A közelmúltban a Platón rendszer működésének problémája hihetetlenül releváns lett. Azt kell mondanom, hogy ez a probléma nemcsak a hivatásos kamionosokat, hanem az egész oroszországi lakosokat érinti. Hogyan működik Platón? Milyen előnyei és hátrányai vannak ennek a rendszernek? Ezekre a kérdésekre a válaszokat a cikk tartalmazza.
Jogi szabályozás
A Platón rendszer hihetetlenül összetett és bonyolult mechanizmusként működik. Ez egy nagyon nehéz projekt, amelyet jogilag szabályozni kell. Számos szabályozási dokumentum létezik a vizsgált jelenség jogalkotási alapjaként. Az első és legfontosabb dokumentum, amelyet itt érdemes megemlíteni, az FZ-68, 2011-től. Néhány módosítást végez az Orosz Föderáció igazgatási kódexében. Itt vannak a normák, amelyek fellendítik a finanszírozás begyűjtését a rendszerben. Érdemes kiemelni az orosz költségvetési kódexet is, amely jogilag rögzíti a következő pontokat:
- a finanszírozásnak a rendszerbe történő jóváírására szolgáló számos művelet sorozata;
- számos követelmény, amely szabályozza a nehéz tehergépjárművek közúti üzemeltetésének finanszírozását (az FZ-68 betiltja a többutas járművek vezetését a rendszer díjának megfizetése nélkül);
- Az FZ-257 "Közlekedési úton" biztosítja a rendszer integritását.
A Szövetségi Közúti Ügynökség és a RoTech-Invest társaság megállapodást kötött a szóban forgó Platon rendszer szabályozásáról.
Általános információk
Miért vezették be az Orosz Föderációban bevezetett kamionosok ellenőrzési rendszerét? Alkotói azonnal beszélnek több olyan célról, amelyeket elérni szeretnének Platón szabályozásával. Mindenekelőtt a törött utakkal való küzdelem. A rendszerfejlesztők biztosítéka szerint az országútjai nem a legjobb állapotban vannak a nehéz teherautók gyakori áthaladása miatt. Igaz, hogy egyes szakértők eltérő álláspontot képviselnek, rossz minőségű és olcsó útjavításokat állítva.
Bizonyítékként a szakértők külföldi országokra mutatnak, ahol az útburkolat hosszú ideig optimális állapotban marad, még akkor is, ha a több tonnás gépek gyakran áthaladnak. Ezzel szemben maguk a rendszer alkotói utalnak a külföldi tapasztalatokra. Beszélnek hasonló gyűjtési módszerek létezéséről a világ sok országában, például Németországban vagy az Egyesült Államokban.
Végül Platónnak újabb célja van. Ez egy harc az úgynevezett "szürke" szállítókkal - olyan személyekkel, akik nem felelnek meg a műszaki előírások előírásainak, és ezért nem fizetnek pénzt a megfelelő rendszerobjektumokhoz.
Hogyan működik Platón: működési elv, tárgy
Melyek a rendszer alapelvei? Az erről a témáról elfogadott törvények előírják a törvényesség és az igazságosság alapjainak tiszteletben tartását, az alkotmánynak és a nemzetközi szabványoknak való megfelelést. Ez magában foglalja az emberi jogok és szabadságok javát szolgáló munkát is. Ugyanakkor érdemes egy kicsit részletesebben elmondani a Platón rendszer működéséről. Itt minden nem annyira bonyolult: a járművezetőknek, akik szövetségi úton akarnak utazni, bizonyos összeget kell fizetniük. Mi ez? A rendszer megalkotói szerint realizálni kell az utak helyreállításához kapott összeget, amelynek állapota romlik a nehéz tehergépjárművek áthaladása miatt. Az összegyűjtött pénzeszközök egy része a szövetségi költségvetésbe kerül, majd az illetékes hatóságok felé továbbítják őket, amelyek az útágy felújításával foglalkoznak.
