Route maritime du nord. Route maritime du nord

La route maritime du Nord (NSR), son développement et son développement, présentent un grand intérêt pour les scientifiques, les chercheurs de notre pays et les experts étrangers. Son histoire porte sur des expéditions intéressantes, des découvertes étonnantes et, bien sûr, des gens extraordinaires qui ont consacré leur vie à l’étude de ce chemin.

Emplacement géographique

Ce nom a été donné à la Northern Shipping Route, qui longe les mers des océans Arctique et Pacifique (partiellement). Ce sont les mers de Kara, de Sibérie orientale, de Barents, de Bering et de Tchoukotka, de la mer de Laptev. La route maritime du nord longe la côte de la Sibérie. Les itinéraires relient les ports de Russie et d'Extrême-Orient, les embouchures des fleuves de navigation sibériens, en un système de transport unique.

NSR limite les entrées occidentales des détroits, ainsi que le méridien, qui s'étend au nord du cap Zhelaniya. Et à l'est - le détroit de Béring. La longueur de cette route maritime est de 5600 km.

Les ports

Les principaux ports de la route maritime du nord:

• Dudinka;
• Dixon
• Igarka
• Pevek;
• Tiksi;
• providence bay.

Aujourd'hui, des travaux sont en cours pour mettre en œuvre un projet visant à transformer le port de Petropavlovsk-Kamtchatski en un hub portuaire sur cette route.
Il occupe une position très avantageuse, ce qui lui permet de devenir un pôle de transport important sur cette autoroute maritime entre la région Asie-Pacifique et l’Europe du Nord. Outre sa position avantageuse, le port de Petropavlovsk présente d’autres avantages: une baie exempte de glace, une navigation toute l’année, la possibilité de stocker, d’accumuler et de trier des cargaisons de conteneurs.

Ces dernières années, les ports de la route maritime du Nord ont été activement reconstruits et modernisés. Cela vous permet d'accroître leur capacité à recevoir de grands navires internationaux.

Dudinka

C'est le port maritime (international) le plus septentrional de notre pays et le plus grand de Sibérie, situé dans le territoire de Krasnoïarsk. Fait intéressant, le port de Dudinsky est le seul au monde à être inondé chaque année lors de la dérive printanière des glaces.
Il est géré par Norilsk Nickel, une branche de la société minière et métallurgique russe. Il est utilisé comme port maritime et fluvial. Situé sur la rive droite du Yenisseï, où le puissant fleuve se confond avec Dudinka. Le port relie les villes de Talnakh et Norilsk par route et par rail.

Mers du nord

La route maritime du nord commence dans les eaux de la mer de Barents et se termine dans la baie de Providence. Il convient de noter que toutes les mers de cette ligne de navigation ont un climat rigoureux. Jugez par vous-même. À la mi-juillet, la température de l'air sur la côte de la mer de Barents ne dépasse pas + 7 ° C et en hiver, elle tombe à -20 ° C. Cette mer est caractérisée par de fréquents coups de vent. La hauteur des vagues atteint 7 mètres.

Sur la côte de la mer de Kara, la température de l'air en été ne s'élève pas plus de +6 ° C et la température en hiver atteint -28 ° C. En été, les vents du nord sont notés et sont généralement accompagnés de brouillard. En hiver, ils sont plus forts et plus fréquents, se transformant souvent en ouragans.

Le climat de la mer de Laptev est encore plus rigoureux. Au nord de la côte, la température est de +1 ° C en juillet et en hiver, elle tombe à -34 ° C. Les vents sont faibles.

Toutes les mers de la route maritime du Nord se caractérisent par des températures basses et positives en été. La mer de Sibérie orientale se caractérise par une température estivale moyenne mensuelle de +7 ° C et une température hivernale allant jusqu'à -33 ° C.

Les mers de la route du nord ont une zone de plateau dont les profondeurs sont inférieures à deux cents mètres. Leur fond est une continuation sous-marine des structures de plate-forme de la terre. La zone de transition est une pente continentale dont les profondeurs vont de cent quatre vingt à trois mille mètres.

