Az összetett gazdasági ágazatok, amelyek sokféle szolgáltatást nyújtanak, alkotják az infrastruktúra komplexumát. Szolgáltatási ágazatra és egy kommunikációs rendszerre oszlik, amely magában foglalja a kommunikációt és a szállítást. Ez utóbbi viszont több típusból áll: csővezeték, légi, tengeri, folyami, közúti és vasúti, amelyekből az ország közlekedési rendszere alakul ki.
közlekedés
Az infrastrukturális komplexum értékét nehéz túlbecsülni. A szállítás típusait szállítási csomópontok kapcsolják össze. Az egységes szállítási rendszer szempontjából az infrastrukturális komplexum 160 ezer kilométernyi vasútvonalat, 680 ezer kilométert vasúti személygépkocsik útját, 100 ezer kilométert az országon belüli vízi utat, több mint 220 ezer kilométer csővezetéket tartalmaz.
Ez az iparág négy és fél millió embert foglalkoztat. A vasúti és a csővezetékes szállítás vezető szerepet játszik az árufuvarozásban, hatalmas mennyiségű rakományt mozgatva nagy távolságra. A közúti szállítás kissé elmarad azoktól, bár az utasforgalomban az összes utaskilométer 60% -át elfoglalja, az utasforgalom 97% -át teszi ki.
Szállítási sűrűség
Oroszország régiói jelentősen különböznek egymástól. Ha figyelembe vesszük a közlekedési rendszer fejlesztését, akkor néha a kommunikációs kilométerek sűrűsége ezer négyzetkilométerenként több mint tízszeresen különbözik. Például Oroszországban az utak sűrűsége átlagosan 28 kilométer / ezer négyzetkilométer, a Távol-Kelet régióban pedig öt ezer négyzetkilométer, a Közép-Csernozem régióban pedig 172. Az oroszországi 9. osztályú infrastrukturális komplexum a közlekedési hyposztázisban tanulmányozható. csak az utak vagy vasutak térképének megnyitásával. Azonnal láthatja, hogy az utak sűrűbbek-e.
A Szövetség alkotóelemei, amelyeknek a sűrűbb utakrendszere van: Moszkva, Tula, Vladimir, Belgorod, Lipetsk, Kalinyingrádi régiók; meglehetősen jól fejlett az Észak-Kaukázus, az északnyugati, a Volga és a Volga-Vyatka régiókban. Itt lehet elkülöníteni az oroszországi teljes közlekedési rendszer három fő irányát: kelet-nyugat (szélességi), észak-dél (közép-európai meridiális - hozzáféréssel Moldovába, Ukrajnába és a Kaukázusba), észak-dél (a Volga mentén és körül). A közlekedés területén az Urálon túl sokkal kevésbé fejlett az infrastruktúra.
vasút
Oroszországban a vasúti közlekedés a vezető, mivel ezek az ország tisztán földrajzi jellemzői. Ennek a szállításnak az előnye a nagy teherbírás, alacsony költség és az időjárástól való függőség. Oroszország európai részének vasútvonalai egy óriási kerék formájában épülnek, amelynek központja Moszkva van. Tizenegy autópálya különbözik tőle, mint küllő. Az infrastruktúra komplexumát jól átgondolt vasúti rendszer támogatja.
De ez csak az európai részre vonatkozik. A szélességi autópályák keletre húzódnak - Jekaterinburgig, Orenburgig és Cseljabinszkig, majd Szibériához, amely a Szovjetunió összeomlása után részben külföldre került. Szibériában csak egy teljesen orosz szakasz található - Omsk-Tyumen-Jekaterinburg, és nem képes elegendő szállítási összeköttetést biztosítani az ország keleti és nyugati régiója között.
Az országon belül számos regionális vasúti szakasz (néhány nagyon hosszú és fontos) bezárásra került a Perestroika során, és természetesen karbantartás és javítás nélkül megsemmisültek. És ha figyelembe vesszük, hogy ezek egyértelműen nem voltak elegendőek Szibériában a Szovjetunió alatt, akkor biztos lehet benne, hogy meg kell erősíteni az infrastruktúra komplexum szerepét az ország ezen részén.
