäilemättä tiettyjä etuja. Sen sisällyttäminen kansalliseen talousjärjestelmään on kuitenkin kaukana kaikista tapauksista. Tämän teorian vastustajat esittävät useita argumentteja puolustaakseen asemaansa. Erityisesti he esittivät useita tutkielmia.
- Protektionismi on järjestelmä, jolle on ominaista tietty epäjohdonmukaisuus. Se käy ilmi siitä, että tavoitteena varmistaa positiivisen tasapainon saavuttaminen tasapainossa ohjelma estää merkittävästi tuontitoimenpiteitä. Seurauksena on kansainvälisten kumppaneiden samanlainen reaktio, joka vähentää vientitarpeiden määrää. Tällaiset toimet johtavat epätasapainoon.
- Protektionismi on ohjelma, joka luo tiettyjä esteitä kansantalouden aloille. Ne tarjoavat epäilemättä suojan ulkomaisten yritysten toimintaa vastaan. Mutta tämän lisäksi esteet vähentävät kannustinta toimialojen kehittämiseen, koska kilpailumekanismissa on puutteita. Samanaikaisesti monopolioikeudet ja kyky ylläpitää korkeaa kannattavuutta tuhoavat halun innovaatioista ja edistymisestä.
- Protektionismi on järjestelmä, joka muodostaa tietyn kerrannaisvaikutuksen. Se ilmenee toimialakohtaisesta teknologisesta viestinnästä. Jos joillakin aloilla otetaan käyttöön tiettyjä suojatoimenpiteitä, niin myös muut niihin liittyvät alat vaativat niitä.
- Taloudellinen protektionismi vahingoittaa huomattavasti kuluttajien etuja. Kotimainen ostaja maksaa enemmän tuontituotteista, joista kannetaan tuontitulleja, ja tuotteista, jotka on valmistettu oman valtion alueella.
- Protektionismi on järjestelmä, jossa on mahdotonta hyödyntää täysimääräisesti kansainvälisen erikoistumisen etuja, koska edullisemmat tuontituotteet eivät voi tulla maahan voimassa olevien rajoitusten vuoksi.
Core työkalut
Protektionismipolitiikka merkitsee tullien ja tariffien rajoitusten muodostumista. Viimeksi mainitut ovat tulleja tuotteiden tuonnissa ja viennissä. Tätä työkalua pidetään yksinkertaisimpana ja melko tehokkaana.Tullien arvo kuitenkin laskee vähitellen. Osavaltioiden hallitukset suosivat yhä enemmän ei-tariffiprotektionistisia menetelmiä. Niihin sisältyy erityisesti tuonti (tuotujen tuotteiden määrän rajoitukset) ja vientikiintiöt (vietyjen tuotteiden rajoitukset tuojan pyynnöstä). Tariffimenetelmien tutkiminen ei kuitenkaan menetä ajankohtaisuuttaan, koska eri valtiot käyttävät niitä edelleen.
Kaupan protektionismi: Maksut
Tariffiesteet on otettu käyttöön jo kauan. Esimerkiksi Iso-Britannia otti 1800-luvun alkupuolella käyttöön tuontitullit kansallisen maatalouden suojelemiseksi. Vuosisadan lopulla Yhdysvallat ja Saksa alkoivat ottaa käyttöön tariffiesteitä uuden teollisuuden säilyttämiseksi. Venäjällä tullit suojaavat autojen tuotantoa.
Kotimaiset ohjelmat
Hallitus asettaa korkeat tullit uusien, mutta myös käytettyjen tuontiajoneuvojen tuonnille. Tässä tapauksessa valtio ratkaisee useita ongelmia. Ensinnäkin kotimainen valmistaja on suojattu kilpailulta. Toiseksi on muodostettu esteitä täyttää kotimarkkinat käytetyillä tuontiautoilla, jotka ovat jo käyttäneet resursseja kotimaassaan. Tällä puolestaan on myönteinen vaikutus kotimaanteiden yleiseen turvallisuustasoon. Siksi Venäjän protektionismin politiikassa on sekä taloudellinen että sosiaalinen painopiste.
Tariffien käyttöönoton tulos
Tullien vahvistaminen lisää tuontitavaroiden lisäksi myös tuotteiden keskimääräisiä hintoja kotimarkkinoilla. Se on hyödyllinen kansalliselle valmistajalle. Tällaisen tuloksen saavuttaminen on pääsääntöisesti protektionismin päätavoite. Tällaisen ohjelman puitteissa valtio varmistaa kotimaisten tuottajien suojelemisen ulkomaisten yritysten kilpailuedellytysten aiheuttamilta tuotteiden alhaisilta kustannuksilta. 
Todellinen ja arvioitu suojaustaso
On huomattava, että maksujen käyttöönoton todellinen tulos voi poiketa huomattavasti suunnitellusta. Tariffimenetelmän vaikutus voi vaihdella tuotantosyklin eri vaiheissa. Mieti esimerkkiä. Oletetaan, että Venäjällä sen on tarkoitus aloittaa tiettyjen autojen kokoonpano, ja Yhdysvalloissa jo perustetut kokoonpanotehtaat kehittävät komponenttien tuotantoa. Kotimaan autoteollisuuden edistämiseksi Venäjän federaatio otti käyttöön tuontituotteista valmistettuihin ajoneuvoihin 20 prosentin tullin. Näin ollen venäläinen valmistaja saa mahdollisuuden nostaa tuotteidensa hintaa 10: stä 12 tuhanteen dollariin. Tässä tapauksessa on jokseenkin väärin sanoa, että kotimaiset yritykset saavat vain 20 prosentin suojan. Ennen tullin asettamista venäläiset valmistajat voisivat työskennellä vain, jos kokoonpanohinta olisi korkeintaan 2 000 dollaria (summa, joka ilmenee, kun lopullinen tuote vähennetään täydestä arvosta - 10 tuhatta - osiin käytetty summa - 8 tuhatta ). Tariffin käyttöönoton jälkeen yritysten olemassaolo on mahdollista jopa 4 tuhannessa (12 000 uuden hinnan ja osien kustannusten välinen ero). Tässä tapauksessa 20 prosentin tulli tarjoaa kotimaisille tuottajille käytännöllisesti täydellisen suojan. 
Toinen suojavaihtoehto
Oletetaan, että Yhdysvallat ottaa käyttöön 10 prosentin tullin Venäjälle vietäviin osiin komponenttien kotimaisen tuotannon edistämiseksi. Tässä tapauksessa kotimaisten kokoonpanijoiden komponenttikustannukset eivät ole 8, vaan 8,8 tuhatta dollaria. Tämä toimenpide, jolla on valmiita ajoneuvoja koskevat vakaat tariffit, vähentää kotimaisten yritysten autojen tuotantoa kannattavasti. Ennen tullin käyttöönottoa autojen tuotantoa pidettiin kannattavana, jos kokoonpanokustannukset olivat korkeintaan 2 tuhatta, ja tullin asettamisen jälkeen tämän luvun pitäisi olla enintään 1,2 tuhatta. Tariffijärjestelmä pystyy siten tarjoamaan suojaa kotimaiselle valmistajalle, mutta sen laatutaso heikkenee.
