לעיתים קרובות יש בלבול חמור בשימוש במונחים כמו "אירוע תעופה" ו"תאונה ". למעשה, יש להם הסברים וסימנים שונים לחלוטין שנלקחים בחשבון במהלך החקירה והדיווח.
מהו אירוע תעופה?
מכיוון שהמטוס הוא מצב התחבורה הבטוח ביותר כיום, הטיסות נקבעות על פי קריטריוני בטיחות קטגוריים, שיכולים להיות מושפעים מגורמים שונים. על פי צו ממשלת הפדרציה הרוסית מיום 06/18/1998 תחת מספר 609, אומצה ההגדרה הרשמית של אירוע תעופה, המעידה על האירוע שהתרחש בתקופה בה כל אדם חצה לראשונה את סף המטוס לצורך ביצוע טיסה, עד שהמטוס עזב לחלוטין את המטוס (אנשים) מי עשה את הטיסה.
איך להבין זאת? אירוע כזה אינו הנורמה למסלול הרגיל של זמן הטיסה, כמו גם לפעולה הסטנדרטית של המטוס, הצוות, ה- SMS או ההשפעה הסביבתית הרגילה. יש לזה השפעה ישירה על בטיחות הטיסה. עם זאת, זה מסתיים ללא תאונה.
סוגי אירועים
בהתחשב בכך שאירועים יכולים להיות בעלי אופי שונה, תקריות יכולות להיות גם משני סוגים:
- אירוע תעופה קשה, שבמהלכו הייתה פגיעה בשלמות המטוס. במקרה זה, כל עבודות השיקום בהחזרת המטוס מהסוג הקודם ייחשבו כדאיות כלכלית ואפשריות פיזית. זה לא אמור לכלול את הרגעים שבהם תיקון מטוסים דורש החלפה של יחידות כלשהן בטכנולוגיות שאינן מסופקות על ידי הוראות ההפעלה והתחזוקה של סוג מטוס מסוים.
- אירוע תעופה קשה שלא היה כרוך בנסיבות להתרחשות האירוע. במקרים כאלה יש בדרך כלל קריטריונים מסוימים.
קריטריונים לאירועים חמורים
הסימנים לאירוע תעופה קשה הם:
- התיק עם הגלילה מתוך הרצועה.
- הופעת עשן, שינוי טמפרטורה (עלייה או ירידה), ריח של גזים רעילים או חומרים קאוסטיים אחרים, כמו גם השפעות אחרות הפוגעות בצוות ובנוסעים.
- הירידה בחוזק כתוצאה מנסיבות בלתי מוסברות, ירידה משמעותית ביעילות תא הנוסעים או צוות הטיסה.
- שימוש בלתי חוקי בכוח המביא לפגיעה בגוף (חל על אנשים שעלו על המטוס).
- שינויים לרעה בביצועי הטיסה של המטוס, כמו גם בשליטה שלו.
- הופעת איום על הרס מבנה המטוס כתוצאה מהפוטנציאל העלילי של פיצוץ, הרס בלתי מזוהה ומתמשך של אחד מנועי המטוס, כמו גם סכנת האש.
- נזק לבקרות המטוסים.
- הנזקים הללו שאינם שייכים לקטגוריות התאונה.
במקרים של גישה מסוכנת של מספר מטוסים במרחב האווירי או בשטח הסינר, מסלול מסלול - זה נחשב כאירוע יחיד. עם זאת, לכל כלי שיט תהיה סיווג משלו לתוצאות. כלומר, כל מטוס מקבל בסופו של דבר הצהרה רשמית במהלך האימות והחקירה.
במה שונה האירוע מהאירוע?
לעתים קרובות אנשים שאינם בקיאים במונחי תעופה מבלבלים בין מושגים כמו "תאונה" ו"ארוע ".אם הכל ברור עם המונח האחרון, אז לתאונה יש הסבר מעט שונה, שבא לידי ביטוי בתכונות המאפיינות אותו. אז מה זה? לתאונה תקופה משלה - הרגע בו האדם הראשון עלה על המטוס במטרה לבצע טיסה, עד לרגע בו כל אדם יוצא מהמטוס. במהלך תקופה זו, הדבר הבא יכול לקרות:
- גורם למוות לכל אחד. חריג הוא מקרים בהם נזק כזה אינו קשור להפעלת המטוס. מקרים קטלניים לאחר שלושים יום מרגע התאונה נופלים תחת קריטריון דומה.