Az autópályán
Az egyik legdrágább szállítási mód a költség. Előnyei között szerepel a manőverezés és a sebesség. A hatékonyság az utak minőségétől és a patak sűrűségétől függ. Ha figyelembe vesszük, hogy az összes orosz út egytizedének alapja van, és egyharmadának rossz minőségű kemény felülete van, akkor az infrastrukturális ágazatban ezt a szállítási módot fejlesztésre szorul.
A tizenkét legnagyobb és kiváló minőségű út eltérő irányban tér el Moszkvától, az ország európai részét sűrű hálólyag borítja, de keletre csökken a sűrűség, és az Urálon túl kevés út található. És még mindig nincs olyan autópálya, amely keleti és nyugati irányba haladná az országot. Oroszország infrastrukturális komplexusa ebben a tekintetben továbbra is gyenge.
A tenger mellett
A tengeri szállítás meglehetősen olcsó a hajók hatalmas teherbíró képessége és a viszonylag közvetlen útvonalak miatt. Mind a hajók, mind a kikötők számára azonban jelentős javítási és építési költségekre van szükség. És itt van a természetes körülményektől való abszolút függőség.
Oroszországnak már 39 nagy kikötője van, de ezeknek csak 40% -a képes nagy hajókat fogadni. A többi port sekély. Itt a földrajzi infrastrukturális komplexum szintén kudarcot vall: a 9. évfolyam térkép segítségével nyomon tudja követni a tengeri szállítási útvonalakat a kikötőből a kikötőbe: Oroszország saját kikötőinek csak a fele képes kielégíteni az ország igényeit.
kikötők
A Csendes-óceán medencéje, ahol nagy kikötők találhatók - Nakhodka, Vladivostok, Vanino, Vostochny, valamint a teljes orosz flotta negyede is itt van a teherforgalomban. A második helyen a balti medence Kalinyingrád, Vyborg és Szentpétervár kikötőivel. A földrajzi elhelyezkedés nagyon kedvező, de kevés kikötő, és kapacitásuk kicsi. A tengeri közlekedés mindenesetre díszíti az infrastruktúra komplexum összetételét.
A Fekete-tenger kikötői (Novorosszijszk, Szevasztopol) elsősorban olajat exportálnak, és a haditengerészet itt uralkodik. De a legfontosabb továbbra is az Északi-sarkvidék medencéje, ahol Északi-tengeri út amely biztosítja a Távol-Észak minden szükséges területét.
Más közlekedési módok itt, főleg a levegő kivételével, általában nem érhetők el, de gyakran tehetetlenek, mivel az időjárási viszonyok ritkán kedvezőek. Az oroszországi infrastruktúra komplexum átfogó fejlesztést igényel: az ország hatalmas, hatalmas távolságok, a földrajz nagyrészt kellemetlen, és az igények is relevánsak.
A folyók mentén
Ahol a teljes folyók folynak, a folyami közlekedés az infrastruktúra komplexumának reménye és támogatása. Ez a szállítás jövedelmező, különösen, ha az áruk nem igényelnek gyors szállítást. Például gabona, olaj, fa és még sok más. A térkép azt mutatja, hogy a folyami közlekedés miként fejlõdött leginkább: ezek elsõsorban az északi, a szibériai folyók és természetesen a Volga mellékfolyóival.
A hajózási medencék fő része a Volga-Kama, olyan, mint Oroszország európai részének teljes mélyvízi folyórendszerének magja. A legnagyobb kikötők: mindhárom Moszkva, Nyizsnyij Novgorod, Szamara, Kazan, Astrahan és Volgograd. A közlekedési infrastruktúra működése szempontjából is fontos Oroszország északi részének vízgyűjtője, ahol a rakományokat a Vychegde, Sukhon és az Észak-Dvina folyók mentén szállítják.
Nagy szibériai folyók
Annak ellenére, hogy az elvégzett munka volumene Ob, Yeniseit és Lenát csak a második helyre helyezi, ezek fontossága az infrastruktúrában rendkívül magas.A navigáció itt rövidebb, csak évente 120-200 nap, de a tél hosszabb. A nagy szibériai folyók közül a legfontosabb (és az ország legnagyobb) az Irtyisz mellékfolyásával rendelkező Ob. A rakomány és az utasforgalom fő kikötői és kikötői: Biysk, Barnaul, Novosibirsk, Tomszk, Samus, Nizhnevartovsk, Surgut, Labytnangi, Omsk, Tobolsk, Tyumen, Hantimansijsk. Szibériában nincs fejlett vasúthálózat, és nincsenek utak sem, ezért rendkívül fontos az áruk átrakodása és áruszállítása Szibéria vízi útjai mentén.
