פרוטקציוניזם הוא ... מדיניות ההגנה על השוק המקומי ועל האינטרסים של היצרנים הלאומיים

לאחר שעלה מהדיכאון הכלכלי הממושך בשנות ה-1860-1870. באירופה היבשתית החל מעבר נרחב לפוליטיקה פרוטקציוניסטית. בכל המדינות שהטמיעו תוכנית זו החלה צמיחה משמעותית בתעשייה.

סחר חופשי והגנה

המערכת העסקית המתפתחת מחייבת הגנה על הקמה והקמה תחת השפעת תעשיות התקדמות מדעית וטכנית מפעילותן של חברות זרות גדולות שהשתתפו במחזור המוצרים מזה זמן רב. לשיטות פרוטקציוניזם יש אופי חברתי בולט למדי, במיוחד במהלך טרנספורמציות מבניות או ביצירת מגזר תעשייתי לאומי. בתקופות כאלה על המדינה לספק הגנה לאותן קטגוריות מקצועיות הדורשות הסבה מקצועית בגלל פשיטת רגל או סגירת חברות.

סחר חופשי ופרוטקציוניזם הם שתי תופעות קשורות זו בזו. עם מחזור מוצרים אינטנסיבי מספיק במהלך תקופת החמרת היחסים בין מדינות או מתח מוגבר בעולם, ננקטים אמצעי הגנה על מנת לשמור על ביטחון המדינה. זה מקלים על ידי שחרורם על שטחה של סחורות חיוניות והכרחיות.

ביקורת

ללא ספק למדיניות הפרוטקציוניזם יתרונות מסוימים. עם זאת, רחוק מכל המקרים, כדאי להכניסו למערכת הכלכלית הלאומית. מתנגדי תיאוריה זו מביאים מספר טיעונים להגנת עמדתם. במיוחד העלו מספר תיזות.

1. פרוטקציוניזם היא מערכת המאופיינת בחוסר עקביות מסוים. זה בא לידי ביטוי בכך שמטרתה להבטיח השגת איזון חיובי במאזן, התוכנית מעכבת משמעותית את פעולות הייבוא. התוצאה של זה היא תגובה דומה של שותפים בינלאומיים, שמצמצמים את נפח אספקת הייצוא. פעולות כאלה גורמות לחוסר איזון.
2. פרוטקציוניזם היא תוכנית שיוצרת חסמים מסוימים בענפי הכלכלה הלאומית. אין ספק שהם מספקים הגנה מפני פעילותם של חברות זרות. אך יחד עם זאת, חסמים מפחיתים את התמריץ לפיתוח תעשיות, מכיוון שיש כישלונות במנגנון התחרות. יחד עם זאת, הרשאות מונופול והיכולת לשמור על רווחיות גבוהה הורסות את הרצון לחדשנות ולהתקדמות.
3. פרוטקציוניזם היא מערכת שיוצרת אפקט כפל מסוים. זה בא לידי ביטוי בגלל תקשורת טכנולוגית בין ענף. אם יוצגו אמצעי הגנה מסוימים עבור מגזרים מסוימים, אז גם מגזרים אחרים הקשורים אליהם ידרשו אותם.
4. פרוטקציוניזם כלכלי גורם נזק משמעותי לאינטרס הצרכני. הקונה המקומי משלם יותר עבור מוצרים מיובאים, הכפופים לחובות יבוא, ולמוצרים המיוצרים בשטחה של מדינתם שלהם.
5. פרוטקציוניזם הוא תוכנית בה אי אפשר להשתמש במלוא היתרונות של ההתמחות הבינלאומית בגלל העובדה שמוצרים מיובאים במחירים סבירים יותר אינם יכולים להיכנס למדינה בגלל מגבלות קיימות.

כלי ליבה

מדיניות ההגנה מרמזת על היווצרות מגבלות שאינן מכסיות ותעריפים. האחרונים הם מכס על יבוא ויצוא של מוצרים. כלי זה נחשב לפשוט ביותר ויעיל למדי.עם זאת, כיום ערך החובות יורד בהדרגה. ממשלות המדינה מעדיפות יותר ויותר שיטות פרוטקציוניסטיות שאינן מכסות. אלה כוללים, בעיקר, יבוא (הגבלות על מספר המוצרים המיובאים) ומכסות יצוא (מגבלות של מוצרים מיוצאים לבקשת היבואן). עם זאת, לימוד שיטות התעריף אינו מאבד רלוונטיות נכון לעכשיו, מכיוון שממשיכים להשתמש בהן על ידי מדינות שונות.

