מה אפלטון בדרך? על אילו כבישים פועל אפלטון?

סביב מערכת אפלטון הידועה לשמצה, היו הרבה חילוקי דעות, מחלוקות ואפילו סכסוכים בזמן האחרון. מאמר זה יספק תשובות לשאלות לגבי מה אפלטון בדרך, כיצד מערכת זו עובדת ומדוע היא נדרשת.

"אפלטון" - מה זה?

אולי כדאי להתחיל בשם המערכת. כך שבניגוד לאמונה הרווחת, התוכנית קיבלה את שמה לא לכבוד הפילוסוף היווני הקדום, אלא מהקיצור של הביטוי "לשלם לטון". אז מה היא המערכת הזו?

על פי התוכנית, יש להכניס למאגר מידע מיוחד נהגים של כלי רכב ששוקלים 12 טונות ומעלה. לשם מה נועד? כפי שמבטיחים מפתחי המערכת המדוברת, מטרתה העיקרית של התוכנית היא שיפור מדרכה ברוסיה. בכל שנה משאיות כבדות גורמות לנזקים משמעותיים בכבישים, שבגללן מצבו של הבד מתדרדר מאוד. בזכות בסיס הנתונים של אפלטון, כל נהג של רכבים גדולים יוכל לתרום לשיקום הכבישים הרוסים. יחד עם זאת, כמעט ולא יושקעו כספי תקציב, למעט רכישת ציוד להפעלת בסיס הנתונים.

איך אפלטון עובד?

"אפלטון" היא מערכת תשלום דרך העובדת על פי מספר עקרונות בסיסיים. הראשון שבהם הוא ההתקדמות. משאית משאית יכולה לשלוח סכום כסף מסוים מייד לפני היציאה. האפשרות השנייה היא תשלום עבור המרחק שנסע. באותו אופן מופקדים סכום כסף מסוים לפני היציאה מהכביש המהיר, אך בתוספת קטנה: מותקן במחשב המשאית מחשב מיוחד על הלוח המחובר למערכת הלוויין GLONASS.

ולבסוף, האפשרות השלישית - עד כה לא גמורה. אנו מדברים על המסגרות הצירים המהוות חלק ממערכת אפלטון. משאית חולפת על פני קונסטרוקציות אלקטרומגנטיות מיוחדות "מסלקת" מידע על המרחק שנסע.

אתה יכול לשלם עבור קילומטרים "מגולגלים" בכל כספומט שיש הזדמנות כזו, או בחשבון האישי שלך באתר Platon.ru.

איך הגעת עם אפלטון?

כאמור, הסיבה העיקרית להופעת המערכת המדוברת היא מצבם הדל של הכבישים. בכל שנה סובלים הכבישים הפדרליים מכלי רכב כבדים. לדוגמא, הנזק של מכונית אחת במשקל 12 טון שווה לנזק ממעבר של כמעט 40 אלף מכוניות. בקנה מידה לאומי מוציאים כמאה טריליון רובל בכל שנה על שיקום המדרכה. באופן טבעי הסכום הזה לא מספיק.

הרשויות ברוסיה החליטו לקחת דוגמה ממדינות אירופה בהן מערכות דומות לאפלטון כבר מזמן פועלות. כבישי אגרה, תשלום שיקום שטח הכביש, דמי מיסים גדולים - כל זה מציאות רגילה עבור משאיות באירופה. הרעיון לאמץ מערכת דומה שייך לסוכנות הדרכים הפדרלית; מפעיל התוכנית הוא RT-Invest Transport Systems LLC. יש להעביר את כל הכספים שגויסו ל- FDA.

תהליך יישום מערכת

לאחר התמודדות עם "אפלטון" בכבישי הפדרציה הרוסית, כדאי לשים לב לנושא חשוב אחר. זה קשור ליישום התוכנית המדוברת. האם המערכת פועלת היום במלואה או שמקבלים רק חלקים מסוימים מהתכנית?

העובדה שהתוכנית המדוברת תופיע בקרוב, בעלי משאיות כבדות החלו להתריע במשך תקופה ארוכה. מאז ההכרזה, המערכת עוררה תגובה סוערת למדי.הדעות על אפלטון היו מגוונות מאוד; אף שאיש לא הספק כי התוכנית בהחלט תשנה מאוד את חיי המשאיות. באוגוסט 2015 החלו הצעדים הראשונים לרישום בעלי מכוניות. הכניסה לרשימה עברה על העיקרון של "גדול עד קטן". עד ספטמבר 2016 היו במערכת כ -600 אלף רכבים כבדים, 13% מהם שייכים ליזמים פרטיים, 20% לבעלי רכב פרטי, ועוד 9% לאזרחים זרים.