A Jenisei gyakran az egyetlen út a Krasnojarski terület mentén, ahol rendszeres hajózás történik három ezer kilométeren belül. A rakomány Krasznojarszkból Dudinkába áramlik. Kikötők és kikötők: Abakan, Krasnoyarsk, Strelka, Maklakovo, Yeniseysk, Turukhansk, Igarka, Ust-Port. A tengeri hajók a maga Igarka felé emelkednek. Tuva városában a Yeniseit a teherszállítás és az utasforgalom fedezi a helyi hajózással, amelynek fő mólója, Kyzyl. A Lena folyó, és ma az összes Jakutia legfontosabb szállító artériája, az egész északi szállításra a segítségére kerül sor. Fő kikötők: Osetrovo, Kirensk, Lensk, Olekminsk, Pokrovsk, Jakutsk, Sangar, Tiksi, Bodaibo, Khandyga, Dzhebariki-Khaya.
A szárnyakon
Lenyűgöző távolságokon légi közlekedés jelentős időbeli haszonnal jár, nélkülözhetetlen Szibéria és a Távol-Kelet fejő területein is, amelyek gyakran az egyetlen kommunikációs eszköz. Moszkvából öt legnagyobb tömegű utasforgalom van: kaukázusi, déli, keleti, közép-ázsiai és nyugati. Az ország küldeményeinek harminc százaléka négy moszkvai repülőtéren történik: Bykovo, Vnukovo, Domodedovo és Šeremetjevo.
A nagyobb légiközlekedési csomópontok a következők: Szentpétervár, Szamara, Ufa, Mineralnye Vody, Jekaterinburg, Nizhnevartovsk, Szocsi, Tyumen, Szurgut, Krasnoyarsk, Novosibirsk, Khabarovsk, Irkutszk, Vladivostok. A Szovjetunió alatt a kis repülőterek naponta működtek egy régió vagy régió minden kerületi központjában és minden városban. A mai ellentétben ez a szállítás nem volt drága az utasok számára. Például a hatalmas - Franciaország méretű - Altaj területben csak egy van Barnaulban, és ehhez újjáépítésre van szükség.
link
Az Orosz Föderációban a kommunikáció legfontosabb típusai a telefon és a levél. Az Orosz Posta meglehetősen kiterjedt hálózat: több mint 50 000 vállalkozás, amelynek kétharmada falvakban működik. De abban, hogy a lakosság telefonszolgáltatást nyújt, Oroszország mindig lényegesen alacsonyabbrendű volt más országokhoz képest, és még ma is alacsonyabbrendű.
Másrészt a számítógépes technológiák óriási lépéseket tesznek előre, és a mobiltelefon-kommunikáció gyorsan fejlődik, amelynek eredményeként ez a probléma gyakorlatilag megoldódott. Ezenkívül a műholdas kommunikáció fejlesztése is nagyon ígéretes.
Szolgáltatóipar
Ide tartozik a kereskedelem és vendéglátás - üzletek, étkezdék, kávézók; Fogyasztói szolgáltatások - műhelyek, javítóműhelyek, fürdők, fodrászok; Lakás- és kommunális szolgáltatások - lakhatás biztosítása és fejlesztése; művészet és kultúra - kiállítási és koncerttermek, könyvtárak, színházak, televízió és rádió; tudomány és oktatás - egyetemek, iskolák; testnevelés és egészségügy - kórházak és klinikák, stadionok és sportkomplexumok; szociális biztonság - árvaházak és ápolási otthonok, bentlakásos iskolák, nyugdíjak és biztosítás; hitel- és pénzügyi szféra - biztosítási szervezetek és bankok, befektetési alapok; közigazgatás - bűnüldözés és védelem. Ez az egész infrastruktúra-komplexum szolgáltatóiparból áll.