Caractéristiques de la route du nord

Les caractéristiques de cette ligne de navigation sont la présence de glace sur l’ensemble du trajet de transport et le climat rigoureux. La situation des glaces dans certaines parties des pistes présente une variabilité spatiale et interannuelle importante. En hiver, la route maritime du nord couvre la circulation anticyclonique des masses d'air. En été, la circulation atmosphérique est à l'opposé de l'hiver, mais son impact sur le climat n'est pas si important.

Histoire de la route maritime du nord: les pionniers

Selon les historiens, les habitants de Novgorod sont venus dans la mer froide au 11ème siècle. En 1032, le posler Dvinsky Uleb maîtrisa la première route maritime du Nord jusqu'aux portes de Kara (Fer) de Novaya Zemlya. Il n'a pas pu pénétrer dans la mer de Kara, car son navire n'a pas pu se déplacer dans les glaces.

À la recherche de nouveaux produits pour les marchés de Novgorod, les braves marins marins se sont déplacés plus au nord. À peu près à la même époque, la route maritime était ouverte vers Grumant, ainsi que vers les îles de Vaigach, Novaya Zemlya et Kolguyev. Les pomors sur leurs bosses ont été les premiers à découvrir la majorité des terres arctiques. On peut donc affirmer avec confiance qu'ils ont commencé à développer la route maritime du Nord.

Expéditions de marins étrangers

Tentant de trouver un passage vers les côtes de l'Asie du Sud et de l'Est au nord, les marins britanniques entreprirent une expédition dans la seconde moitié du XVIe siècle. De 1553 à 1580, ils partent trois fois en mer pour passer de l'océan Arctique à l'océan Pacifique. Les deux premières expéditions ont réussi à se rendre à Novaya Zemlya. La troisième expédition s’est avérée plus fructueuse - elle est entrée dans la baie de Kara, mais une énorme accumulation de glace a obligé les courageux marins à déployer le navire et à rentrer.

À la toute fin du même siècle, les Hollandais se sont intéressés à la mise en œuvre de cette idée. Ils ont réussi à atteindre Yamal en 1594. L'expédition consistait en quatre navires. Un an plus tard (1595), déjà sept navires hollandais ont navigué dans la mer de Kara, mais encore une fois, ils ont dû faire demi-tour. Seule la troisième expédition (1596) a permis de découvrir la côte de Svalbard et de l’île aux Ours, puis de contourner la Nouvelle Terre par le nord et d’entrer dans la mer de Kara.

Malheureusement, les navires de ces marins ont été écrasés par la glace et ont été forcés d'hiverner à une latitude de 76 degrés c. w. En été, ils sont allés au sud à bord de bateaux, où ils ont été ramassés par des marins russes qui ont amené des voyageurs dans la ville de Cola. Il est intéressant de noter que les rapports des Néerlandais et des Britanniques mentionnent que la Kara et d'autres mers de l'océan Arctique étaient déjà connues des voyageurs russes à cette époque.

Recherche

Pour la première fois, le diplomate et homme politique russe Dmitry Gerasimov a exprimé l'hypothèse de la possibilité d'utiliser le passage (pratique) du Nord-Est (ainsi appelé jusqu'au début du XXe siècle). Théoriquement démontré la faisabilité de développer cette ligne de transport M.V. Lomonosov. D.I. Mendeleïev a beaucoup travaillé sur ce sujet et a consacré plus de trente travaux au développement du Grand Nord. Il a travaillé en étroite collaboration avec le légendaire amiral S.O Makarov.

Le 17 avril 1732, l'impératrice russe Anna a publié un décret selon lequel elle enjoignait à V. Bering de se rendre au Kamchatka pour explorer de nouvelles terres situées entre le Kamchatka et les États-Unis et pour explorer la côte de la Sibérie.
C'était le début de la deuxième expédition au Kamchatka. Beaucoup plus tard, ils ont commencé à l'appeler le Grand Nord. Elle n'avait pas la même importance dans l'accomplissement de tâches dans l'histoire du monde. 977 personnes y ont assisté - des ascétiques courageux. Malheureusement, beaucoup d’entre eux sont morts dans la glace, mais les résultats de leurs travaux ne sauraient être surestimés. Ils ont réussi à étudier et à cartographier (pour la première fois) l’ensemble de la côte russe de l’océan. Sept détachements n'ont ménagé aucun effort pour faire leur travail, que l'on peut aujourd'hui qualifier d'héroïque sans exagération.

