אינדונזיה שוכנת בדרום מזרח אסיה, מוקפת באוקיאנוסים השקטים וההודים, ונחשבת כיום לאחד המקומות הפופולריים ביותר בעולם. עצם השם "אינדונזיה" מקורו באינדוס הלטיני ("הודו") והנסוס היווני ("איים").
האיים
המדינה שוכנת על כמעט 18 אלף טלאי אי, בגודל משולב של כמעט 2 מיליון מ"ר. קמ עם זאת, מרבית האיים הם חסרי שם. רבים מהם פופולריים זה מכבר. לאינדונזיה יש גבול יבשתי רק עם מלזיה.
האוכלוסייה
מבחינה דתית, אינדונזיה הייתה המעצמה המוסלמית הגדולה ביותר מאז ימי הביניים. תומכי אללה מהווים כ 87% מכלל האוכלוסייה. מאפיין מאפיין של מדינה זו היה שהיא הפכה לציוויליזציה שאוכלוסייתה דוברת 580 שפות וניבים. בעידן המודרני, אינדונזיה, עם אוכלוסייה של 234 מיליון תושבים, היא אחת המדינות הרבות ביותר עם סיכוי ברור לצמיחה נוספת.
אקלים
ב"ארץ איים רבים "אופי מזג האוויר תלוי ברובו בקו המשווה, ועובר כמעט באמצע המדינה. האקלים גולמי וחם. לאורך השנה מזג האוויר קבוע: בדרך כלל במהלך היום הטמפרטורה נשארת על + 25 מעלות. בשל דומיננטיות הלחות והחום, שטח משמעותי של המדינה תפוס על ידי צמחיה שופעת. הדומיננטיות של המים מביאה לכך שהביצה היא מרכיב נפוץ באיים. שטח הרים ושטוח תופסים גם שטח גדול, בערך באותה מידה. בגלל המספר הגדול של הצומח, אינדונזיה היא ביתם של צמחים ובעלי חיים רבים.
תחום כלכלי
כלכלת אינדונזיה (בקצרה) פיתחה תעשיה וחקלאות. יש את המגזר החקלאי המטע הגדול ביותר באסיה ותעשיית כרייה מפותחת. התעשיות של אינדונזיה מבוססות על מבנה שוק בעל ערך ממשלתי רב. יש יותר ממאה וששים חברות במדינה שנשלטות על ידי סוכנויות ממשלתיות. הממשלה חשובה במיוחד בענפים כגון חומרי גלם, אנרגיה, דלק וחקלאות. במהלך ההאטה הכלכלית הקשה של 1997 החלה הממשלה לשלוט בחלק ניכר מההון הפרטי על ידי רכישת הלוואות פיננסיות שבורות וחלוקת לחלקן של החברות לחלקים.
דינמיקת פיתוח
לאחר המשבר העולמי של 1997, שפקד את כלכלת אינדונזיה עד כאב ונמשך כמה שנים של קיפאון, שנות ה- 2010 החלו בהאצת כלכלת המדינה. השקעה במבנים כלכליים והעלאת עלויות האוכלוסייה תרמו להאצת קצב המשק. ענף הרכב הרגיש שיפור ברמת החיים, ורכישות הרכב גדלו בו.
מומחים מציינים כי בעתיד הקרוב כלכלת אינדונזיה צופה פריצת דרך חזקה, שתאפשר לה להיות בין מובילי הכלכלה העולמית. באמצע המאה העשרים ואחת, המדינה תעבור במקום השמיני מבחינת הייצור ותעקוף את כל מדינות מערב אירופה.
תעשיה באינדונזיה
אם נדבר בקצרה על הכלכלה במדינת אינדונזיה, התעשייה המובילה של מדינה אסייתית זו מצד איים גדולים היא נפט וגז (בעיקר לייצוא). בערים גדולות התפתחו מפעלים תעשייתיים הקשורים לעיבוד חומרי גלם, מתכת וכימיה. כמעט 70% מהעובדים עובדים על ייצור חומרי גלם חקלאיים (מזון, בדים).
במדינה יש מרבצים גדולים של עפרות מתכות ברזליות ולא ברזליות, פחם, מתכות יקרות.בהתבסס על ייצור נפט וגז, מערכת האנרגיה במדינה מתפתחת.
