אחוזים: תרשים, סוגים, אלמנטים. כשלים בהשתתפות

מעברים ומעקות מצוידים לרוב במכשירים מיוחדים השוכנים על מוטות העברה מבטון מזוין או מעץ, השונים באורכם מכל ישן, ואחרת הם דומים. אלה אחוזים, הקיימים על מנת לשנות את נתיב הרכבת, להעביר את מסלולה מקו רכבת אחד למשנהו.

סיווג

מקומות העברות בעת חציית מסילות או חיבורם ניתן לסווג לפי מיקום וכמות, לפי סוג הפסים, לפי תכנון וסימני חתיכות. אלה יכולים להיות אחוזות יחיד, כמו גם צמתים צולבים, משעממים, רמפות, אחוזים ומקלעים, אם הם נראים במונחים של כמות ומיקום. חיצים רגילים מורכבים משני מסילות (מסגרת), שתי קבוצות של מכשיר שורש, שתי שניות, קבוצה אחת של מנגנון התרגום עצמו, מוטות מתג, התקני דחף ותמיכה, כמו גם חלקים קטנים יותר.

מתגי הרכבת נבדלים זה מזה הן על פי מסילות המסגרת, והן העגלות, ועיצובים של התקני העברה, והידוק של פסי המסגרת. יתכנו מגוון הבדלים קלים: גם החיבורים הרוחביים בין מסילות המסגרת והמכשפות, העיצוב של מכשיר הדחף וכריות חץ מיוחדות יכולות להיות שונות. מכשיר ההסבה קשור קשר הדוק לגודל גלגלי הגלגלים ולעיצוב המלאי המתגלגל.

ציר הפלדה של ערכת הגלגלים מחזיק את הגלגלים בחוזקה עם אוגני מדריך כדי למנוע מהמכונית לרדת מהפסים. כל רכיבי ההסבה נועדו ליצור אינטראקציה עם גדלים מסוימים של ערכות גלגלים.

חטיבות

המלאי המתגלגל עובר לשביל אחר דרך מכשיר מיוחד שחוצה ומחבר את המסילה לאורך המבנה העליון שלהם. צומת שבילים מתבצעת על ידי צמתים משעממים, ותפניות עוזרות לחבר ביניהן. בדרך זו נוצרים חיבורים הנקראים תפניות ורחובות. סוגי שיעורים:

• רווק;
• כפול;
• חוצה

רווקים מחולקים, בתורם, ל:

• רגיל;
• סימטרי;
• א-סימטרי.

כמו כן, התרגום המחבר בין שני השבילים יכול להיות שמאלי וימני ומשמש אם הנתיב הצדדי סוטה מכל כיוון מהקו הישר. זהו סוג התרגום הנפוץ ביותר.

הרכב

המסגרות העיקריות מורכבות מהמסגרת עצמה, צלב עם מסילות נגדיות, החלק המחבר, שנמצא ביניהן, והמוטות הרוחביים. החץ מורכב משני מסילות מסגרת, מנגנון העברה ושני שורות, בעזרתם המגלגל משנה את הכיוון לצד או לנתיב ישיר.

הווירטים מחוברים באמצעות חוליות רוחביים, המובילים את הרצוי בחוזקה אל מעקה המסגרת, ואילו השני מתרחק בו זמנית ממעקה המסגרת המקבילה בדיוק לפי המרחק הדרוש למעבר אוגני הגלגלים. כישלונות אחוזים כמעט תמיד מובילים לתאונה. לדוגמא, אם הליבה נשברת, מעקה ההגנה או המעקה הנגדית נפגעים, אסור בתכלית האיסור להשתמש בחץ.

פונקציות

כל סוגי ההטבות מתרגמים את השכל בצורה שונה, אך העיקרון תמיד זהה. כונני מתגים מיוחדים מבצעים מעבר זה דרך קישור אחד, אך אם המתג עדין - עם שניות ארוכות, ואז דרך שני קישורים או יותר.

בעזרת מכשיר נעילה, השכלים קבועים במצב חדש, והתאמתם ההדוקה נשלטת על ידם. הקצה העבה של השנינות נקרא השורש, והרזה - הקצה. השורש מהודק ומספק את כל השכל של השכל במטוס, וגם מחבר אותם עם המסילות הסמוכות.

המינוח

החלק הצלב מורכב משני מעקות, הליבה והחריצים, היא זו שאחראית על צמתם של ראשי המעקה עם אוגן הגלגלים, ופסי הדלפק בו זמנית מנחים את הרכסים הללו לחריצים הרצויים כך שזוג הגלגלים יעבור בצורה חלקה את הצלב.

לצלב יש אפילו מרכז מתמטי משלו - בצומת הפרצופים העובדים על הליבה. המקום הצר ביותר שלו נקרא גרון הצלב שנמצא בין מעקות ההגנה. והזווית בין פני הפנים של הליבה היא זווית הצלב. כך מתוכנן ההצבעה העיקרית, שהסכמה שלה מוצגת באיור שלהלן.

