לאחרונה הבעיה של תפקוד מערכת אפלטון הפכה רלוונטית להפליא. אני חייב לומר שהבעיה הזו משפיעה לא רק על משאיות מקצועיות, אלא גם על כל תושבי רוסיה כולה. איך אפלטון עובד? מהם היתרונות והחסרונות של מערכת זו? תשובות לשאלות אלה יסופקו במאמר.
תקנה משפטית
מערכת אפלטון עובדת כמנגנון מורכב ומסובך להפליא. זה פרויקט קשה באמת, שיש להסדיר אותו כחוק. ישנם מספר מסמכי רגולציה שהם הבסיס החקיקתי לתופעה הנדונה. המסמך הראשון והחשוב ביותר שכדאי להזכיר כאן הוא FZ-68 משנת 2011. הוא מבצע כמה תיקונים בקוד המינהלי של הפדרציה הרוסית. להלן הנורמות שהן מנופים לגביית מימון במערכת. כדאי להדגיש גם את קוד התקציב הרוסי, המעגן את החוקיות באופן חוקי את הנקודות הבאות:
- רצף של מספר פעולות לזיכוי מימון למערכת;
- מספר דרישות השולטות בהנהגת מימון להפעלת משאיות כבדות בכבישים (FZ-68 קובע איסור על נהיגה ברכבים מרובי נפחים מבלי לשלם אגרה למערכת);
- FZ-257 "בדרכים לתחבורה" מאבטח את שלמות המערכת.
סוכנות הדרכים הפדרלית וחברת RoTech-Invest סיכמו הסכם להסדרת מערכת הפלטון הנבדקת.
מידע כללי
מדוע הוצגה מערכת הפיקוח על משאיות בפדרציה הרוסית? יוצריה מדברים מייד על מספר יעדים שהם היו רוצים להשיג באמצעות הרגולציה של אפלטון. ראשית, מדובר במאבק עם כבישים שבורים. על פי ההבטחות של מפתחי המערכת, הכבישים במדינה אינם במצב הטוב ביותר בגלל מעבר תכוף של משאיות כבדות. נכון, ישנם מומחים הדבקים בנקודת מבט שונה, וטוענים כי מדובר בכבישים באיכות ירודה וזולה.
לראיה, מומחים מצביעים על מדינות זרות, בהן משטחי כביש במשך זמן רב נשארים במצב אופטימלי גם עם מעבר תכוף של מכונות מרובות טון. לעומת זאת, יוצרי המערכת עצמם מתייחסים לחוויה זרה. הם מדברים על קיומן של שיטות איסוף דומות במדינות רבות בעולם, למשל, בגרמניה או בארצות הברית.
לבסוף, לאפלטון יש מטרה נוספת. זו קטטה עם הספקים המכונים "אפורים" - אנשים שאינם עומדים בתקנים לתקנות טכניות, ולכן אינם משלמים כסף לחפצי המערכת המתאימים.
כיצד פועל אפלטון: עיקרון הפעולה, האובייקט
מהם העקרונות הבסיסיים של המערכת? חוקים שאומצו בנושא זה קובעים עמידה ביסודות החוקיות והצדק, עמידה בחוקה וסטנדרטים בינלאומיים. זה כולל גם עבודה לטובת זכויות אדם וחירויות. עם זאת, קצת יותר פרט שווה לספר על האופן בו מערכת אפלטון עובדת. הכל לא כל כך מסובך כאן: נהגים שרוצים לנסוע על כביש פדרלי נדרשים לשלם סכום כסף מסוים. לשם מה נועד? לטענת יוצרי המערכת, לממש את הסכום שהתקבל לשיקום דרכים שמצבם מתדרדר עקב מעבר משאיות כבדות. חלק מהכספים שנאספו עובר לתקציב הפדרלי, שלאחריו הם נשלחים לרשויות המתאימות העוסקות בשיקום שדרת הכביש.
