Valószínűleg senkinek sem titok, hogy a leggyorsabb út a levegőbe kerül. Használható utasok, áruk katonai és más célokra történő szállításához. Ezért nehéz alábecsülni ezen szállítási módszer fontosságát a közlekedési infrastruktúra szempontjából. Röviden elemezzük a légi közlekedés jellemzőit, osztályozását és történetét.
A ballonálás eredete
Az ősidők óta az ember az álomban repült az égen. Ezt a tényt sok legenda tükrözi, mint például a Daedalus és Icarus ősi görög mítosza vagy az indiai Mahabharata epika.
A reneszánszban a repülés problémájával a világgondolkodás zsenikje foglalkozott, Leonardo da Vinci. Ő volt az, aki egyszerre több repülőgép terveinek kidolgozását birtokolta. De sajnos egyiket sem használták fel a gyakorlatban.
1709-ben az első léggömböt emelték az égbe. 1783-ban Francois d’Arland és Pilatre de Rosier történelmi repülését a Montgolfier testvérek léggömbjén hajtották végre. Ez volt az első alkalom, amikor az emberek felmentek a mennybe.
Ezt követően a légtér fejlődése gyorsabban haladt. 1852-ben elindították az első léghajót. Így született a közlekedési repülés. A léghajókat az utasok szállítására alakították ki.
Ezen túlmenően a repülőgépeket katonai műveletekre is elkezdték használni. Első alkalommal, a Napóleon francia császár megpróbáltam őket használni a hadseregben, de nagy siker nélkül. És már az 1870-1871 közötti francia-porosz háború alatt a léggömböket elég hatékonyan használták.
A 19. század során megkíséreltek a levegőnél nehezebb járművet építeni és rajta repülni. Az akkori egyik legsikeresebb projekt az A. F. Mozhaisky orosz feltaláló által tervezett repülőgép volt. De a levegőnél nehezebb járművön az első hosszú repülést csak az amerikai Wright testvérek 1903-ban végezték el.
Azóta kezdődik a modern repülés fejlődésének története.
Repülésfejlesztés a második világháború előtt
1913-ban a világ első négymotoros repülőgépe repült. Figyelemre méltó, hogy ez I. Sikorsky, az „Orosz lovag” által tervezett készülék volt, amelyet az orosz birodalom területén indítottak.
Aztán megjelent olyan típusú repülőgép, mint egy helikopter és egy repülőgép.
Az első világháború jelentős szerepet játszott a repülés fejlődésében. Az ellenségeskedés arénájában tesztelték az új technikai ötleteket. A repülőgépeket először fegyverhordozóként használták.
Az I. világháború után a repülés felgyorsult ütemben kezdett fejlődni. A világháborúk közötti időszakot a repülés „aranykorának” hívják. Ebben az időszakban Charles Lindbergh hajtotta végre az első átmeneti repülést az Atlanti-óceánon keresztül, Valerij Cskalov pedig a szovjet tesztpilóta Moszkvából Kanadába repült az Északi-sarkon. Ebben az időszakban a pilótákat a társadalom koruk hőseinek tartotta.
Az 1939-es év abban volt jelentős, hogy akkoriban tesztelték az első sugárhajtású repülőgépet. Ő lett a német He 176 tervezőiroda, E. Heinkel.
Repülés a második világháború után
A második világháború, annak ellenére, hogy az összes szörnyűséget a világhoz hasonlóan hozta, mint az első, nagyban hozzájárult a repülőgépgyártás és az abban rejlő új technológiák fejlődéséhez. A katonai repülés rendkívül gyors ütemben fejlődött.
Bár a csavarmotorok használata továbbra is prioritás maradt, ugyanakkor a sugárhajtóművekkel kapcsolatos kísérleteket egyre inkább elkezdték végezni. Ez volt a tevékenység területe, amely hozzájárult ahhoz, hogy a második világháború után megkezdődött a szuperszonikus repülés korszaka.Először a hangsebességet (több mint 1200 km / h) 1947-ben hajtották végre egy kísérleti repülőgépen az Egyesült Államokban. Egy évvel később a szovjet La-176 képes volt legyőzni a hang akadályt.