- נזק או הרס גוף המטוס, שבגללו לא רק נפגע חוזק המטוס, אלא מעופו ותפקידיו הטכניים. יש צורך בתיקונים דחופים, כמו גם בהחלפת אלמנט פגום, למעט הרגעים הקשורים לכישלון של אחד המנועים, כאשר לא ניתן להחליף חלק אחד או יותר ויש צורך בסיוע טכני מורכב. נזק לסבבים, לפלטות, למכשירי בלימה וכן הלאה, אם תקלות כאלה לא ישנו את המראה המבני וכוחו של הכלי. הפרת שלמות ההגה, המדחפים, התמסורת ועוד.
- מצב חירום שקשור לאובדן מטוס מהרדאר. תאונה תיחשב אם הגישה למטוס מוגבלת או בלתי אפשרית, כמו גם ביצוע עבודות פינוי (ללא קשר לאיזה נזק קיבל המטוס).
מטוסים נחשבים כנעדרים כשלא הצליחו לקבוע את מיקומה או את הריסות המטוס, ופעולות חיפוש רשמיות לחילוץ הופסקו. החלטה זו מתקבלת על ידי סוכנות RosAviaKosmos.
סוגי תאונות
בדומה לאירועי תעופה, לאירועים יש שני תת-מינים:
- התרסקות מטוס - מצב על סיפון כלי טיס שהיה בו אובדן, חסר אחד או יותר מחברי צוות הטיסה / תא הנוסעים או הנוסעים. אותה משמעות תקפה למצב בריחה / פינוי חירום ממטוס שעבר אסון.
- תאונה - תאונה שתוצאתה לא הראתה נפגעים בקרב הצוות או הנוסעים, כמו גם המטוס לא דווחה כנעדרת.
סיבות לתאונות
שורש ההתרסקות הוא עדיין הגורם האנושי. בכל העולם יש נתונים סטטיסטיים מסוימים על הגורמים לתאונות מטוסים, ובמיוחד הטעויות השכיחות ביותר של צוות הטיסה. הרשימה מוצגת באחוזים:
- שגיאות טייס - 50 מתוכן 29 אינן מעוררות פרובוקציות, 16 נגרמות בגלל תנאי מזג האוויר, 5 קשורות לכישלון בציוד.
- 22 - מביא לכישלון של ציוד שאינו קשור לפעולות צוות הטיסה.
- 12 - תנאי מזג אוויר.
- 9 - מעשי טרור.
- 7 - טעויות של בקרי תנועה אווירית, טכנאים וכו '.
שלבי הטיסה המסוכנים ביותר הם המראה ונחיתה של המטוס, כאשר המטוס חוצה את הקו ונכנס לגובה נמוך. במקרה זה, לא מספיק זמן להעריך את המתרחש.
אתרי הטיסה הפופולריים ביותר שבהם מתרחשות תאונות מטוסים, התרסקות מטוסים ואירועים, כאחוז:
- זמן הריצה הוא 24.8%.
- רגע ההמראה הוא 17.6%.
- רגע הנחיתה הוא 16.3%.
- להיות באזור ההמתנה ורגע גישת הנחיתה הוא 11.8%.
- רגע ההמראה הוא 11.1%.
- תקופת טיפוס - 6.5%.
- טיסה ברמת שייט - 5.2%.
- ירידה ומונית - 3.3% לכל פריט.
כיצד מתנהלת החקירה?
על פי הכללים הנוכחיים, חקירת תאונות ותקריות מטוסים מתבצעת על ידי ועדת התעופה הבין-לאומית והגוף המורשה המיוחד בתחום התעופה האזרחית, בהתאמה.איך זה קורה? מכיוון שבעידן המודרני שלנו מרבית מצבי החירום מתרחשים לא רק במרחב האווירי, אלא גם בשטח, בשטח שדה התעופה הקרוב, הפירושים לאירועים ותקריות מסוג זה מורחבים משמעותית.