A rendszer elemek első csoportja
A Platón működéséről a fentiekben foglaltuk be. Most meg kell tudnia, hogy számos legfontosabb és összekapcsolt elemből áll, amelyek magas színvonalú működése lehetővé teszi az egész rendszer működését. Itt vannak az összetevők, amelyeket érdemes kiemelni:
- A műholdakról és a járművekbe szerelt műszerekről származó információk feldolgozási központja. Ez a hatóság gyűjti az adófizető vagy nem fizetett regisztrált autókra vonatkozó összes adatot.
- Irodák "Plato" mobil típusú. Az ilyen irodákat úgy tervezték, hogy kiszolgálják a rendszer ügyfeleit. Az államok képzett informatikai szakembereket alkalmaznak, akik képesek egy adott személyre vonatkozó adatok helyes és gyors bevitelére a programba.
A többi elemet később ismertetjük.
A rendszer elemek második csoportja
Platón a következő típusú elemeknek köszönhetően működik:
- Fedélzeti típusú eszközök. Ezek külön mozgásolvasók minden járművezető számára. Az eszközök ellenőrzik a kamionos által megtett kilométerek számát.
- Geo-felügyeleti rendszerek. Ide tartoznak a műholdak és a speciális tornyok. Hogyan működik Platón ezekkel a rendszerekkel? Itt minden nagyon egyszerű. Ez a berendezés lehetővé teszi bármilyen jármű online nyomon követését.
- Olvasási keretek. Ezek az eszközök lehetővé teszik a sofőrnél a regisztráció, a kilométer fizetésének, a speciális útvonalkártya, a fedélzeti számítógép stb. Ellenőrzését.
- "Plato" terminálok. Az ilyen termináloknak köszönhetően a járművezetők képesek fizetni a mozgásuk szakaszáért, és részt vesznek az útitervek készítésében.
Hogyan működik a Platón töltőrendszer? A fenti rendszerösszetevők lehetővé teszik, hogy válaszoljon erre az egyszerű kérdésre.
Gépek, amelyeket Platon érint
Mint már említettük, a vizsgált rendszer csak nehéz tehergépjárművek üzemeltetésére vonatkozik. A Platón működésének kérdését megválaszoló rendeletek szerint a 12 tonna alatti járművek nem tartoznak a rendszer hatálya alá. A nehéz terheket szabályozás alá kell vetni, amelyek tömege meghaladja a megadott értéket, figyelembe véve a vezetőt és az utasokat. 
Milyen autókat kell ide osztani? Az FZ-257 31.1. Cikke szerint:
- hadsereg és katonai szállítás;
- speciális szolgálati járművek: tűzoltók, rendőrség, mentők, gázszolgáltatások stb .;
- speciális járművek személyszállításhoz, a személy- és teherfuvarozás kivételével.
Érdemes megjegyezni, hogy a törvény eredetileg csak az autósokra vonatkozott.
A pénzeszközök elköltéséről a rendszerben
A rendszerbe belépő pénzeszközöket a Szövetségi Közúti Ügynökség végzi. A szakértők szerint a rendszernek évente körülbelül 40 milliárd rubelt kell behoznia. 2019-ig a szövetségi autópályák 90% -át javítják. És mindez Platónnak köszönhetően.
Érdemes megjegyezni, hogy a rendszer eddig csak a szövetségi útvonalakat érinti. Az alap hiánya miatt a "Platón" működése a fizetős utakon még nem releváns. Az autósok inkább fizetős utakon részesíthetnek előnyben a szövetségi útvonalakat. És akkor kisebb összeget kell fizetniük a díjakért. Ez azonban nem lesz mindenki számára előnyös.
Mit kell tennie a járművezetőknek?
A több tonnás gépeket üzemeltető személyeknek a törvény szerint regisztrálniuk kell a kérdéses rendszeren. Ezt követően egyedi bankszámlát kapnak. Ennek a fióknak köszönhetően az kamionosok képesek fizetni az utakért. 
A fizetés kétféle módon történhet:
- útvonaltérkép használata;
- miután beszerelt egy speciális eszközt az autóba, amely lehetővé teszi a mozgások nyomon követését, amelynek eredményeként megkapják a megtett távolság pontos összegét.