Ezt követően a szuperszonikus repülőgépeket nagyobb mértékben használták katonai és kísérleti repülőgépek. Jelenleg a világ leggyorsabb repülőgépe az X-43A amerikai repülőgép. Ez tisztán kísérleti modell. Sőt, az első indítása 2001-ben sikertelen volt. A 2004-es repülés sokkal sikeresebb volt. Ezután 11,2 ezer km / h sebességet fejlesztettek ki.
Egy másik amerikai kísérleti repülőgép, az X-15, 1959-ben indult, és 7,3 ezer km / h sebességre is képes volt. Jellemzője, hogy ez a repülőgép az egyetlen, amely függetlenül beléphet a Föld körüli pályára.
A katonai repülőgépek közül a legnagyobb sebességet a felderítő Lockheed SR-71 fejlesztette ki (3,5 ezer km / h). 1964 óta szolgálja az amerikai hadsereggel. Szintén híres a szovjet MiG-25 elfogó harcos, amelynek gyártását 1969-ben indították el. 3,0 ezer km / h sebességet tudott elérni.
Az utasszállító repülőgépek sokkal ritkábban használták a szuperszonikus technológiát. Csak két olyan eszköz ismert, amelyek folyamatosan szolgálják ki a repüléseket. Az alábbiakban beszélünk róluk.
De a polgári repülőgépek teljes mértékben kihasználták a hagyományos fúvókákat. Ez történt először 1949-ben. Azóta a sugárhajtású repülőgépeket nagyon gyakran használják az utasok légi szállításában. A repülés nagy előrelépéseket tett fejlődési útja mentén. Ezenkívül jelentős szerepet kapott az utasok kényelmének növelése.
A légi közlekedés az árufuvarozás irányában is fejlődött. Itt a fő hangsúlyt a tervezők nem a repülés sebességére vagy kényelmére helyezték, hanem az eszköz teherbírására. Jelenleg a világon a legtöbb emelő repülőgép a szovjet és most az 1988-ban indított ukrán An-225 Mriya. 250 tonnás teherhordásra képes. Ezen felül Mriya a világ legnagyobb repülőgépe.
besorolás
Céljuk szerint a repülőgépek két nagy csoportra oszlanak: katonai és polgári repülés. Ezenkívül a polgári repülőgépeket fel lehet osztani utas-, szállító-, postai, mezőgazdasági, kiképzési stb. Katonai repülőgépekre. A katonai repülőgépek a következő típusú repülőgépeket tartalmazzák: vadászgépek, bombázók, elfogók, katonai szállító repülőgépek (alább részletesebben fogunk beszélni róluk), támadó repülőgépek cserkészek és mások.
A felszállás súlya is fel van osztva:
- szuper nehéz;
- nehéz;
- átlagot;
- kis repülőgépek;
- rendkívül könnyű repülés.
Sebesség szerint a repülőgépeket szubtonos járművekre osztják, transzónikus, szuperszonikus és hiperszonikus járművekre.
Az erőmű típusa szerint: csavar, gázturbina, sugárhajtómű, rakétamotor. Ezen kívül létezik olyan egzotikus repülőgép, mint az elektromos. Egyes szakértők megkülönböztetik a légi közlekedés típusait a motorok számától, valamint a különféle elrendezési módszerektől függően.
Ezenkívül a repülőgépek személyzettel és pilóta nélküli légi járművekkel vannak felosztva.
Utasszállító repülőgépek 1945-ig
Most tanulmányozzuk részletesebben, mi a közlekedési repülés, megtudjuk annak történetét és jelenlegi trendeit. Végül is ez a felülvizsgálat erre a konkrét repülési iparra szól. Először is vizsgáljuk meg az utasszállító repülőgépeket.