עכביש

החשוב ביותר בפרמטרים הוא סימון הצלב. הרכבות הרוסיות עושות שימוש נרחב בתכנון ההתחזקות - עם יציקה, כיתה 1.11, צלב ושכל גמיש. פרויקטים אלה של אחוזים מבטיחים את קידום הרכבות בקטעים ישרים של המסלול במהירות אדירה - עד מאה שישים קמ"ש.

אם הרכבות חורגות מהמסילה הראשית, משתמשים בחיצים של סימון 1.18 עדין ואז המהירות עדיין גבוהה - שמונים קמ"ש. תקלות בורר עם תנועת רכבת כה מהירה עלולות להוביל לתוצאות חמורות מאוד. "Sapsan" בין מוסקבה לסנט פטרסבורג מגיע למאתיים קמ"ש לשביל בדרך ישירה. בכל מקום יש חצים עם צלב 1.11. תכונה של צלב כזה היא גרעין גמיש הניתן להזזה. בתנוחות עבודה, זה מתאים מאוד לפנים הרצויות של מעקה ההגנה.

קונגרסים

זהו גם מכשיר צומת שבילים נפוץ מאוד. הקונגרסים משתנים בהתאם למיקום המסילה:

• מקוצר;
• חוצה
• רגיל.

היציאה הרגילה היא שתי פניות יחיד ושביל מחבר שמתאים בין שורשי הצלבים. צלב, פירושו קונגרס כפול, שיש בו ארבעה אחוזים וצומת מת בין שורשי הצלבים. עיצוב זה משמש כאשר אורך המגרש אינו מאפשר לשלב שני יציאות בודדות, תנאים דחוסים מאלצים את השימוש במופע עיצוב שונה. התוכנית מצורפת במאמר.

אם אין צורך בהעברה מנתיב אחד למשנהו, אך השבילים מצטלבים הם מסדרים יציאה צולבת עם צמתים עיוורים בזווית חדה או ישרה. על מסילות ברזל, יציאות כאלה נפוצות בזווית חריפה, בהן משתמשים בצליבים של כיתות 2.11 ו- 2.9. צומתים כאלה מכילים ארבעה צלבים עם מסילות נגדיות - שניים קהים, שניים חדים. צמתים מלבניים תמיד עם צלבים זהים.

רחוב סטרלוכנייה

אחוזות ממוקמות בעקביות משביל אחד למקביל הופכות את מסלול ההמראה הזה לקוצרי. אז, ניתן להעביר מלאי מתגלגל לכל אחד מהמסלולים המחוברים האלה. אם לקבוצת השבילים יש מטרה אחת, אז רחובות החץ משולבים לפארקים. הם מגיעים גם בסוגים שונים, זה תלוי במיקום של עצמם ובנתיב הראשי, כמו גם בזווית הנטייה.

• רחובות החץ הפשוטים ביותר, אם יש מרחקים גדולים בין הצירים (יותר משבעה מטרים) של המסילה, הם בדרך כלל ארוכים מאוד. בגלל זה, נוצר קשר מקוצר לצמוד לפסי התחנה. ערכות יכולות להיות כל מיני, אפילו שונות מהותית. רחובות כאלה טובים בכך שהם נראים בצורה מושלמת, הם נוחים לתחזוקה. יש חיסרון אחד - הם תופסים מקום רב, ואם מספר השבילים גדול אז האורך גדל בצורה משמעותית מאוד. הם משמשים לרוב בפארקי יציאה וקבלה קטנים, עד חמישה מסלולים.
• רחובות החץ המקוצרים קצרים יותר, אך הם אינם נוחים בתמרון בשבילים עם עקומות הפוכות. רחובות כאלה משמשים במחסני פחם, בבסיסים, בחצרות מטען גדולות, באתרי תעשייה.
• רחוב החץ בזווית כפולה של הכותרת מצמצם את אורך אזור החץ, נוח לטיסה מתפתלת, וחצים רחוקים נראים בבירור. הוא מיושם במקום שיש יותר מחמש דרכים. אלה הם צווארם ​​של פארקי הקבלה והיציאה, על מיונים בהיעדר מגלשה.
• כשמניחים ברדיוס קבוע של כל העקומות, רחוב פנייה בצורת מאוורר שאינו קונצנטרי מגדיל את החסימה בקטע הראש של הפארק, נפח עבודות החפירה בעת הנחת רחוב כזה הוא גדול ביותר. במקרה זה, ניתן להגדיל את רדיוס העקומות, עם זאת, יש צורך לפקח בקפידה על האינטרסטים כך שכל הפרמטרים יתאימו לסובלנות.

