Äänestysprosentit: kaavio, tyypit, elementit. Äänestysprosentti epäonnistui

Risteykset ja kiskot on useimmiten varustettu erikoislaitteilla, jotka sijaitsevat teräsbetonista tai puisista siirtotangoista, jotka eroavat pituudeltaan kaikista ratapölkkyistä ja muuten ovat samanlaisia. Nämä ovat käännöksiä, jotka ovat olemassa junan reitin muuttamiseksi siirtämällä sen kulkua rautatieyhteydeltä toiselle.

luokitus

Siirtopaikat kiskojen ylittäessä tai yhdistäessä voidaan luokitella sijainnin ja määrän, kiskojen tyypin, rakenteen ja poikkipintojen merkintöjen perusteella. Ne voivat olla yksittäisiä käännöksiä, samoin kuin poikittaisia, tylsää risteyksiä, ramppeja, käännöksiä ja pleksejä, kun tarkastellaan määrää ja sijaintia. Tavalliset nuolet koostuvat kahdesta kiskosta (kehys), kahdesta juurilaitteiden sarjasta, kahdesta nokkeesta, yhdestä käännösmekanismista, kytkinvarsista, työntö- ja tukilaitteista sekä pienemmistä osista.

Rautatiekytkimet eroavat toisistaan ​​sekä runkokaiteiden että vaunujen, siirtolaitteiden mallien ja runkojen kiinnitysten suhteen. Pieniä eroja voi olla useita: poikittaisyhteydet runkokaiteiden ja noitojen välillä, työntölaitteen rakenne ja erityiset nuolen tyynyt voivat myös olla erilaisia. Äänestysprosenttilaite liittyy läheisesti pyöräkerhojen kokoon ja liikkuvan kaluston suunnitteluun.

Pyöräkerran teräsakseli pitää pyörät tiukasti ohjauslaipoilla estääksesi autoa tulemasta pois kiskoilta. Kaikki äänestysaineistot on suunniteltu toimimaan tiettyjen kokoisten pyöräsarjojen kanssa.

yksikkö

Liikkuva kalusto kulkee toiselle polulle erityisen laitteen kautta, joka ylittää ja yhdistää raiteet niiden ylärakennetta pitkin. Polkujen risteys tapahtuu tylsillä risteyksillä, ja käännökset auttavat yhdistämään ne. Tällä tavalla luodaan yhteyksiä, joita kutsutaan vaihtoon ja kaduiksi. Äänestysprosentit:

• single;
• kaksinkertainen;
• rajat.

Sinkut jaetaan puolestaan:

• yhteinen;
• symmetrinen;
• epätasapainoinen.

Myös kahta polkua yhdistävä käännös voi olla vasenkätinen ja oikeakätinen, ja sitä käytetään, jos sivutie poikkeaa mihin tahansa suuntaan suoraa. Tämä on yleisin käännöstyyppi.

rakenne

Pääkysynnät koostuvat itse käännynnäisestä, vastakiskoilla varustetusta rististä, niiden välissä sijaitsevasta liitososasta ja poikittaisista tankoista. Nuoli koostuu kahdesta kehyskiskosta, siirtomekanismista ja kahdesta nokkeesta, joiden avulla liikkuva kalusto muuttaa suuntaa sivulle tai suoralle tielle.

Terät yhdistetään poikittaisilla tankoilla, jotka johtavat halutun tiukasti runkoraiteeseen, ja toinen siirtyy samanaikaisesti pois rinnakkaisesta kehyskiskosta vain etäisyydellä, joka tarvitaan pyörälaippojen läpikulkua varten. Äänestysprosenttihäiriöt johtavat melkein aina onnettomuuteen. Esimerkiksi, jos ydin rikkoutuu, suojakaite tai vastakisko vaurioituu, nuolen käyttö on ehdottomasti kielletty.

tehtävät

Kaikentyyppiset äänestysprosentit kääntävät järkeä eri tavalla, mutta periaate on aina sama. Erityiset kytkinkäytöt suorittavat tämän siirtymisen yhden linkin kautta, mutta jos kytkin on lempeä - pitkillä nokkeilla, niin kahden tai useamman linkin kautta.

Lukituslaitteella nokkeet kiinnitetään uuteen asentoon ja ne hallitsevat niiden tiukkaa istuvuutta. Älykkyyden paksua päätä kutsutaan juureksi ja ohutta - kärjeksi. Juuri on kiinnitetty ja tarjoaa kaikki järkeä järkeä tasossa ja yhdistää ne myös viereisiin kiskoihin.

terminologia

Ristikappale koostuu kahdesta suojakaiteesta, ytimestä ja urista, juuri hän on vastuussa kiskon päiden ja pyörän laipan leikkauksesta, ja vastakiskot ohjaavat samalla nämä harjanteet haluttuihin uriin siten, että pyöräparit kulkevat tasaisesti ristin läpi.