הקבוצה הראשונה של אלמנטים מערכתיים
על האופן בו פועל אפלטון, תיארנו לעיל. כעת עליכם לגלות שהוא מורכב ממספר האלמנטים החשובים והקשרים זה בזה, שתפקודם האיכותי מאפשר לכל המערכת לעבוד. להלן המרכיבים שכדאי להבליט:
- מרכז לעיבוד מידע מלוויינים, כמו גם מכשירים המותקנים בכלי רכב. זוהי הרשות בה צוברים כל הנתונים על מכוניות רשומות ששילמו או לא שילמו מס.
- משרדים סוג הנייד "אפלטון". משרדים כאלה נועדו לשרת את לקוחות המערכת. המדינות מעסיקות מומחי IT מוסמכים המסוגלים להזין נכון ובמהירות נתונים על אדם מסוים לתוכנית.
שאר האלמנטים יתוארו בהמשך.
הקבוצה השנייה של אלמנטים מערכתיים
אפלטון מתפקד גם בזכות סוגי האלמנטים הבאים:
- מכשירים סוג הלוח. אלה קוראי תנועה מיוחדים לכל נהג. מכשירים בודקים את מספר הקילומטרים שמשלמת המשאית.
- מערכות מעקב גיאוגרפי. זה כולל לוויינים ומגדלים מיוחדים. כיצד פועל אפלטון עם מערכות אלה? הכל די פשוט כאן. ציוד זה מאפשר לך לעקוב אחר כל רכבים באופן מקוון.
- מסגרות קריאה. מכשירים אלה מאפשרים לך לבדוק עם הנהג אם יש לו רישום, תשלום עבור קילומטרים, כרטיס מסלול מיוחד, מחשב על הלוח וכו '.
- מסופים "אפלטון". הודות למסופים כאלה, הנהגים מסוגלים לשלם עבור שלבי התנועה שלהם ולעסוק בהגדרת מפות מסלול.
איך מערכת הטעינה של אפלטון עובדת? כל רכיבי המערכת לעיל מאפשרים לכם לענות על שאלה פשוטה זו.
מכונות המושפעות על ידי אפלטון
כאמור, המערכת הנחשבת חלה רק על הפעלת משאיות כבדות. על פי התקנות העונות על השאלה כיצד פועל אפלטון, כלי רכב של פחות מ 12 טון אינם מכוסים על ידי המערכת. עומסים כבדים נופלים תחת רגולציה שמשקלם עולה על הנתון המצוין, תוך התחשבות בנהג ובנוסעים. 
אילו מכוניות יש להקצות כאן? על פי סעיף 31.1 לתקנות FZ-257, זה:
- תובלה צבאית וצבאית;
- רכבים לשירותים מיוחדים: כבאים, משטרה, אמבולנסים, שירותי דלק וכו ';
- כלי רכב מיוחדים להובלת אנשים, למעט הובלת נוסעים ומשא.
ראוי לציין כי בתחילה החוק נגע רק למשאיות.
על הוצאת כספים במערכת
איסוף הכספים הנכנסים למערכת מתבצע על ידי סוכנות הדרכים הפדרלית. על פי מומחים, המערכת צריכה להביא 40 מיליארד רובל בשנה. 90% מהכבישים המהירים הפדרליים יתוקנו עד 2019. והכל בזכות אפלטון.
ראוי לציין כי עד כה המערכת משפיעה רק על כבישים פדרליים. השאלה כיצד פועל "אפלטון" בכבישי אגרה אינה רלוונטית עדיין לנוכח המחסור בשטח. משאיות יכולות להעדיף דרכי אגרה על פני פדרליות. ואז הם יצטרכו לשלם סכום קטן יותר עבור אגרות. עם זאת, זה לא יהיה מועיל לכולם.
מה על הנהגים לעשות?
על אנשים המפעילים מכונות רב טון, על פי החוק, להירשם למערכת המדוברת. לאחר מכן הם מקבלים חשבון בנק פרטני. הודות לחשבון זה, משאיות מסוגלות לשלם עבור נסיעות. 
ניתן לבצע תשלום בשתי דרכים:
- שימוש במפת מסלול;
- לאחר התקנת מכשיר מיוחד במכונית, שיאפשר לעקוב אחר התנועות, וכתוצאה מכך יתקבל הסכום המדויק למרחק שנסע.