הנציבות לחקירת תאונות ותקריות מטוסים, על פי סעיף מספר 96 לחוק האוויר של הפדרציה הרוסית, היא בעלת סמכויות רחבות למדי. תכונה זו קשורה למחקר מעמיק של כל חומרי המקרה. בהתחשב בכך שרוסיה היא צד לאמנת שיקגו, לנציגי מדינות ומפכ"ל אחר יש את הזכות:
- לבקר בזירה כמה פעמים שהם צריכים;
- לבדוק את המטוס במידה שהם צריכים להכין דוחות ודיווחים;
- לקחת חלק במהלך קריאת מידע ממכשירי ההקלטה של המטוס;
- יש גישה פתוחה לכל הראיות המהותיות, כמו גם להציג את כל המידע המכיל עדויות עדות.
הגורם החשוב ביותר הוא מהירות הגעתם של כוחות ההצלה לזירת התאונה. עבור ההנהלה, חשוב להיות מגיבים בהעברת מידע ראשוני, המאפשר לך לפרוס ולגבש באופן עבודתי את עבודתה של ועדה לחקירת האירוע ולחקירתו.
האחריות לפעולות ראשוניות מוטלת על ראש ה- RSA וראש המינהל האזורי של השטח שנמצא ברשותם. לפני הגעתו של צוות ההצלה אחראי מפקד המטוס. רשאים לפתוח באופן רשמי רשמי טיסה ומכשירים אחרים באישור יו"ר ועדת חקירת התאונות. על ארגון היבשת, היצרן והפיתוח לשמור על כל תיעוד המטוסים.
עבודת הנציבות
יו"ר הוועדה אחראי על ארגון, תיאום וביצוע כל עבודות החקירה. בדרך כלל, כדי להקל על העבודה, נוצרות מיני-עמלות בהנהגתה של העיקרית. הם עוזרים בחקר חומרי טיסה, הנדסה ומינהל. לא נוצרות עמלות כאלה עבור אירועים. אם לאורך הדרך מתברר כי יש צורך בתיק פלילי, אז החוקרים מתחילים לעבוד. במקרים כאלה, תפיסת מקליטים וחומרים אחרים מתבצעת באישור של רשויות אכיפת החוק.
עד לסיום החקירה וניתן פסק הדין העיקרי, כל הפצת מידע אסורה בהחלט. הוועדה מקיימת ישיבות, המתועצבות בפרוטוקולים מיוחדים שנחתמו על ידי הרמטכ"ל והיו"ר. דוחות חקירת תאונות ותקריות משקפים את כל העבודות שנעשו בפרק זמן מסוים.
הדוח הסופי יציין את כל המידע העומד לרשות הוועדה בנושא מחקר ובחינות. חקירת אירועי תעופה מתרחשת באותו אופן ועל פי אותם כללים. בעת מתן פסק דין נלקחים בחשבון כל קולות המשתתפים בוועדה כזו. כאשר אתה מביע מחלוקת, עליך לספק את דעתך בכתב, לפיה נוצר פרוטוקול דיון. אך ישנם מקרים בהם חוות דעת נוגדת מסומנת בסימן "מיוחד".
דוגמאות לאירוע תעופה
בכל יום מתרחשות אירועי אוויר קטנים בגלל היחס הרשלני של כוח האדם והתדרדרות הציוד ברחבי העולם. חלקם הם פשוט תוצאה של שילוב של נסיבות. לא כל אירועי התעופה ברוסיה מכוסים על ידי התקשורת. עם זאת, בין התיעוד הפנימי של חברות תעופה וחברות תעופה, סוף השנה מצטיין תמיד ברשימה חדשה של כל האירועים, האירועים והאסונות שהתרחשו במהלך השנה הקלנדרית הזו.
לדוגמה, בשנת 2015, בסמארה, עקב כישלון במחשב הלוח, מטוס אורל איירליינס ביצע נחיתת חירום בעת שנסע מהעיר יקטרינבורג לגלנדז'יק. הסלון לא היה שלם: כמאה איש.הודות לעבודת הצוות של צוות הטיסה ולפעולות ה- PIC, המטוס נחת בהצלחה בסמארה, והנוסעים סופקו לוח גיבוי. באותו 2015, נאלץ מסוק Mi-8 של חברת Komiaviatrans לנחות סמוך לוורקוטה עקב נזק ללהבים ולשמשה הקדמית של תא הטייס.
