Az orosz vasút a leghosszabb a világon. A mai napig több mint 20 ezer mozdony üzemel. Az orosz vasúti flotta méretarányban a második helyen áll csak az amerikai hajón (kb. 3 ezer egység).
Mozdony meghatározása
Az ország vasutakán árukat és utasokat szállító minden mozdony elektromos és dízelmozdonyokra van besorolva. Az elsőket arra használják, ahol távvezetékeket fektetnek be. A dízelmozdonyokat főként áruk szállítására használják távoli, nem villamosított területeken. Az ebbe a csoportba tartozó mozdonyok huzatmotorjai villamos energiát is működtetnek. Ugyanakkor az ilyen gépek teljesen önállóak. A helyzet az, hogy ebben az esetben az áramot a dízeltengelyre szerelt generátorról továbbítják a motorokhoz. A dízelmozdonyokat viszont vonat-, ipari és manőverezési osztályba sorolják.
Tolatógépek célja
E csoport mozdonyai a következők:
- utas- és ipari állomások kiszolgálása;
- autók szállítása autópályákhoz;
- munka a tengeralattjáró parkokban;
- feloszlatás és vonatok kialakítása;
- tolószállító kocsik dombokon történő válogatáskor.
Az orosz vasúti flottában összesen körülbelül 6 ezer ilyen mozdony található. A tolató dízelmozdonyok általában egy személyek. Az Orosz Vasút azonban hamarosan automatizálja ezeket a gépeket. Ezeket a kezelő távolról vezérelheti a levegőben. Ezért az Orosz Vasút meg akarja oldani a személyzet hiányának problémáját.
Általános leírás
Az ilyen fajtájú mozdonyok tervezésében a hangsúly a manőverezőképességre és a merülési erőre helyezi a hangsúlyt. Az ebbe a csoportba tartozó mozdonyok nagyon éles kanyarral (80 g-ig) vonal mentén tudnak mozogni. Az ilyen mozdonyok az utasokkal ellentétben nem tudnak túl sok sebességet fejleszteni. Ugyanakkor képesek gyors gyorsulásra és sima fékezésre.
A csúszó dízelmozdonyok javítását és karbantartását a motorháztetőn elhelyezett speciális ajtón keresztül végzik. Az ilyen mozdonyok tetőjén nyílóajtó van, a vezetőfülke nagy ablakokkal van felszerelve.
Az ebbe a csoportba tartozó mozdonyokat a fülkében található speciális távirányító vezérli. A mozdonyok diszpécserjeivel való kommunikációhoz rádióállomást használnak. Az ilyen fajtájú mozdonyok dízelüzemanyaggal működnek, és az alkalmazási területtől függően eltérő teljesítményűek lehetnek. A tolató mozdonyvezető meglehetősen kényelmes körülmények között képes dolgozni. A kabin mindenesetre melegítve van.
A hazai mozdonyok sorozata
A tolató dízelmozdonyok eltérő kivitelűek lehetnek. A fajtát a sorozat megnevezése alapján azonosíthatja. Ez általában egy TEM. Az Orosz Vasútparkban a ČME csehszlovákiai gyártású dízelmozdonyai is vannak. Külön e csoport tehermozdonyokat - TGM - különböztetjük meg. Vannak más sorozatú dízelmozdonyok is. A TEM, a ChME és a TGM azonban képezik az ilyen típusú mozdonyok fő flottáját.
A TEM sorozat dízelmozdonyai: műszaki előírások
A TEM tolató mozdonyokat viszont az alábbiak szerint kell besorolni:
- nehéz mandátumra tervezték (TEM7, 7A és 14);
- univerzális (TEM2 és TEM18).
Az ebben a sorozatban szereplő modellek alkotják az orosz vasutak mozdonyparkjának nagy részét.
TEM7, 7A és TEM14 autók
A TEM7 és a TEM14 tolató dízelmozdonyokat a Lyudinovo dízelmozdony gyártja. Tervezésük fő megkülönböztető eleme a nyolctengelyű személyzet. A 7-es és a 7A-as változat mozdonyaiin egy dízelmotor van felszerelve.A modern, TEM14 dízelmozdonyok kettővel vannak felszerelve. Ezeknek a módosításoknak ugyanakkor a hatalma megegyezik. A TEM14 második dízelmotorját elsősorban a megtakarítás érdekében telepítik. Bizonyos típusú tolatásokhoz egy dízelmotor teljesítménye elegendő. A második letiltható. A TEM14 dízelmozdonyok továbbra is kevés az orosz vasutak flottájában. 2013-ban csak három egység ilyen berendezést végeztek el tolatási műveletekben.
TEM2 és TEM18 mozdonyok
Különböző mutatókkal rendelkező TEM2 és TEM18 típusú dízelmozdonyok szinte minden típusú tolatási művelethez alkalmazhatók. Az első ilyen mozdonyokat először 1941-ben kezdték gyártani Amerikában. A második világháború alatt Oroszországba szállították őket. Az Egyesült Államokban az ilyen mozdonyokat RSD1, hazánkban - IGEN jelöléssel láttuk el.