Ristillä on jopa oma matemaattinen keskipiste - ytimen työpintojen leikkauspisteessä. Sen kapeinta kohtaa kutsutaan ristin kurkuksi, joka sijaitsee suojakaiteiden välissä. Ja sydämen työpintojen välinen kulma on ristin kulma. Näin suunnitellaan päävaaliminen, jonka kaavio on esitetty alla olevassa kuvassa.

ylitys

Tärkein parametreista on ristimerkki. Venäjän rautatiet käyttävät laajalti vahvistettua äänestysprosentin mallia - valetulla, luokka 1.11, ristillä ja joustavalla nokkeella. Nämä äänestysprosenttihankkeet takaavat junien etenemisen suorilla rataosuuksilla valtavalla nopeudella - jopa sata kuusikymmentä kilometriä tunnissa.

Jos junat poikkeavat pääradasta, käytetään lempeän merkin 1,18 nuoleja ja sitten nopeus on edelleen suuri - kahdeksankymmentä kilometriä tunnissa. Kytkentähäiriöt niin nopealla junan liikkeellä voivat johtaa erittäin vakaviin seurauksiin. Moskovan ja Pietarin välinen “Sapsan” saavuttaa kaksisataa kilometriä tunnissa suoraa reittiä pitkin, nuoleja on kaikkialla 1,11-merkkisellä ristillä. Tällaisen ristin piirre on liikkuva joustava ydin. Työasennoissa se sopii hyvin tiukasti suojakaiteen haluttuun pintaan.

kongressit

Tämä on myös hyvin yleinen polkujen liitoslaite. Kongressit vaihtelevat kappaleiden sijainnin mukaan:

• lyhennetty;
• risti;
• tavallisia.

Tavallinen poistumistie on kaksi yksittäistä käännystä ja yhdyspolku, joka sopii ristien juurten väliin. Risti tarkoittaa kaksinkertaista kongressia, jossa on neljä käännöstä ja yksi kuollut risteys ristien juurten välillä. Tätä mallia käytetään, kun tontin pituus ei salli kahden yksittäisen uloskäynnin varustamista, ahdasolosuhteet pakottavat käyttämään erilaista suunnittelukanavaa. Kaavio on liitteenä artikkelissa.

Jos siirto polulta toiselle ei ole välttämätöntä, mutta polut leikkaavat, ne järjestävät poikkitien sokein risteyksin akuutissa tai suorassa kulmassa. Rautateillä tällaiset uloskäynnit ovat yleisiä terävässä kulmassa, missä käytetään luokkien 2.11 ja 2.9 risteyksiä. Tällaiset risteykset sisältävät neljä vastakiskoilla varustettua ristiä - kaksi tylppää, kaksi terävää. Suorakulmaiset risteykset aina samoilla risteyksillä.

Strelochnaya-katu

Jatkuvasti sijoitetut käännöt yhdeltä polulta rinnakkaiselle tekevät tästä hankaasta polun käännöskadusta. Joten liikkuva kalusto voidaan siirtää mihin tahansa näistä kytketyistä raiteista. Jos poluryhmällä on yksi tarkoitus, nuolen kadut yhdistetään puistoiksi. Niitä on myös erityyppisiä, se riippuu itsensä sijainnista ja pääreitistä sekä kallistuskulmasta.

• Yksinkertaisimmat nuolet kadut, jos teiden akselien välillä (yli seitsemän metriä) ovat suuret etäisyydet, ovat yleensä erittäin pitkiä. Tämän vuoksi lyhennetty yhteys muodostetaan aseman raitojen viereen. Järjestelmät voivat olla kaikenlaisia, jopa perustavanlaatuisia. Tällaiset kadut ovat hyviä siinä mielessä, että ne ovat täysin näkyviä, niitä on kätevä ylläpitää. On yksi haitta - ne vievät paljon tilaa, ja jos polkuja on suuri, niin pituus kasvaa huomattavasti. Niitä käytetään suurimmaksi osaksi pienissä lähtö- ja vastaanottopuistoissa, jopa viidellä reitillä.
• Lyhennetyt nuolen kadut ovat lyhyempiä, mutta ne ovat hankalia liikkumisessa käänteisillä kaarteilla varustetuilla poluilla. Tällaisia ​​katuja käytetään hiilevarastoissa, tukikohdissa, suurissa lastitila-alueilla ja teollisuusalueilla.
• Nuolikatu ristikkäisen kappaleen kaksoiskulmassa pienentää nuolevyöhykkeen pituutta, on kätevä vaihtosuunnassa ja kaukaiset nuolet ovat selvästi näkyvissä. Sitä sovelletaan, kun on enemmän kuin viisi tapaa. Nämä ovat vastaanotto- ja lähtöpuistojen kaulat lajittelussa ilman liukumäkeä.
• Asettaessaan kaikkien käyrien vakioisäteellä, ei samankeskinen tuulettimen muotoinen katu lisää puiston pääosuuden välisiä lukkoja, kaivostöiden määrä tällaisen kadun asettamisessa on erittäin suuri. Tässä tapauksessa on mahdollista kasvattaa käyrien säteitä, mutta on tarpeen tarkkailla huolellisesti kaistoja niin, että kaikki parametrit vastaavat toleranssia.