A tizenkilencedik században léghajókat kezdtek használni utasok szállítására. De az első utasszállító repülőgép az orosz „Ilja Muromets”, a nagy feltaláló, Igor Sikorsky tervezte. A repülőgépet 1913-ban építették, ezzel egyidejűleg befejezték tizenhat utas utáni első járatát, de a rendszeres személyszállító járatokat csak a szovjet hatalom megjelenésével 1920-ban kezdték megkezdeni. Ezt megelőzően a repülőgépet bombaként használták az első világháború alatt. A bolsevikok hatalomra jutásával Szarapul-Jekatyerinburg, Moszkva-Harkov és Moszkva-Bak járatokat szolgálta ki. 1923-ban leszerelték.Ezenkívül meg kell jegyezni, hogy 1917-ig "Ilja Muromets" a világ legnagyobb repülőgépének címe volt.
Az első rendszeres utasszállítás az Egyesült Államok St. St. A Petersburg Tampa Airboat Line 1914 óta működik. Repülést indított Tampa és Szentpétervár között Floridában. 1916-ban alapították az Egyesült Államokban a repülőgépgyártásra szakosodott Boeing társaságot. A második világháború után az utasszállító és szállító repülőgépek gyártásában a világ egyik vezető szereplőjévé vált.
1919-ben először indítottak egy állandó nemzetközi utasszállítást Párizs és Brüsszel között. A francia Lignes Airiennes Farman társaság szervezte.
1925 óta az Egyesült Államok elindította a világ első tömegszállító repülőgépének - a Ford Trimotornak - a gyártását. Az utasok repülésének történetének legtömegebb modellje az amerikai Douglas DC-3 volt, amelyet 1935 óta gyártanak. Európában a német Junkers Ju52 versenyezött vele.
Miután Ilya Muromets a Szovjetunióban leszerelésre került, a németországi Junkers társaság könnyebb légi járműveit kezdték szállításra használni. A Junkers F13 repülőgép volt az első a világon, amelyet az építkezés során eredetileg utasként terveztek. Elsőként 1919-ben repült Németországban. Tulajdonságai miatt a Junkers F13-ot a világ számos országában üzembe helyezték, ideértve a fent említetteknek megfelelően és a Szovjetuniót is.
De már 1925-ben a Szovjetunióban a belföldi személyszállítás számára elkezdték a belföldi K-1-et is használni. A második világháború kezdete előtt a Kalinin Design Bureau további öt sorozatot (K-2, K-3, K-4, K-5, K-6) kiadott az utasok szállítására. Ezenkívül 1928 óta U-2 utasszállító repülőgépek üzemeltetését kezdték meg, amelynek tervezője Polikarpov N.N. 84 (Li-2). A legújabb modell az amerikai DC-3 alapján készült, és különleges tömegkarakterrel rendelkezik. A szovjet háború előtti utasszállító repülőgépek viszonylag alacsony szinten voltak.
1923-ban megalakult a Dobrolet orosz önkéntes légiflotta társaság. Most ezt a nevet az Aeroflot egyik olcsó légitársaság üzemelteti. Maga az Aeroflot (a Polgári Légiflotta Főigazgatósága) 1932-ben alakult a Dobrolet és az Ukrvozdukhput egyesülése után, és a Szovjetunió összeomlásáig teljes mértékben az állam tulajdonában volt. Jelenleg a világ egyik legrégebbi légitársasága.
De a legrégebbi légitársaság a német Deutsche Lufthansa AG, amelyet 1926-ban alapítottak, a Junkers Luftverkehr és a Deutsche Aero Lloyd szállító társaság egyesülése után. A II. Világháború előtti repülőgépek természetesen elsősorban Junkers márkájú járművekből álltak.