A kapott adatok feldolgozása és folyamatos megfigyelése lehetővé teszi annak pontos pénzmennyiség meghatározását, amelyre a rendszer alkotói állításuk szerint az útpad javításához kerül majd sor.
A díjakról és a büntetésekről
Végül érdemes megmozdulni a legfontosabb, és nem a legkellemesebb az autósok számára. A díj összegéről szól. Az oroszországi Platon rendszer mechanizmusként működik, egy egyszerű elvvel - a nehéz tehergépjárművezetőknek minden megtett kilométerre kicsit több mint másfél rubelt terhelni. A szakértők szerint az összeget évente indexálják, ami azt jelenti, hogy növekszik. Ez nagyon sokat jelent a több tonnás autók vezetői számára? 
Saját kijelentéseik szerint, nagyon tisztességesen. Még a vonatkozó törvény elfogadása előtt a tehergépjármű-vezetõk tiltakozásainak sorozata az egész országban elterjedt. A sérelmek nem állnak napjainkig. A járművezetők szerint jövedelmük nagy része több mint felére csökkent.
Milyen felelősséget vállalnak a nehéz tehergépjárművezetők, akik úgy döntenek, hogy figyelmen kívül hagyják a fizetéseket? A törvény először 5 ezer rubelt bírságról és 10 000 rubelt fizet minden további fizetés elmulasztásának tényéről. Ez vonatkozik mind a magánszemélyekre, mind a jogi személyekre.
Az útitervről
Az ún. Szállítási (vagy útvonal) térképet, amely lehetővé teszi a megtett kilométerek számát, már említettük. A törvény szerint ez egy speciális dokumentum, amely részletes és pontos útvonalat tartalmaz a nehéz teherautók mozgására. Azoknak a járművezetőknek, akiknek nincs idejük vagy nem akarnak fedélzeti számítógépet telepíteni az autójukba, navigálniuk kell az útvonal nyomtatott változatán.
A térkép mutatja az autó regisztrációs számát, a mozgás megkezdésének dátumait, a szövetségi típusú autópályához kötést, a dokumentum kézhezvételének dátumát és helyét, valamint néhány egyéb adatot rögzítve.
Működik-e a Platón rendszer azon járművezetők számára, akiknek nincs kártya vagy fedélzeti számítógép? A válasz itt nem. Ezenkívül azok a járművezetők is felelősek, akik nem akarják elfogadni az új szabályokat.
A rendszer hatása az orosz társadalomra
A Plato rendszer működéséről a fentiekben részletesebb anyagot adtunk. A rendszerrel kapcsolatos vélemények és vélemények nem kevésbé érdekes és releváns témák. Erről beszélünk később.
Mint már említettem, a "Platón" jelentős hatással van nem csak az kamionosokra, enyhén megnehezítve az életüket és a szakmai tevékenységeket, hanem az egész orosz társadalomra. Mi ez a befolyás? Az állami hatóságok és a kérdéses rendszer képviselői az utak javításáról és az illegális forgalom leküzdéséről beszélnek, de ezek a célok egyáltalán nem a közeljövőben valósulnak meg.
Sok polgár látja a projekt ellentétes, láthatóbb és valós oldalát. Ez a boltokban felmerülő termékek áremelkedésének jelentős romlása, a munkásosztály jelentős rétegének életének romlása, nevezetesen az autósok, az állam pénzügyi csalása a projekt fejlesztőivel stb.
Kicsit többet érdemes beszélni az élelmiszerárak növekedéséről. Számos szakértő számításokat végzett és úgy találta, hogy az áruk szállításának megnövekedett költségei kissé növelhetik a polcokon lévő termékek árát. Amint a törvényt elfogadták, a szakértők az 1% -os növekedésről beszéltek. Érdemes azonban figyelembe venni azt a tényt, hogy a díjak összege folyamatosan növekszik. Tehát 2017 után indexálás történik, amelynek eredményeként az autósoknak sokkal több, mint másfél rubelt kell fizetniük kilométerenként.