talvi

Rautatieliikenne ja sen keskeytymätön toiminta talviolosuhteissa vaativat luotettavan suojan lumelta ja ajo-ohjeiden puhdistuksen ajoradan jokaisessa osassa. Keinot ja menetelmät lumimyrskyjen ja lumisateiden vaikutusten käsittelemiseksi riippuvat sateiden kokonaisintensiteetistä. Paras suoja on metsävyöt koko vaikeiden osien pitkin, jotka on istutettu rautatien suuntaisesti. Käytetään myös liikkuvia kilpiä, kiinteitä teräsbetoni-aitaa (etenkin kaupungissa). Lumisateet ja autot SM-2M, SM-4M ja niin edelleen, malli SM-7M taistelevat lumisateella asemilla. Kuljettajat haravoivat SDP-M2-lumiaurat. Jos ajo on erittäin suuri, käytetään pyörö- ja jyrsinkoneita.

Vaihteissa on omat erityismekanismit - nämä ovat kiinteitä paineilmalaitteita puhallusta varten. Heillä on kaukosäädin. Käytetään myös kaasu- ja sähkölämmityslaitteita.

hiekka

Aavikko- ja puoliväyläosien alueilla on suojattu polkuja ja käännöksiä hiekan drifteiltä. Rautatien vieressä olevat osat on kiinnitetty kasvillisuudella, peitetty bitumilla, savilla tai suspensiolla polymeereillä. Toinen tapa on rakentaa puolustuksia.

Ensimmäinen menetelmä on tehokkain. Mikä parasta, puut torjuvat hiekkaa ajavia - saksaa, hanhet, akaasiaa, Circassiania ja muita - mutta myös pensaita - seluga, dzhuzgun, kampaa. Ruoho on hyödyllinen myös tähän tarkoitukseen, joten kasvatetaan koko aavikon läpi kulkevaa hiekkaa kauraa, seliniä, elakiladia, chageria ja muita yrttejä, jotka voivat selviytyä ilmastossa. Keinotekoinen suoja on tehoton, ja sitä käytetään pääasiassa väliaikaisena toimenpiteenä.

Mahdolliset toimintahäiriöt

Kytkimien käyttö on kielletty seuraavissa toimintahäiriöissä:

1. Jos kytkentäpisteet on irrotettu tankoista.
2. Jos nokkela on runkokaiteen takana yli neljä millimetriä.
3. Jos nokkeluus on rypistynyt harjanteen vaaraan asti.
4. Jos nokkeluus laski kahdella millimetrillä tai enemmän verrattuna kehyskiskoon.
5. Jos kehyskiskossa tai siinä on katko.
6. Jos runkokaiteet ja järki kuluivat pystysuoraan.

Toisen pisteen vikaantuminen on vaarallista villaa estävässä suunnassa, neljäs piste - villasuunnassa, loput - missä tahansa liikkeessä.

Jos valintakytkimen poikkikappale ilman siirrettävää ydintä, sille on tunnusomaista myös muut viat, joissa mekanismin toiminta on kielletty:

1. Jos vastakisko, suojakaite tai ydin on rikkoutunut.
2. Jos ydin tai suojakaite on kulunut pystysuoraan.
3. Jos etäisyys ristin ytimen pintojen ja vastakiskojen pään välillä on alle 1472 millimetriä.
4. Jos suojakaiteen reunojen ja vastakiskopään välinen etäisyys on yli 1435 millimetriä.
5. Jos vastakiskopultti on rikki.

Ensimmäisen ja toisen pisteen vikaantumista uhkaa laskeutuminen, kolmas ja viides - vastakisko ei pidä pyöräkertaa, ja neljäs - pyörä sijoitetaan suojakaiteen ja vastakiskojen väliin.

Vaihdemekanismi

Laitteiden automaattisen tai manuaalisen käytön keskittämiseen sisältyvät siirtomekanismit, nuolet siirretään toiseen asentoon. Laajasti käytetty sähköinen keskittäminen. Manuaalinen ohjaus - mekanismissa, joka on yksinkertainen vipulaite, jossa on vastapainotasapaino. Siirtomekanismi on asennettu pystysuoraan asentoon, joka vastaa järvien keskimääräistä sijaintia kehyskiskojen välisessä tilassa.

Älykkyys siirretään toiseen asentoon erityisten siirtolaitteiden avulla, jotka sisältyvät useammin sähköiseen keskittämiseen, mutta on myös manuaalinen ohjaus. Sähkökäyttöjä voi olla eri malleja - sekä asunto- että ei-asuntolaisia. Käytetään LNG- ja SP-taajuusmuuttajia, joissa on erottamaton isku, kaksi ohjainhallintalaitetta ja yksi portti, joiden kautta ohjauskoskettimet ovat kiinni, kun taas hallitsijat ohjaavat järkeä, kun ne liikkuvat yhdessä niiden kanssa. Jos nokkela ei päästä kehyskiskoon, veitsivipua ei siirretä.