שקול מקרים בינלאומיים. על חקירת אירוע התעופה שאירע בשדה התעופה של אנטליה (טורקיה) באוקטובר 2017, התברר כי בשל היחס הרשלני של אנשי שדה התעופה באנטליה במהלך הניסיון להוריד את כלי הטיס של חברת Windrose האוקראינית, הייתה דליפה של נפט תעופה (דלק). כתוצאה מכך, לאחר ההמראה שהופרעה, הונע המטוס לחניון רחוק כדי לחסל את ההשלכות ולקבוע את הגורמים לאירוע.
אוקטובר 2017 נזכר בגלל המבחן הכושל שנוצר ב- Voronezh An-148. טייסים נאלצו לבצע נחיתת חירום בגלל כישלון אחד המנועים. אירוע נבדק במפעל המטוסים בוורונז '.
מבחן נוסף הסתיים בכישלון, רק שהפעם בברזיל בהשתתפות מטוסי התובלה KS-390 החדשים. על סמך תוצאות הניתוח ניתן היה לגלות שבעקבות עקירה של יחידה כבדה ולא עגומה מהחלק המרכזי של הכלי לזנב, הייתה סיבוב סביב צירו ובורג פקק שלאחריו הצלחנו לצאת ממנו בגובה נמוך במיוחד של שלוש מאות מטר. מחקרים עוקבים אחר תכנון גוף המטוס גילו נזקים עקב חריגה ממגבלת העומס המותר.
ואירוע טרי שאירע ב -1 בינואר 2018 בחברת התעופה הטורקית טורקיש איירליינס. באיסטנבול הצליח אחד הספוטרים לצלם כיצד איירבוס 321 התנגש עם חבורת בלונים צבעוניים. למרבה המזל זו הייתה רק תמונה יפה, אך אל תשכח שמוצרים כאלה מלאים בגזים המסוגלים להצתה מהירה, ואם חומר כזה נכנס למנועי המטוס, עלולות להיווצר השלכות בלתי הפיכות.
המטוס הנורא והמפורסם ביותר
בהיסטוריה של נסיעות אוויריות עם הנוסעים, אתה יכול לספור יותר ממאה אסונות. נורא לדמיין מה אנשים חשבו עליו בשניות האחרונות של חייהם. בזכות הטכנולוגיה המודרנית תוכלו להכיר כמעט כל אסון גדול דרך התקשורת או באמצעות סרטי תעודה של ה- BBC אודות חקירת תאונות אוויר.
דוגמה לאחת התקריות הגדולות ביותר הייתה התרסקות בואינג 747, בבעלות חברת חברת התעופה היפנית. זה קרה בשנת 1985. המטוס הלך אחר תוואי טוקיו-אוסאקה, ואחרי 12 דקות של זמן טיסה נשמע אות תא בתא הטייס על הבעיות הטכניות של הכלי. התברר כי הקל ירד מהמתקן, ובמשך חצי שעה ניסו המפקד והטייס המשנה לייצב את מיקום המטוס. עם זאת, נס לא קרה. בואינג 747 התנגשה ברכס. על סיפונה היו 520 איש, אך על פי מידע ידוע, 4 מהם הצליחו איכשהו לשרוד.
דוגמא להתנגשות קשה באוויר הייתה התרסקות מטוס מעל חצי האי ההודי. 60 ק"מ מהבירה, דלהי, נפלו הריסות בואינג 741 וה- Il-76 הרוסי, שטסו תחת דגל קזחסטן. הסיבה הייתה צמצום בלתי מורשה של מטוסי Il-76 מגובה מטר ל -14 מטרים, כתוצאה מכך פרץ את המייצב ואת האגף השמאלי של הבואינג. האחרון התמוטט מייד ונפל, ואחריו התמוטט ה"אילו ", שאיבד שליטה. נהרג 349 איש.