Il y eut ensuite plusieurs autres expéditions dans l'Arctique: C. Baer, ​​F.P. Litke et P.I. Kruzenshtern.Le résultat de ces voyages en mer est la ferme conviction que la mer de Kara est impropre à la navigation. K. Baer a même dit qu'il s'agissait d'une véritable "cave à glace".

Néanmoins, les ressources halieutiques de la mer de Barents se sont progressivement épuisées, ce qui a obligé marins et industriels à pénétrer de plus en plus souvent dans la mer de Kara. Des expéditions épisodiques pour l’exportation de bois, de fourrures, d’or et de pierres précieuses de Sibérie dans la partie centrale de la Russie et à l’étranger ont commencé à se faire depuis 1877. Les marchands russes ont commencé à investir massivement dans la construction de navires et l'exploration des mers du nord.

En conséquence, dès la première moitié des années 90 du XIXe siècle, le mythe de l’impossibilité de naviguer dans la mer de Kara, qui prévalait à cette époque, a été réfuté. Depuis 1911, un vol effectue annuellement un vol entre Vladivostok et la Kolyma. Certes, ces campagnes n’ont pas bénéficié de développement, ce qui s’explique par le manque de développement de la route. L'expédition suédoise du célèbre explorateur Nordenskjöld sur la péniche Vega en 1879 a parcouru tout le long de la route du Nord avec un hiver.

Enquêtes industrielles

L'avènement de la flotte à vapeur, l'invention de la radio et la construction de brise-glace sont devenus des étapes importantes grâce auxquelles la route du nord a été développée. La route maritime du nord a de nouveau attiré l'attention des scientifiques et des chercheurs. À partir de 1921, les expéditions de Kara ont été reprises et à partir de 1923, des vols de Vladivostok à Kolyma ont commencé à être effectués.

En 1923, la première station polaire (détroit de Matochkin Shar) commença ses opérations en Union soviétique. En 1924, on commença à effectuer régulièrement des reconnaissances et des levés de glace dans les airs. En 1932, l'expédition légendaire d'O. Yu. Schmidt a eu lieu. Pour une navigation pour la première fois réussi à surmonter toute la route maritime du nord de la Russie.

Le 17 décembre 1932, la SNK de l'Union soviétique publia le décret sur la création du Glavsevmorput. Depuis ce jour, c'est la date de l'ouverture officielle de cette autoroute. La recherche dans le Grand Nord est devenue régulière et plus ciblée. La première grande opération de transport a eu lieu en 1935. Il a été réalisé par les transporteurs de bois «Iskra», «Vanzetti» de Leningrad à Vladivostok.

En 1936, les destroyers Voikov et Staline ont marché de Kronstadt à Vladivostok. Le passage a pris une navigation. C'est devenu un événement historique important. Cela a permis de renforcer les flottes du Pacifique et du Nord. Maintenant, vous pouvez rapidement transférer des navires de flotte en flotte.

Guerre

Pendant la Seconde Guerre mondiale, la route maritime du Nord était extrêmement importante pour le nord soviétique. On y conduisait des navires de guerre, la flotte était alimentée en charbon et l'industrie du pays en cuivre, bois d'œuvre et nickel. Ainsi, pendant les années de guerre, sous la protection des navires militaires de la flotte du Nord, plus de 4 millions de cargaisons diverses ont été transportées.

Expédition internationale

Les premiers navires étrangers ont maîtrisé la route maritime du Nord seulement en 1991. Il est vrai qu’à cette époque, son utilisation généralisée n’était pas un début. La raison en était que la route côtière, en raison du grand nombre de passages étroits et d’eaux peu profondes, était inaccessible aux navires de gros tonnage et que la navigation sur les routes de transit dépendait dans une large mesure de l’état de la glace.