חורף

הובלת הרכבות והפעלתה ללא הפרעה בתנאי חורף זקוקים להגנה אמינה מפני שלג וניקוי בזמן של מתג ההפניה בכל חלקי המסילה. אמצעים ושיטות להתמודדות עם השפעות של סופות שלג וגשמים תלויים בעוצמת המשקעים הכוללת. ההגנה הטובה ביותר היא חגורות יער לאורך כל הקטעים הקשים, הנטועים במקביל למסילה. משמשים גם מגנים ניידים, גדרות בטון מזוין נייח (בעיקר בעיר). רכבות ומכוניות שלג SM-2M, SM-4M וכן הלאה עד לדגם SM-7M נלחמות במפגעי שלג בתחנות. הנהגים מגרפים את זרימי השלג של SDP-M2, אם ההיסחפים גדולים מאוד, משתמשים במכונות סיבוב וטחינה.

לחלפים יש מנגנונים מיוחדים משלהם - מדובר במכשירים פנאומטיים נייחים לנשיפה. יש להם שלט רחוק. משתמשים גם במכשירי חימום חשמליים וגזיים.

חול

באזורים של מדבריות ומדבריות למחצה ניתן הגנה על שבילים ומפניות מפני סחיפות חול. הקטעים הצמודים למסילה קבועים בצמחייה, מכוסים ביטומן, נול או תלייה עם פולימרים. דרך נוספת החוצה היא לבנות הגנות.

השיטה הראשונה היא היעילה ביותר. והכי טוב, עצים נלחמים בהיסחפות חול - סקסול, אווז, שיטה, צ'רקסים ואחרים, אך גם שיחים - סלוגה, דז'וזגון, מסרק. דשא שימושי גם למטרה זו, ולכן לאורך כל הנתיב במדבר מגדלים שיבולת שועל חולית, סלין, אלקילד, צ'אג'ר ועשבי תיבול אחרים שיכולים לשרוד באקלים זה. הגנה מלאכותית אינה יעילה ומשמשת בעיקר כאמצעי זמני.

תקלות אפשריות

השימוש במתגים אסור בתקלות הבאות:

1. אם נקודות המתג מנותקות מהמוטות.
2. אם השנינות נמצאת מאחורי מעקה המסגרת ביותר מארבעה מילימטרים.
3. אם השנינות מתפוררת למידת הסכנה של הפסגה.
4. אם השנינות פחתה בשני מילימטרים ומעלה יחסית למסילת המסגרת.
5. אם יש הפסקה במעקה המסגרת או בשנינות.
6. אם מסילות המסגרת והשכל קיבלו שחיקה אנכית.

הכישלון של הנקודה השנייה מסוכן בכיוון האנטי צמר, הנקודה הרביעית - בכיוון הצמרירי, השאר - בכל תנועה שהיא.

אם הכותרת של מתג ההפניה ללא גרעין מטלטלין, היא מאופיינת גם בתקלות אחרות בהן אסור הפעלת המנגנון:

1. אם יש הפסקה במעקה הדלפק, מעקה הגנה או הליבה.
2. אם הליבה או המעקה הגיעו לבלאי אנכי.
3. אם המרחק בין הפנים של ליבת הצלב לראש המעקה הנגדי פחות מ 1472 מילימטרים.
4. אם המרחק בין שולי המעקה לראש המעקה הנגדי הוא יותר מ 1435 מילימטרים.
5. אם בורג המעקה הנגדי נשבר.

כישלונות הנקודה הראשונה והשנייה מאוימים בירידה, השלישית והחמישית - מעקה הדלפק לא יחזיק את גלגל הגלגלים, והרביעי - הגלגל יינדח בין המעקה למעקה הדלפק.

מנגנון הילוכים

מנגנוני העברה הכלולים בריכוז הפעלה אוטומטית או ידנית של המכשירים, החצים מועברים למצב אחר. ריכוז חשמלי נרחב בשימוש. שליטה ידנית - במנגנון, שהוא מכשיר מנוף פשוט עם איזון משקל נגד. מנגנון ההעברה מותקן במצב אנכי המתאים למיקום הממוצע של השכל בתוך החלל בין מסילות המסגרת.

השכלים מועברים למצב אחר באמצעות מכשירי העברה מיוחדים, אשר כלולים לרוב בריכוז חשמלי, אך יש גם בקרה ידנית. כוננים חשמליים יכולים להיות בעיצובים שונים - הן מחוספסות והן ללא מסים. משתמשים בכונני LNG ו- SP, שיש להם שבץ בלתי נפרד, שני סרגלים שליטה ושער אחד, דרכם סגורים אנשי הקשר לבקרה, ואילו הסרגלים שולטים על השכל, כשהם עוברים יחד איתם. אם השנינות לא מגיעה למעקה המסגרת, ידית הסכין לא מועברת.