בתחום הארגון מחדש התעשייתי המדינה פותרת את בעיית הגדלת התפקיד של מפעלים המחליפים יבוא ואת המשימה להכניס עבודת מכונות לענף החקלאי יחד עם צמצום עבודת כפיים. על מנת לצמצם את יבוא המוצרים בשנים האחרונות, נוספה דרישה להגדלת תפוקת מוצרי המזון, הבדים, הדשנים והמלט. החברות הרציניות ביותר בבעלות המדינה הן מפעלים לעיבוד מוצרים חקלאיים ופטרוכימיקלים. תרומה משמעותית לגידול בבסיס התעשייתי שייכת להון משפחתי בינוני וקטן. בתחום זה נבדלים במיוחד יזמים מסין - הם רכשו נתח משמעותי של ציוד תעשייתי ומייצרים מגוון מוצרים - ממוצרי עץ ועד מוצרי בדים.
תעשיה קלה בתעשיית האי
התעשייה העיקרית של הכלכלה האינדונזית, התעשייה הקלה, פועלת על מוצרים מיובאים. חברות המייצרות חוט בידי חברות זרות או של הממשלה, וחברות המייצרות חומר מכותנה ומחומרי גלם אחרים הם אנשי עסקים קטנים, בגלל זה מתרחשות הפרעות. יצירת באטיק נעשית בערך. ג'אווה חלק ניכר מהבד נוצר בסביבת המלאכה, במקביל יש מספר גדול של חברות לייצור תעשייתי של בטיק.
בכלכלת אינדונזיה, הייצור של ימי הביניים עדיין מתפתח במאה העשרים: ייצור בטיק (תעשייתי ומלאכותי כאחד), מוצרים מזויפים מכסף, חרס, גילוף אומנותי על העצם, פיתול ריסים לשטיחים, כובעים ועוד. מוצרים מיובאים משמעותיים עבור אינדונזיה. היא מפעילה את התעשייה העיקרית במדינה - תעשייה קלה. חברות החוט נמצאות ברשות חברות זרות או של הממשלה, והחברות שעובדות על המוצר הסופי כפופות לעסק המשפחתי הקטן. שחרורו של באטיק הוא אנלוגי אינדונזי של טקסטיל מודפס, המתרחש באזורים המרכזיים של ג'אווה. למרות שרוב הבאטיק מיוצר בבית, ישנם מפעלים תעשייתיים רבים המייצרים בדים.
אינדונזיה נמצאת ב- OPEC מאז 1962 וסירבה לחברות בשנת 2008. כיום, הכלכלה האינדונזית לווה בהצלחה את פעילויותיהן של מדינות אחרות באזור, ומשפרת את התעשיות הקשות מבחינה טכנולוגית, בהן מיוצאים עד תשעים אחוז מהמוצרים.
חקלאות באינדונזיה
אם מדברים בקצרה על כלכלת אינדונזיה, אי אפשר שלא להזכיר את החקלאות. אופי המשווה וגשמים תכופים הם אמצעי טוב להיווצרות המגזר החקלאי במדינה. עם זאת, עד כה רק עשרה אחוזים מהשטח מעובדים במדינה. חקלאות פעילה היא רק על אדמות בודדות. חלק ניכר מהשטח המעובד בג'אווה נותר תחת אורז. צמחים אחרים מעובדים, אם כי בקנה מידה קטן בהרבה. השקיה מלאכותית מתבצעת בשלושים אחוז מהשטח.
היווצרות המגזר החקלאי בסומטרה אינה כה מסיבית. אם כי ניתן לעקוב כאן אחר הדינמיקה של כלכלת אינדונזיה. עד חמישים אחוז מהמטעים הקיימים שנמצאים בחוף הצפון-מזרחי כבר נטעו. ליד מדן ישנם מטעים רבים המגדלים גידולים משווניים. עם הזמן חל שינוי הקשב מגידול אורז לצריכת צמחי דגנים אחרים, אך האוכלוסייה עדיין שומרת על מערך מוצרים מסורתי. אינדונזיה - לא ניתן לראות כלכלת מדינה ללא השפעה ממשלתית.
המדינה שואפת לפתוח במערך פעולות של Bimingan Massal, או Bimas ("מנהיגות ההמונים"), המאפשרת להגדיל את תפוקות האורז באמצעות גידולים ודשנים יצרניים ביותר.גומי הוא היבול החקלאי המיוצא הראשון, אך עד כה לא ניתן במדינה למלא תפקיד גדול למכונות בחקלאות. נכון להיום, גידולם של גידולים אחרים עלה.
דיג
ההתפתחות של הכלכלה באינדונזיה ניכרת בתחום הדייג. זה ממלא תפקיד קטן. יפן הראתה תמיכה בהגדלת הצריכה והייצוא של מוצרי דגים. חלק לא מבוטל מדגי הנהר הנתפסים נלכדים מתעלות השקיה; דגי אוקיינוס מהווים חלק גדול מהנפח הכולל שהיה ברשותו.