עיבוד הנתונים שהתקבלו והמעקב המתמיד שלהם מאפשרים לכם לקבוע את סכום הכסף המדויק שיעבור, כך טוענים יוצרי המערכת, לתקן את דרך הדרך.
על שכר טרחה וקנסות
כדאי לעבור, סוף סוף, לחשובים ביותר ולא הכי נעימים למשאיות עצמן. זה בערך גובה העמלה. מערכת פלאטון ברוסיה עובדת כמנגנון עם עיקרון אחד פשוט - להטעין את נהגי המשאיות הכבדות קצת יותר מרוב וחצי רובל לכל קילוגרם שנסע. על פי מומחים, הסכום יעלה לאינדקס מדי שנה, מה שאומר שהוא יגדל. האם זה הרבה לנהגי מכוניות מרובות טונות? 
על פי הצהרותיהם שלהם, בהגינות רבה. עוד לפני אימוץ החוק הרלוונטי, סחפו ברחבי המדינה שורה של מחאות שהועלו על ידי משאיות. טרוניות לא נפסקות עד היום. הנהגים טוענים כי מרבית הכנסותיהם חצו יותר מחצי.
איזו אחריות תוטל על נהגי משאיות כבדות שבוחרות להתעלם מתשלומים? החוק מדבר על קנס של 5,000 רובל לראשונה ועל סכום של 10 אלף רובל על כל העובדות העוקבות אחר אי-תשלום. זה חל הן על יחידים והן על ישויות משפטיות.
אודות מפת המסלול
כבר הוזכר למעלה מפת הובלה (או מסלול) המאפשרת לקרוא את מספר הקילומטרים שנסעו. על פי החוק, מדובר במסמך מיוחד המכיל מסלול מפורט ומדויק לתנועת משאיות כבדות. נהגים אשר אין להם זמן או שאינם מעוניינים להתקין מחשב על גבי הרכב במכוניתם, חייבים לנווט לאורך גרסת הנייר של המסלול.
המפה מציגה את מספר הרישום של המכונית, תאריכי תחילת התנועה, כריכות לכביש המהיר מהסוג הפדרלי, התאריך ומקום קבלת המסמך, וכן קבועים נתונים אחרים.
האם מערכת אפלטון עובדת עבור נהגים שאין להם כרטיס או מחשב על גבי הלוח? התשובה כאן היא לא. יתרה מכך, נהגים שלא ירצו לאמץ את הכללים החדשים יהיו אחראים.
השפעת המערכת על החברה הרוסית
חומר מפורט סיפק לעיל כיצד מערכת אפלטון עובדת. ביקורות ודעות על מערכת זו הם לא פחות מעניינים ורלוונטיים. זה מה שנדון בהמשך.
כאמור, "אפלטון" משפיע באופן משמעותי לא רק על משאיות, מה שמסבך מעט את חייהם ואת פעילותם המקצועית, אלא גם על כלל החברה הרוסית. מהי ההשפעה הזו? רשויות המדינה ונציגי המערכת המדוברת מדברים על תיקון כבישים ועל מאבק בתעבורה לא חוקית, אך כל היעדים הללו אינם בשום אופן בעתיד הקרוב.
אזרחים רבים רואים את הצד ההפוך, הגלוי והאמיתי יותר של הפרויקט. מדובר בעלייה משמעותית במחירי המוצרים בחנויות, הרעה בחייה של שכבה ניכרת ממעמד הפועלים, כלומר משאיות, הונאה כספית של המדינה עם מפתחי הפרויקט וכו '.
קצת יותר שווה לדבר על עליית מחירי המזון. מומחים רבים ערכו חישובים ומצאו כי עלויות הובלה של הובלת סחורות יכולות להעלות במעט את מחיר המוצרים שעל המדפים. ברגע שאושר החוק, המומחים דיברו על עלייה של 1%. עם זאת, כדאי לקחת בחשבון את העובדה שסכום העמלות יגדל כל הזמן. כך שאחרי 2017, תתרחש הצמדה, כתוצאה ממנה יידרשו משאיות לשלם הרבה יותר מאחד וחצי רובל לקילומטר.