Néanmoins, malgré certaines difficultés, la popularité de ce sentier ne cesse de croître. Par exemple, en 2009, seuls deux navires (commerciaux) l'ont traversé. En 2011, ils étaient déjà plus de trente. Selon les prévisions à long terme, le transport de fret atteindra 35 millions de tonnes par an d’ici 2020.

L'augmentation des flux de trafic dans la NSR nécessitera des efforts supplémentaires non seulement dans le domaine de la science, mais également dans le domaine de l'expansion de la présence navale de la Russie dans cette région.

La voie nordique aujourd'hui

Il convient de noter qu’au début du XXIe siècle, la route du Nord est devenue très attrayante pour de nombreuses entreprises de transport de fret maritime.Auparavant, la voie empruntant le canal de Suez constituait la principale artère de transport pour la livraison de marchandises des régions européennes à l'Extrême-Orient. Environ dix-huit mille navires l'ont traversée au cours de l'année. Dans le même temps, le nombre de navires naviguant sur la route de l’Arctique était estimé à une douzaine.

Mais récemment, la situation autour de la route du nord a commencé à changer rapidement. Un facteur positif qui attire l'attention sur la RSN est le réchauffement climatique. Au cours des trois dernières décennies, la superficie de glace dans l'Arctique a presque diminué de moitié. En conséquence, la période de navigation dans les mers septentrionales a considérablement augmenté. Si la navigation avait duré de juillet à septembre, aujourd'hui, de juin à novembre.

En outre, il convient de prendre en compte plusieurs facteurs susceptibles d’attirer l’attention des entreprises étrangères sur cette autoroute au cours des prochaines années:

1. En moyenne, le délai de livraison dans le canal de Suez est de quarante-huit jours et le voyage à travers les mers arctiques prend trente-cinq jours. Par conséquent, les délais de livraison sont considérablement réduits, le carburant est économisé et les coûts de transport sont réduits.
2. Il n'y a pas de files d'attente ni de frais pour le passage des navires (contrairement au canal de Suez), il n'y a qu'un droit de déglaçage.
3. Manque d'actions illégales. Les Somaliens et d’autres pirates au large des côtes africaines attaquent des navires.
4. Il n'y a pas de restrictions sur la taille des navires et le tonnage. (Le canal de Suez permet l’avancement des navires jusqu’à 20,1 m).

Plans de développement nordiques

Le gouvernement russe a adopté un projet global sur la route maritime du Nord (développement pour les années à venir). Il a été signé par le Premier ministre russe Dmitry Medvedev. En l’approuvant, le chef du gouvernement a souligné que la NSR, qui est la voie la plus courte reliant l’Extrême-Orient à l’Europe, y compris l’ensemble de la région Asie-Pacifique, à l’ouest de l’Amérique du Nord, n’est actuellement pas pleinement utilisée.

Le rapport mentionnait la section du projet, qui défend les intérêts du ministère de la Défense. Il assure la sécurité du pays et de la NSR. Cet itinéraire donne aux navires russes un accès gratuit aux océans Arctique et Atlantique.

Aujourd'hui, la durée de la navigation sur cet itinéraire est de 4 mois. Il transporte du bois, du gaz et du pétrole extraits du nord, contenant 90% de nickel et plus de 65% de cuivre. Il n’ya donc pas de questions sur l’opportunité de développer cette route maritime.

Importance de la route du nord

Aujourd’hui, l’importance de cette route maritime pour notre pays devient évidente. Son importance en tant qu’artère de transport unique est déterminée par les besoins du fonctionnement des complexes économiques et du développement industriel de la côte arctique. C’est le facteur le plus important pour stabiliser et assurer la géopolitique nationale et sécurité économique pays.

Cette route maritime interne de notre pays joue un rôle important dans la vie économique de nombreuses régions du pays, reliées à l'océan Arctique par de grands fleuves (Yenisei, Ob, Indigirka, Lena, Khatanga, Kolyma, etc.). Non moins importante, la route maritime du Nord repose sur le développement des liaisons de transport et de l'économie du nord-est de la Russie - Tchoukotka, région de Magadan et République de Sakha (Yakoutie). Aujourd'hui, ils représentent l'essentiel de l'extraction de l'or, des diamants, de l'étain, du minerai de fer, du charbon et d'autres minéraux.