A háború után ennek a mintának a mozdonyait elkezdték gyártani a Kharkov-üzemben. Az első sorozat neve TE1 volt. Később fejlettebb TEM1 gépeket fejlesztettek ki a Bryanski üzemben. Jelenleg a különféle tolatási műveleteket még erősebb és eredményesebb TEM2 és TEM18 hajtja végre. Az ilyen mozdonyok D50 dízelmotorral és egyenáramú váltóművel működnek. A TEM18V módosítása szintén a finn Wartsila cég telepítésével van felszerelve. A TEM2U dízelmozdony kifejezetten a távol-északi és szibériai üzemeltetésre lett kifejlesztve. Ez a módosítás -50 gr alatti hőmérsékleten képes feladatok elvégzésére.
Cseh CME2 és CME3 autók
Ezeket a mozdonyokat az Orosz Vasutak is gyakran használják manőverezéshez. Műszaki jellemzőik szerint hasonlóak a hazai TEM2-hez. A jelenlegi átvitel, mint például a TEM, a ChME, elavult - állandó. Ilyen mozdonyokat 1967 óta szállítanak hazánkba a Cseh Köztársaságból. A legtöbb esetben ezeket a csúszó dízelmozdonyokat egyetlen cseh motorral szerelték fel. Ugyanakkor 2013-2017-ben. Az Orosz Vasút vezetése 60 ilyen mozdony korszerűsítését tervezi két vagy három, a Jaroszlavli Motorgyár által gyártott dízelmotor telepítésével. A ChME2 dízelmozdonyokat leggyakrabban a normál tolatási műveletekhez használják. A ChME3-at nehéz és kiviteli műveletekhez használják. Ezt a gépek sorozatát, valamint a TEM-et főként a vasútállomásokon használják. Ritkán szolgálják fel az ipari vállalkozásokat, főleg csak lízing alapján.
A TGM tolató dízelmozdony-sorozat módosítása
A TGM mozdonyok kialakításának fő megkülönböztető eleme a hidraulikus sebességváltó jelenléte. Ennek a sorozatnak a legnépszerűbb módosításai a TGM23, TGM21 és TGM1. A TGM tolató dízelmozdonyokat elsősorban ipari vállalkozásokban használják. Hosszú ideig az 1D12400BS2 dízelolajat telepítették a sorozat mozdonyaira. Az utóbbi időben azonban az Orosz Vasútvonalak módosították az ilyen tolató dízelmozdonyokat 1D12400BS2 MTU dízelmotorok cseréjével, amelyek teljesítménye 450, 500 és 600 liter lehet. a. Ezek a berendezések nemcsak figyelemre méltó működési jellemzőikben, hanem kicsi méretükben is különböznek egymástól.
A modern átalakítások dízelmozdonyai
A tolatómozdonyok fenti modelljeinek nagy részét a múlt század közepén tervezték. Alapvetően semmi újat, sajnos, a mérnökök nem találtak fel. Az évek során azonban a tolatómozdonyok fejlett módosításait hajtották végre, amelyeket a nagyobb termelékenység jellemez. Ide tartoznak például az elmúlt években gyártott autók:
- Tapasztalt manőverezés a TEM 35. Jelenleg csak egy ilyen mozdony épült. Ezt a módosítást a Bryanski üzemben adták ki 2013-ban. A mozdony 777 literes Caterpillar C18 motorral van felszerelve. a.
- TGM40. Ezt a dízelmozdonyt először 1981-ben hozták forgalomba. A mai napig, a TGM40-S (1987-2002), a TGM40-01 (1988-2000) és a TGM40-02 (1989-1992) módosításait is kifejlesztették.
- Tapasztalt TEM19. Ez a 126 tonnás súlyos erőteljes manőverező motor egy 491GD 1200 literes motorral van felszerelve. a. 2013-ban adták ki a Bryanski üzemben.
Csomagtartó mozdonyok: leírás
E csoport mozdonyai lehetnek:
- utas
- teher- és személyszállítás;
- rakomány.
A személyszállító dízelmozdonyok tervezésekor a fő hangsúly a sebességre, a teherfuvarozásra - a vontatási jellemzőkre. Az ilyen dízelmozdonyokat a manőverektől különbözik elsősorban alacsonyabb manőverezési képességük.
Az ilyen dízelmozdonyok számos sorozatát megtalálják. Az utasok közül a TEP10, a TEP60 és a TEP70 különböztethető meg először. A legnépszerűbb teherfuvarozási mozdonyok a TEZ, 3TE10M, 2TE116, 2M62, 2TE10L. A sorozat megnevezése előtti szám jelzi a mozdony szakaszának számát. Ha nem, akkor a modell egy részből áll.
A fő dízelmozdonyok sorozatának száma alapján meghatározhatja azt is, hogy melyik vállalkozásban gyártották. Tehát az 1-től 49-ig terjedő számok a Kharkov-üzem modelleit jelzik, 50–99 - Kolomensky, 100-tól - Lugansk.
Az Orosz Vasutak által manapság használt fő és tolatómozdonyok jó teljesítményük és megbízhatóságuk szempontjából figyelemre méltóak. Sok szakértő egyetért azonban abban, hogy az orosz vasúti flotta továbbra is gyors módosításokat igényel. Ez különösen igaz az elavult DC átvitelre.