1933-ban egy másik nagy európai légitársaságot, az Air France-t alapítottak Franciaországban.
1927-ben rögzítették az első transzatlanti utas repülést. Igaz, hogy privát repülés volt. 1930 óta az Egyesült Államok stewardess-eket kezdett használni az utasok kiszolgálására.
A második világháború egésze lendületet adott a repülés fejlesztésének, de nyilvánvaló okok miatt lelassította a polgári repülés tevékenységét, amely a lakosság számára légi szállítási szolgáltatásokat nyújt.
Utasszállító repülőgépek a második világháború után
1945 után az utasok és az áruk légi szállítása különösen intenzíven kezdett fejlődni. Nem utolsósorban a háború tapasztalatainak felhasználása a nehéz bombázókra, valamint a polgári repülésben használt repülőgép-hajtóművekre, amelyeket az 50-es évek elejétől kezdve tömegesen telepítettek az utasszállító repülőgépek új modelljeire, játszott szerepet.
Az első sugárhajtású utasszállító repülőgép a brit De Havilland 106 Comet ("Comet") volt, amelyet 1949-ben adtak ki. De tömeges kizsákmányolását csak 1952-ben kezdték el. Ez a repülőgép csaknem 800 km / h sebességre képes felgyorsulni, maximálisan 36 utas terhelésével.
1954-ben az Egyesült Államokban indították a világ második utasszállító Boeing 707 sugárhajtású repülőgépét, amely az azonos nevű cég legendás hétszáz sorozatú repülőgép-sorozatának kezdete volt. 1958-ban üzembe vették. Sebessége már elérte az 1000 km / h-ot, az utasok száma pedig elérte a 289-et.
A Szovjetunióban az első utasszállító repülőgép a Tupolev Design Bureau - Tu-104 terméke volt. 1955-ben adták ki, és a következő évben üzembe helyezték, azaz még korábban, mint a Boeing 707. Igaz, jellemzői szerint kissé rosszabb volt az amerikai versenytársnál. A Tu-104 100 utast képes repülni az égbe, és 950 km / h sebességet fejlesztett ki.
Végül, 1955-ben elindították Franciaországban az Sud Aviation Caravelle sugárhajtású utasszállító repülőgépeket, amelyeket 1959-ben üzembe állítottak. Ez volt az első repülőgép, amelyben a motorok hátsó részén voltak.
1967-ben a Boeing újabb, 737-es számú repülőgépet indított. Éppen ő lett a történelem legsúlyosabb sugárhajtású repülőgépe, amelyet a légi közlekedés ismert. Ennek a modellnek a különféle módosításai 103 és 215 utas közötti emelést eredményezhetnek a levegőben.
A fenti repülőgépek mindegyike hosszú távú repülés. De fejlődött a technológia, amelynek középpontjában a középtávú repülések voltak. Ennek tulajdonítható a szovjet Yak-40 1966 kiadású repülőgép és a Yak-42 1975 kiadás, amelyeket a Szovjetunió területén tömegesen üzemeltettek.
A szovjet korszak népszerű repülőgépei között szerepel az 1963-as Il-62, amely a Szovjetunióban volt az első utasszállító berendezés, amelyet kontinentális repülésekre adaptáltak, és az 1976-os Il-86, amelyet 350 utas számára terveztek.
Így az utasszállításban a kis repülőgépek egyre inkább a háttérbe estek.
A sugárhajtású technológiák továbbfejlesztése a szuperszonikus repülőgépek megjelenése volt. Igaz, a repülőgépiparban elért eredmények nagyon szerények. A világ története során csak két utasrepülőgép volt képes legyőzni a hangsebességet. Ez az 1969-es francia-brit Concorde repülőgép és az 1968-as szovjet Tu-144. Az első 2330 km / h sebességet fejlesztett ki, az utóbbi 2500 km / h sebességet fejlesztett ki, ami még mindig töretlen rekord a személyszállító repülőgépek számára.
