Ruska željeznica je najduža na svijetu. Do danas na njemu prometuje više od 20 tisuća lokomotiva. Flota Ruskih željeznica je po svom razmjeru na drugom mjestu nakon američke (za oko 3 tisuće jedinica).
Definicija lokomotive
Sve lokomotive koje prevoze robu i putnike željeznicama u zemlji klasificirane su u električne i dizel lokomotive. Prvi se koriste tamo gdje su položeni dalekovodi. Dizelske lokomotive uglavnom se koriste za prijevoz robe do udaljenih neelektrificiranih područja. Motori motora lokomotiva ove skupine također rade na struju. Međutim, istodobno su takvi strojevi potpuno autonomni. Činjenica je da se električna energija u ovom slučaju prenosi motorima iz generatora ugrađenog na dizelsko vratilo. Dizelske lokomotive, zauzvrat, razvrstavaju se u željezničke, industrijske i pokretne.
Namjena manevriranja strojeva
Lokomotive ove skupine koriste se za:
- servis putničkih i industrijskih stanica;
- opskrba automobila na prilazima;
- rad u podmorničkim parkovima;
- raspuštanje i formiranje vlakova;
- potisni vagoni na sortiranje brda.
Ukupno flota Ruskih željeznica ima oko 6 tisuća lokomotiva ove raznolikosti. Prebacivanje dizel lokomotiva obično je jedna osoba. Međutim, uskoro Ruske željeznice planiraju automatizirati takve strojeve. Njima će upravljač daljinskim upravljanjem preko zraka upravljati. Tako Ruske željeznice žele riješiti problem nedostatka osoblja.
Opći opis
Naglasak u dizajniranju lokomotiva ove sorte je na upravljivosti i vučnoj snazi. Lokomotive ove skupine mogu se kretati duž pruga s vrlo oštrim zavojem (do 80 g). Takve lokomotive ne mogu razvijati preveliku brzinu, za razliku od putničkih. Međutim, istodobno su sposobni za brzo ubrzanje i glatko kočenje.
Popravak manevriranih dizel lokomotiva i njihovo održavanje izvode se kroz posebna vrata koja se nalaze na haubici. Krov takvih lokomotiva ima vrata otvora, a kabina vozača opremljena je velikim prozorima.
Lokomotive ove skupine upravlja se posebnim daljinskim upravljačem smještenim u kabini. Za komunikaciju s dispečerima u lokomotivama koristi se radio stanica. Lokomotive ove sorte djeluju na dizelsko gorivo i, ovisno o opsegu primjene, mogu imati različitu snagu. Manevrirani vozač lokomotive ima mogućnost rada u prilično udobnim uvjetima. U svakom slučaju, kabina se zagrijava.
Serija domaćih lokomotiva
Premjerne dizelske lokomotive mogu imati različit dizajn. Sortu možete prepoznati oznakom serije. To je obično TEM. Također u parku Ruskih željeznica postoje manevrirane dizelske lokomotive ČME proizvedene u Čehoslovačkoj. Zasebno se razlikuju teretne lokomotive ove skupine - TGM. Postoje i druge serije manevriranja dizel lokomotiva. Međutim, TEM, ChME i TGM čine glavnu flotu lokomotiva ove vrste.
Dizelske lokomotive serije TEM: tehničke specifikacije
TEM-ove ranžirne lokomotive, s druge strane, klasificiraju se u:
- dizajniran je za teška ranžiranja (TEM7, 7A i 14);
- univerzalni (TEM2 i TEM18).
Modeli iz ove serije čine glavninu Ruskih željeznica koja manevrira flotu lokomotiva.
TEM7, 7A i TEM14 automobili
Premjerne dizelske lokomotive TEM7 i TEM14 proizvodi pogon za proizvodnju dizelskih lokomotiva Lyudinovo. Glavna karakteristika njihovog dizajna je osmoosna posada. Na lokomotive modifikacija 7 i 7A ugrađen je jedan dizelski motor.Modernije dizelske lokomotive TEM14 opremljene su s dvije. Međutim, snaga svih tih modifikacija je ista. Drugi dizelski motor na TEM14 instaliran je uglavnom radi uštede. Za neke vrste ranžiranja dovoljna je snaga jednog dizel motora. Drugi se može onemogućiti. TEM14 dizelskih lokomotiva u parku Ruskih željeznica još je malo. U 2013. samo su tri jedinice takve opreme bile angažirane u operacijama manevriranja.
Lokomotive TEM2 i TEM18
Premjerne dizelske lokomotive TEM2 i TEM18 različitih indeksa pogodne su za gotovo sve vrste manevriranja. Lokomotive ovog dizajna prvi put su se počele proizvoditi 1941. u Americi. Tijekom Drugog svjetskog rata isporučeni su u Rusiju. U SAD-u su takve lokomotive dobile oznaku RSD 1, u našoj zemlji - DA.