הוצאות הכנסות ממערכת

קצת יותר פרט שווה לספר על איך מוציאים את הכסף שמתקבל במערכת אפלטון. מערכת תשלומי הכביש, כידוע, שמה לה למטרה לתקן את משטח הכביש. כספים שייכנסו למערכת יועברו הן לסוכנות הדרכים הפדרלית והן לשיתופי פעולה פרטיים במדינה. על פי תוכניות הממשלה, הכנסות התוכנית צריכות להיות בערך 40 מיליארד רובל בשנה. זה יאפשר לתקן את עיקר הכבישים עד 2019.

קרנות כביש אזוריות, שיקבלו כספים מאפלטון, נדרשות להתייצב בפני ה- FDA. זה יאפשר ליישם במהירות את כל הפרויקטים העירוניים המשמעותיים. על פי הרשויות ברוסיה, התוכנית תאפשר תיקון גשרים גדולים, כבישים מהירים, מנהרות, ריבוי תצורות viaduct ומתקנים דומים אחרים. משרד התחבורה אף טוען כי אפלטון לא רק ישפר את איכות הכבישים, אלא גם יעיל את אופטימיזציה של עבודות משלוח המטענים.

גודל לוח

לבסוף, כדאי לעבור לנקודה החשובה והמעניינת ביותר - כסף. השאלה מה "אפלטון" בכבישים תואר בצורה הטובה ביותר על ידי מספרים מדויקים. כך, עד פברואר 2016, התעריף לחציית קילומטר אחד בכביש אגרה היה שווה לרוב וחצי רובל (1.5293 רובל לק"מ). מאז מרץ 2016 מחיר הנסיעה לקילומטר אחד גדל ל 3.06 רובל. לדברי מפתחי התוכנית, נתון זה יימשך עד סוף 2018. האם שיעור זה גבוה? אם משווים לבלארוס, שם השיעור גבוה פי שש, אז לא. אם נשווה למדינות אירופה, אז האינטרס שלנו בהשוואה לאלה האירופיים יהיה חסר חשיבות מוחלטת (למשל התעריף האוסטרי נכון לשנת 2017 גבוה פי 20 מזה של הרוסיה).

אז מה הבעיה? מדוע כל כך הרבה משאיות מפגינות בכל רחבי הארץ? האם זה עניין של חמדנות בנאלית, חוסר נכונות לתת פרוטה נוספת לפיתוח מערכת הכבישים? למרבה הצער, הכל כאן לא כל כך פשוט. להלן תואר הבעיות של המערכת הנחשבת.

מי הבעלים של אפלטון?

מערכת כבישי האגרה "אפלטון" נשלטת על ידי המדינה באדם של סוכנות הכבישים הרוסית לרכב (Rosavtodor). המוסד חתם על חוזה עם החברה הפרטית RT-Invest Transport Systems. בעקבות כריתת ההסכם נוצרה תשתית מיוחדת שקיבלה את השם "אפלטון".

RTITS, על פי סעיפי ההסכם שנחתם, מחויבת לבנות את המערכת כולה על חשבונה. במשך 13 שנה משמש אפלטון RT-Invest, לאחר מכן הוא עובר לידי המדינה. RTITS מעבירה את כל הכסף שהתקבל לתקציב רוסיה (על פי התחזיות, החברה צריכה לגייס 15 מיליארד דולר עד 2029). בתמורה תקבל החברה תגמול של 10 מיליארד רובל. מפעיל ה- RTITS הוא איגור רוטנברג, שהוא בעל אחזקה של 50% בחברה. איגור הוא בנו של ארקדי רוטנברג, איש עסקים בולט וידידו של ולדימיר פוטין.

שירות ה- BBC הרוסי (BBC) הצליח לגלות כי הנתונים הכלכליים שנמסרו על ידי משרד התחבורה של הפדרציה הרוסית לא נערכו כראוי. בקצרה, נוסחת חלוקת העלויות מכילה את מקדם הנזק מרכבי משא על פי יחס ההפחתה למכוניות נוסעים. אפילו משרד הפיתוח הכלכלי ניסה להתווכח עם משרד התחבורה, אך ללא הועיל. ה- BBC טוען כי הגוף מתמרן מספרים בכוונה - על מנת לספק לתוכנית אפס רווחיות לפחות.

ממה נהגי משאיות לא מרוצים?

ככל הנראה, איש מהמשאיות לא תהה זה מכבר מה אפלטון על הכביש. המערכת הפכה פופולרית להפליא לא רק במעגלים צרים, אלא בכל רחבי רוסיה. כנראה שכל אזרח כבר מקבל הודעה על קיומה של התוכנית המדוברת. מה הסיבה לפופולריות כה קשה של המערכת? המקור, כרגיל, טמון בעוול הקשה ביותר. דוגמא פשוטה שווה לתת.