האסון של 1974 מדורג כתאונה הגדולה ביותר בצרפת. ואז, בעקבות התוואי איסטנבול - פריז - לונדון, המטוס התורכי של טורקיש איירליינס התרסק מיד לאחר ההמראה עקב דיכוי תא הנוסעים כולו. מסיבות מובהקות, חלה ירידה חדה בגובה תא הנוסעים בקשר לדלת בקרת מטען קבועה לקויה, שנפתחה עם הגעת העומס וכאשר לא הייתה ניפוח של החלל הפנימי,פגיעה במערכת הבקרה של המטוסים. לקח 72 שניות עד שהמטוס התרסק יחד עם 346 נוסעים בארמונוויל. לא נמצאו ניצולים.
מטוס סעודיה איירליינס L-1011 התרסק כשהוא כבר בשטח. שריפה פרצה בעת שנסעה מריאד לג'דה על סיפונה במחסן המטען. הצוות פרש את הלוח בהצלחה ונחת בנקודת היציאה. עם זאת, משום מה, זה לא כיבה את המנועים והמשיך לנוע לאורך המסלול. בסופו של דבר הוא עצר במרחק מאוד רחוק מכבישי האש, שלא העז להתקרב יותר. השריפה לקחה 23 דקות שלמות לתפוס את כל היקף המטוס, וכתוצאה מכך כל 301 האנשים בערו בחיים או מתו מחנק.
אסון נורא נוסף אירע בקיץ 1988. גופה רחבה A-300 הופלה מעל שטח איראן, בעקבות התוואי טהראן - דובאי. השייט הצבאי של האמריקנים שעמד במפרץ פשוט טעה בכך שהוא זיהה בצורה לא נכונה את הלוח. טיל אוויר-אוויר גבה את חייהם של 290 אנשים, וממשלת ארה"ב לא התנצלה על פיקוחו הטרגי. עם זאת, האמריקנים שילמו למשפחות פיצויים של 62 מיליון דולר, מבלי שהודו באשמתם. פרדוקס.
מאז שנגעו באמריקה, בהיסטוריה של ארצות הברית האסון הגדול ביותר היה האירוע שהתרחש בשנת 1979. בגלל תחזוקה לקויה של התוחם לאחר ההמראה, אחד המנועים נכשל, וכתוצאה מכך, התנתק לחלוטין מעמוד הכנף. הטיסה משיקגו ללוס אנג'לס הסתיימה בנפילה בסמוך למסלול המסלול ובמותם של 273 אנשים.
אחד האסונות המסתוריים ביותר הוא התרסקות בואינג 777 המלזית ליד דונייצק, שהפכה את הטיסה לאמסטרדם - קואלה לומפור. תוצאות החקירה ממתינות רק לפרסום, אך על פי מידע ידוע המטוס הופל. נהרג יותר מ- 300 איש.
אחד האסונות הגדולים ביותר שקשורים למעשי טרור היה התרסקות ה- A-321 מעל חצי האי סיני, שם נהרגו בכמויות גדולות תיירים רוסים שחזרו ממנוחה בתוואי שארם א-שייח '-סנט פטרסבורג. לאחר ההמראה, כעבור 23 דקות, המטוס נעלם מהרדאר של המפיצים, ובהמשך נמצאה ההריסות בסמוך לעיר נהל. חלקים מהמטוס התפזרו זה מזה במרחק הגון. על פי נתונים מובהרים, פצצה הונחה בכבודה בצורת פחית ממשקה מוגז, שהתפוצץ לאחר טיפוס. האסון גבה 224 חיים, על מותם קיבלה האחריות הקבוצה האסורה של המדינה האיסלאמית עירק והלבנט.
התנגשות של שני צדדים בשדה התעופה בטנריף בשנת 1977 נחשבת לאסון המגוחך והגדול ביותר. למה מגוחך? כל זאת בגלל ששני צידי בואינג 747 לא היו צריכים להיות בטנריף באותה תקופה. עם זאת, המפיצים כיוונו אותם בקשר למתקפת הטרור בגרנד קנריה. שתי בואינג - חברות תעופה הולנדיות ואמריקניות - עברו באותה מונית, זו מול זו. אי אפשר היה להימנע מהתנגשויות, מכיוון שהשגיחה על המפיצים הבחינה באיחור רב. 583 אנשים מתו, 60 שרדו.