Nakon rata, lokomotive ovog dizajna počele su se proizvoditi u tvornici u Harkovu. Prva serija zvala se TE1. Kasnije su u tvornici u Bryansk razvijeni napredniji strojevi TEM1. U ovom trenutku, razne operacije manevriranja izvode još snažniji i produktivniji TEM2 i TEM18. Takve lokomotive djeluju na D50 dizelski motor i prijenos istosmjerne struje. Tu je i modifikacija TEM18V, opremljena instalacijom finske tvrtke Wartsila. Motorna lokomotiva TEM2U dizajnirana je posebno za rad na krajnjem sjeveru i u Sibiru. Ova izmjena može obavljati zadatke na temperaturama nižim od -50 gr.
Češki automobili CME2 i CME3
Te lokomotive Ruske željeznice također često koriste za manevriranje. Prema svojim tehničkim karakteristikama slični su domaćem TEM2. Trenutni prijenos, poput TEM-a, ChME je zastario - konstanta. Takve lokomotive u našu su zemlju isporučene iz Češke od 1967. godine. U većini slučajeva, ove manevrirajuće dizelske lokomotive opremljene su jednim češkim motorom. Međutim, u 2013.-2017. Rukovodstvo Ruskih željeznica planira modernizirati 60 takvih lokomotiva tako što će na njih instalirati dva ili tri dizelska motora, proizvedena u tvornici motora Yaroslavl. ChME2 dizel lokomotive najčešće se koriste za normalne operacije manevriranja. ChME3 koristi se za teške i izvozne operacije. Ova serija strojeva, kao i TEM, uglavnom se koristi na željezničkim stanicama. Oni rijetko opslužuju industrijska poduzeća i uglavnom samo putem zakupa.
Izmjene TGM paralelne serije dizel lokomotiva
Glavna karakteristika dizajna TGM lokomotiva je prisutnost hidrauličkog prijenosa. Najpopularnije modifikacije ove serije su TGM23, TGM21 i TGM1. Premjerne dizelske lokomotive TGM koriste se uglavnom u industrijskim poduzećima. Dugo je na lokomotive ove serije ugrađen dizel 1D12400BS2. Međutim, u posljednje vrijeme Ruske željeznice mijenjaju tako manevrirajuće dizelske lokomotive zamjenom 1D12400BS2 MTU dizelskih motora čija snaga može biti 450, 500 i 600 litara. a. Ove se instalacije razlikuju ne samo po izuzetnim operativnim karakteristikama, već i po maloj veličini.
Dizelske lokomotive modernih modifikacija
Većina gore navedenih modela pokretnih lokomotiva dizajnirana je sredinom prošlog stoljeća. U osnovi, ništa novo, nažalost, nisu izmislili inženjeri. Međutim, tijekom godina, proizvedene su napredne modifikacije manevriranih lokomotiva, koje karakteriziraju veća produktivnost. Tu spadaju, na primjer, automobili proizvedeni posljednjih godina:
- Iskusna manevrska lokomotiva TEM 35. Trenutno je izgrađena samo jedna takva lokomotiva. Ova modifikacija objavljena je u tvornici u Bryansk 2013. godine. Lokomotiva je opremljena 777-litrenim Caterpillar C18 motorom. a.
- TGM40. Ova dizel lokomotiva prvi je put lansirana 1981. Do danas su razvijene njezine modifikacije TGM40-S (1987-2002), TGM40-01 (1988-2000) i TGM40-02 (1989-1992).
- Iskusni TEM19. Ova moćna manevrirajuća dizelska lokomotiva težine 126 tona opremljena je motorom od 491GD od 1200 litara. a. Objavljen je 2013. godine u tvornici u Bryansk.
Lokomotive prtljažnika: opis
Lokomotive ove grupe mogu biti:
- putnika;
- teretni i putnički;
- tereta.
Pri oblikovanju dizel lokomotiva putničkih prtljažnika, glavni naglasak je na brzini, teretnim - vučnim karakteristikama. Takve dizel lokomotive odlikuju se od manevriranja prvenstveno po nižoj okretnosti.
Postoji mnogo serija takvih dizel lokomotiva. Među putničkim se prvi mogu izdvojiti TEP10, TEP60 i TEP70. Najpopularnije teretne glavne lokomotive su TEZ, 3TE10M, 2TE116, 2M62, 2TE10L. Broj prije naziva serije označava broj odjeljaka lokomotive. Ako nije, onda se model sastoji od jednog odjeljka.
Prema broju serija glavnih dizel lokomotiva, možete odrediti i u kojem poduzeću je proizvedena. Dakle, brojevi od 1 do 49 označavaju modele tvornice u Harkovu, 50-99 - Kolomensky, od 100 - Lugansk.
Glavne i manevrirajuće lokomotive koje danas koriste Ruske željeznice odlikuju se dobrom izvedbom i pouzdanošću. Međutim, mnogi se stručnjaci slažu da flota Ruskih željeznica i dalje zahtijeva brze izmjene. To se posebno odnosi na zastarjeli DC prijenos.