Rakomány repülés
A rakomány, vagy, amint azt más néven is hívják, a repülés szójának szűk értelemben vett kezdetét általában 1914-től számítják. Ekkor kezdődött a rendszeres repülőgép-repülés Namíbia modern afrikai országának, az akkori német kolóniának a területén, amely gyémántokat szállított a kontinens mélyéből Windhoek regionális központjába.
Azóta a mai napig a teherszállítás repülése jelentősen megváltozott. Elkezdte a modern technológiákat, köztük a sugárhajtású technológiákat, amelyek gyorsabbá teszik a légi szállítást. De még ennél is fontosabb nem a sebesség növekedése, hanem a teherbírás növekedése.
Nyugaton a Boeing Corporation a legtöbb sikert aratta. Például az 1994-es Boeing 777-200F és az 1988-as Boeing 747-400 a világ legtömegebb szállító repülőgépei közé tartozik. Ugyancsak meglehetősen híres az 1988-as amerikai McDonnell Douglas MD-11 repülőgép.
De természetesen a teherbíró képesség vezetői a szovjet és most az ukrán Antonov tervezőiroda repülőgépei. Tehát az 1965-ben kiadott An-22 Antey repülőgép teherbírása 60 tonna. Ez a turbómotoros repülőgépek rekordja.
Modernabb analógja az 1982-es An-124 Ruslan. Már 120 tonna rakományt képes felemelni, és sugárhajtású repülőgép volt.
De a világ teherbírásának rekordja jelenleg az 1988-as An-225 Mriya repülőgéphez tartozik. Akár 250 tonna hasznos teher is felvihető a fedélzeten. Ezen felül ez a repülőgép a legnagyobb a világon. Az egyik feladata a Buran űrrepülőgép szállítása volt.
Postai repülés
A postai repülés a közlekedési repülés alfaja is.Eredete 1911-nek tulajdonítható. Ekkor Olaszországban történt postai kézbesítés Bologna, Velence és Rimini között. Ugyanebben az évben a légiposta elkezdte forgalmazni Long Island és Mineola amerikai városai között.
1918-ban Ausztria-Magyarország területén alapították a világ első rendszeres légipostáját. De nem tartott sokáig, mivel ugyanabban az évben a birodalom valóban felbomlott.
A légi levelek nagyon relevánsak voltak a szovjet időkben, amikor egy hatalmas ország egyik széléről a másikra a levelezés szokásos módon hetekre, sőt akár hónapokra is elhúzódhatott. A postai repülés ezt az időszakot egy hétre csökkentette.
Jelenleg az internet, a digitális technológia és a mobil kommunikáció fejlődése miatt a légipostai szolgáltatás elvesztette korábbi jelentőségét.
Katonai szállító repülőgép
A közlekedési repülés a fegyveres erők külön ága is. Fő feladata a stratégiai rakomány szállítása a hadsereg, a fegyverek és a személyzet számára. Gyakran, mielőtt egy adott repülőgépet üzembe helyeznének, kísérleti repülőgépek dolgoznak rajta.
A katonai szállító repülőgépek leghíresebb modelljei az amerikai Lockheed C-130 Hercules, a szovjet IL-76, valamint az Antonov tervezőirodájának repülőgép-sorozatai. Ezenkívül ez a szervezet mind az An-178 típusú magasan specializálódott katonai szállító repülőgépeket, mind pedig a katonai és a polgári távolsági repüléshez felhasználható eszközöket gyárt - az An-22 Antey és az An-124 Ruslan.
Általános következtetések
Mint láthatja, a légi közlekedés története meglehetősen hosszú és érdekes. A repülőgépek hosszú utat tettek a legegyszerűbb csavarozó mechanizmusoktól a modern sugárhajtású járművekig. Jelenleg folyamatban van a sebesség, az emelés és egyéb tulajdonságok javítása.