פרוטקציוניזם מסחרי: עמלות

חסמי מכס הוכנסו זה זמן רב. לדוגמה, בראשית המאה ה -19 הציגה בריטניה חובות יבוא להגנה על החקלאות הלאומית. לקראת סוף המאה החלו ארצות הברית וגרמניה להכניס חסמי מכס לשימור תעשיות חדשות. ברוסיה חובות מגנות על ייצור מכוניות.

תוכניות ביתיות

הממשלה קובעת תעריפים גבוהים לא רק ליבוא של כלי רכב חדשים, אלא גם כלי רכב מיובאים. במקרה זה המדינה פותרת מספר בעיות. ראשית, היצרן המקומי מוגן מפני תחרות. שנית, נוצרו מכשולים שממלאים את השוק המקומי במכוניות מיובאות יד שנייה שכבר מיצו את משאביהן במולדתן. זה, בתורו, משפיע לטובה על רמת הבטיחות הכללית בכבישים ביתיים. לפיכך, המדיניות הרוסית של פרוטקציוניזם היא במוקד כלכלי וחברתי כאחד.

התוצאה של הכנסת מכסים

הקמת חובות מעלה את העלות של לא רק סחורות מיובאות, אלא גם את המחיר הממוצע של המוצרים בשוק המקומי. זה מועיל ליצרן הארצי. השגת תוצאה כזו, ככלל, משמשת כמטרה העיקרית של פרוטקציוניזם. במסגרת תוכנית כזו, המדינה מבטיחה את ההגנה על היצרנים המקומיים מפני העלות הנמוכה של מוצרים הנובעים בתנאי תחרות מצד מפעלים זרים.

רמת הגנה אמיתית ומוערכת

יש לציין כי התוצאה בפועל של הכנסת עמלות עשויה להיות שונה משמעותית מהתוצאה המתוכננת. השפעת שיטת התעריף עשויה להשתנות בשלבים שונים של מחזור הייצור. קחו דוגמה. נניח, ברוסיה היא אמורה להתחיל בהרכבה של מכוניות מסוימות, ובארה"ב, מפעלי הרכבה שהוקמו כבר הולכים לפתח את ייצור הרכיבים. כדי לעודד את ענף הרכב המקומי, הפדרציה הרוסית מציגה חובה על רכבים מוגמרים מיובאים בסכום של 20%. לפיכך, היצרנית הרוסית מקבלת את ההזדמנות להעלות את מחיר מוצריה מ -10 ל -12 אלף דולר. במקרה זה, זה לא נכון לומר כי מפעלים מקומיים יקבלו הגנה של 20 אחוזים בלבד. לפני שנקבעה החובה, היצרנים הרוסים יכלו לעבוד רק אם מחיר ההרכבה יהיה לא יותר מ -2,000 $ (הסכום שמופיע בעת הפחתת הערך המלא מהתוצר המוגמר - 10 אלף - הסכום שהוצא על חלקים - 8 אלף ) לאחר כניסת התעריף, קיומם של מפעלים אפשרי אפילו ב -4,000 (ההפרש בין המחיר החדש של 12 000 לעלות חלקים). במקרה זה, חובה של 20 אחוזים תספק ליצרנים מקומיים הגנה כמעט מוחלטת.

אפשרות הגנה נוספת

נניח שארצות הברית מציגה חובה של 10% על חלקים המיוצאים לרוסיה כדי לעודד ייצור מקומי של רכיבים. במקרה זה, עלות הרכיבים עבור הרכבים ביתיים לא תהיה 8, אלא 8.8 אלף דולר. מדד זה, עם מכסים יציבים על רכבים מוגמרים, יהפוך את ייצור המכוניות במפעלים מקומיים לרווחיות פחות. לפני כניסת החובה, ייצור מכוניות נחשב לרווחי אם עלות ההרכבה הייתה לא יותר מ -2,000, ואחרי הקמת החובה, נתון זה צריך להיות לא יותר מ -1.2 אלף, וכך מערכת התעריפים תוכל לספק הגנה ליצרן המקומי, אך רמת האיכות שלה תקטן.