אזרח רכש שלוש משאיות כבדות בחכירה. כדי להחזיר מכוניות, עליו "להתחמק" לפחות 20 אלף ק"מ. עבור טיסה קטנה אחת, אתה יכול להרוויח בממוצע 50 אלף רובל. מחצית מהסכום הולך לשלם עבור דלק - הוא נשאר 25 אלף. בחודש המכונית יכולה לגלגל מקסימום 7 טיסות. מתברר בערך 175 אלף רובל. 50 אלף מוציאים על תיקונים, 70 אלף על תשלומי חכירה. 40 אלף רובל מבזבזים על משכורות למשאיות עצמן. נותרו 30 אלף. נשאלת השאלה באילו דרכים פועל אפלטון. מסתבר שכמעט כולם. המערכת משפיעה על הכבישים הפדרליים. לפיכך, אפלטון יכול לקחת כ 20,000 רובל מכיסו של האזרח המדובר. התוצאה - תשלום של קצת יותר מעשרת אלפים רובל.

על איזה פיתוח של הובלות מטען, המכונה במשרד התחבורה, נוכל לדבר על המצב הזה? יש לשים לב לתעריפים האירופיים, ראשית יש לקחת בחשבון את העובדה הפשוטה שההכנסה במערב גבוהה בהרבה. לרוע המזל הרשויות הנוכחיות לא שמו לב לכך.

תביעות משפטיות למערכת

התלונה העיקרית לתוכנית היא הבחירה הבלתי תחרותית של מוביל חברה. יתר על כן, בשנת 2013 ארגנה הממשלה תחרות להשתתפות במערכות דומות. משום מה אפלטון לא נכנס אליו - בשנת 2014 התייחס ראש הטכנולוגיות הרוסיות לסנקציות, שבגללן "יש לשים לב פחות לחוויה המערבית." הממשלה קבעה באופן עצמאי את הזכיין - RTITS הפכה להיות זו.

אזרחים רבים זעמו אפילו לא מהבסיס הלא תחרותי לבחירת זכיין, אלא מהאופן שבו בדיוק פועלת RTITS. העניין הוא שהחברה לא רק גובה כסף ממשאיות, אלא גם מקבלת תגמולים ניכרים מהמדינה. עם זאת, מבחינה משפטית הכל בסדר כאן: החברה יוצרת מערכת ומעבירה אותה ללקוח - המדינה, שמשלמת אחר כך לקבלן שכר טרחה. הרבה יותר שאלות עולות כשמסתכלים על טענות כלכליות ולא משפטיות.

תביעות כלכליות למערכת

מה יוביל למיסי ענק על תחבורה, פיטורים מסיביים של משאיות ודגש על כבישי אגרה ברוסיה? "אפלטון", על פי מומחים רבים, יעשה נזק אדיר לכלכלת המדינה. זה יבוא לידי ביטוי בעיקר באזרחים רגילים. בקצרה, עליית השיעורים תשפיע בהכרח על מחירי הסחורות במדינה. יתר על כן, זה כבר משתקף. תוך מספר חודשים בלבד לאחר תחילת המערכת, המחירים במדפי החנויות עלו משמעותית. גם המומחים וגם חברות הצד השלישי מודאגים. אז חברת קוקה קולה הודיעה על אובדן אפשרי של 20% מכלי רכב ארגוניים. ראש Rosavtodor הביע את חששותיו.

מה עושים משאיות?

ברור, לשאלה מה צריך לעשות על ידי משלחי המשא, רבים יענו על מונוסילבס: להפגין. כמובן שלמחאות יש השפעה משמעותית על כל המערכת הנחשבת. אנשים נוספים ילמדו על התוכנית, שלאחריה הוא גם יביע את חוסר שביעות רצונו. אך ישנם אזרחים עם סיטואציות חסרי סיכוי שאין להם ברירה אלא לעבוד. איזו עצה יש לתת לאנשים כאלה?

• עליכם ללמוד יותר על הכבישים הפדרליים הנשלטים על ידי מערכת אפלטון. אילו כבישים אינם פדרליים? האם ניתן להגיע ליעדי לא בכביש מהיר, אלא על מסילה צרה? על כל המשאיות לחשוב על זה ברצינות.
• אתה יכול להשתמש באופן חוקי בדרך האגרה. לשם כך, כדאי לענות על השאלה כמה הכבישים הכלולים באפלטון שווים.רוסיה היא מדינה עם הרבה שבילים ומחלפים, ולכן כמעט תמיד ניתן למצוא אפשרויות כלכליות.
• יש אפשרות להעביר לרכב שמשקלו פחות מ 12 טון.

אם אף אחת מהאופציות שהוצגו אינה מתאימה, תצטרך לשלם.