הובלה באינדונזיה
כיצד ניתן להבין את כלכלת אינדונזיה המפותחת על ידי התחשבות בענף התחבורה. מכיוון שאינדונזיה היא מדינה השוכנת על מספר גדול של איים קטנים, יש ספינות ומעבורות, וכעת הובלה אווירית, את המוקד העיקרי. היעדר תשתיות ימיות ואוויריות באזורים מסוימים במדינה תורם לקיפאון כלכלי ולעלייה לא סדירה במחוזות שונים באינדונזיה. באיים עצמם שולטת התחבורה המקומית: אוטובוסים, מוניות. רבים רוכבים על אופניים.
מערכות התחבורה של האיים ג'אווה, מדורה וסומטרה עונות לדרישות התושבים והכלכלה של אינדונזיה. שני מסלולי רכב וגם רכבות נעשו בג'אווה, ישנה עלייה נוספת במבנה שלהם, אך הדגש בהובלת סחורות התחזק לתחבורה בכבישים בגלל המרחקים הקטנים בין היצרן לצרכנים, חנויות קמעונאיות. עם זאת, יש הזדמנות אמיתית לחיזוק עתידי של מבנה הרכבת. לפיכך, השטח הקטן של האי, יחד עם מספר רב של תושבים, מהווה גורם לעיכוב פיתוח שבילים לרכבים.
הספציפיות הטבעית והשונות של כיוון המטענים הפחיתו את היקף ההובלה, שיש לו פוטנציאל מועט בהובלת סחורות מרחוק. חלק לא מבוטל ממסילות הקשיחים נמצאים באיים ג'אווה ומדורה. אזורי המסילה העצומים יחסית בסומטרה ובאלי שומרים על משטח קשה. בקלימנטן המערבי והמרכזי ובסולווסי יש רק קטעים זעירים של כבישים סלולים, ואילו לאריאן ג'יה ולמולקות אין כבישים מהשורה הזו בכלל.
חלק משמעותי מהישובים הגדולים הופיע והתרחב כמרכזי נמל. הימים בסמוך לאינדונזיה שקטים יחסית, המדינה שוכנת מאחורי רצועת מצוקות טבעיות. עבור ספינות המבקרות לנמל אין צורך בתשתית מפותחת או בהיי-טק: לצורך פעולות העמסה ופריקה, די בעוגן רגיל. למדינה יש נמלים שיכולים לעמוד בספינות של יותר מ -500 טון.
אינדונזיה בכלכלה העולמית
כלכלת אינדונזיה נשענת בעיקר על מכירת נפט בשוק העולמי. המוצר היצוא הבא המשמעותי ביותר עבור אינדונזיה יהיה גומי טבעי. חשוב לייצוא הוא עץ ומוצריו, חומרי בניין. לבסוף, אינדונזיה מייצאת מוצרים חקלאיים משווניים, פופולריים מאוד בשוק העולמי.
השותפים העיקריים של אינדונזיה הם ארצות הברית של אמריקה, חלק ממדינות אסיה שכנות.
תיירות באינדונזיה
התיירות נותרה אחת התעשיות המובילות באינדונזיה. טבע משווה טוב, מונומנטים היסטוריים ותרבותיים פופולריים של המדינה מושכים אורחים ממדינות זרות רבות. תיירים מכל העולם נוסעים לאינדונזיה.
באשר לאתרי טבע, הגובה המשמעותי ביותר באינדונזיה הוא Punkcak Jaya. זה שוכן ברמת הרמה של פפואה גינאה החדשה. אינדונזיה הייתה גם ערש הקרנף היוואני, שלא נצפה בשום יישוב אחר.
האי באלי נחשב זה מכבר למקום המפורסם ביותר באינדונזיה. אזורים טובים בפינה יפה זו מושכים מבקרים וציידים בעלי אופי מדהים מכל יבשות כדור הארץ.בנוסף, באי יש גם תשתית תיירותית מפותחת למדי, המאפשרת למטיילים להרגיש בנוח. תיירים ימצאו מספר רב של מקומות נפלאים. מעניינים במיוחד הם ערבי וריקודים תרבותיים, פריטי עור יפהפיים, מוזיקה, שקולותיהם מוכה על ידי הגפיים התחתונות.
ג'קרטה, בירת אינדונזיה, מדורגת במקום ה -11 בעולם מבחינת אוכלוסייה. הוא מכיל מספר משמעותי של אטרקציות תיירותיות המושכות מבקרים מכל העולם. אלה רק חלק מהמקומות בהם תוכלו לבקר באינדונזיה.