Onlangs is het probleem van de werking van het Plato-systeem ongelooflijk relevant geworden. Ik moet zeggen dat dit probleem niet alleen professionele vrachtwagenchauffeurs treft, maar ook alle inwoners van Rusland als geheel. Hoe werkt Plato? Wat zijn de voor- en nadelen van dit systeem? Antwoorden op deze vragen worden in het artikel gegeven.
Wettelijke regeling
Het Plato-systeem werkt als een ongelooflijk complex en ingewikkeld mechanisme. Dit is een heel moeilijk project, dat wettelijk moet worden gereguleerd. Er zijn een aantal regelgevingsdocumenten die de wettelijke basis vormen voor het fenomeen in kwestie. Het eerste en belangrijkste document dat het vermelden waard is, is FZ-68 uit 2011. Hij brengt enkele wijzigingen aan in de Administratieve Code van de Russische Federatie. Hier zijn de normen die hefbomen zijn voor het verzamelen van financiën in het systeem. Het is ook de moeite waard om de Russische begrotingscode te benadrukken, waarin wettelijk de volgende punten zijn vastgelegd:
- de volgorde van een aantal acties voor het aan het systeem toekennen van financiering;
- een aantal eisen die gelden voor de invoering van financiering voor het gebruik van zware vrachtwagens op de wegen (FZ-68 stelt een verbod in om multi-volume voertuigen te besturen zonder een vergoeding aan het systeem te betalen);
- FZ-257 "On Roads for Transport" waarborgt de integriteit van het systeem.
De Federal Road Agency en de RoTech-Invest-onderneming hebben een overeenkomst gesloten om het betrokken Platon-systeem te reguleren.
Algemene informatie
Waarom is het controlesysteem voor vrachtwagenchauffeurs geïntroduceerd in de Russische Federatie? De makers spreken onmiddellijk over verschillende doelen die ze zouden willen bereiken door de regulering van Plato. Allereerst is het een strijd met kapotte wegen. Volgens de garanties van de ontwikkelaars van het systeem zijn de wegen in het land niet in de beste staat vanwege de frequente passage van zware vrachtwagens. Toegegeven, sommige experts houden vast aan een ander standpunt en beweren slechte en goedkope wegreparaties.
Als bewijs wijzen experts op het buitenland, waar het wegdek gedurende lange tijd in optimale staat blijft, zelfs bij frequente doorgang van machines met meerdere tonnen. De makers van het systeem daarentegen verwijzen zelf naar buitenlandse ervaringen. Ze praten over het bestaan van vergelijkbare verzamelmethoden in veel landen van de wereld, bijvoorbeeld in Duitsland of de VS.
Eindelijk heeft Plato een ander doel. Dit is een worsteling met de zogenaamde "grijze" dragers - personen die niet voldoen aan de normen voor technische voorschriften en daarom geen geld betalen aan de overeenkomstige systeemobjecten.
Hoe werkt Plato: werkingsprincipe, object
Wat zijn de basisprincipes van het systeem? Wetten aangenomen over dit onderwerp verklaren naleving van de grondslagen van wettigheid en rechtvaardigheid, naleving van de Grondwet en internationale normen. Dit omvat ook arbeid ten behoeve van mensenrechten en vrijheden. Een beetje meer informatie is echter de moeite waard om te vertellen over hoe het Plato-systeem werkt. Alles is hier niet zo ingewikkeld: bestuurders die willen reizen op een federale wegbedding moeten een bepaald bedrag betalen. Waar is dit voor? Volgens de makers van het systeem, om het ontvangen bedrag te realiseren voor het herstel van wegen waarvan de toestand verslechtert als gevolg van de doorgang van zware vrachtwagens. Een deel van het ingezamelde geld gaat naar de federale begroting, waarna ze worden verzonden naar de juiste autoriteiten die zich bezighouden met het herstel van de wegbedding.
De eerste groep systeemelementen
Over hoe Plato werkt, hebben we hierboven beschreven. Nu moet u ontdekken dat het bestaat uit een aantal van de belangrijkste en onderling verbonden elementen, waarvan de hoogwaardige werking het hele systeem laat werken. Dit zijn de componenten die het vermelden waard zijn:
- Een centrum voor het verwerken van informatie van satellieten, evenals instrumenten die in voertuigen zijn geïnstalleerd. Het is de autoriteit waarin alle gegevens worden verzameld over geregistreerde auto's die al dan niet belasting hebben betaald.
- Kantoren "Plato" mobiel type. Dergelijke kantoren zijn ontworpen om klanten van het systeem te bedienen. De staten hebben gekwalificeerde IT-specialisten in dienst die in staat zijn om gegevens over een bepaalde persoon correct en snel in het programma in te voeren.
De rest van de elementen zal later worden beschreven.
De tweede groep systeemelementen
Plato functioneert ook dankzij de volgende soorten elementen:
- Apparaten ingebouwd type. Dit zijn speciale bewegingslezers voor elke bestuurder. Apparaten controleren het aantal kilometers dat door de vrachtwagenchauffeur is betaald.
- Geo-surveillance systemen. Dit omvat satellieten en speciale torens. Hoe werkt Plato met deze systemen? Alles is hier vrij eenvoudig. Met deze apparatuur kunt u voertuigen online volgen.
- Frames lezen. Met deze apparaten kunt u contact opnemen met de bestuurder voor registratie, betaling voor kilometers, een speciale routekaart, boordcomputer, enz.
- Terminals "Plato". Dankzij dergelijke terminals kunnen chauffeurs de fasen van hun verplaatsing betalen en routekaarten opstellen.
Hoe werkt het Plato-oplaadsysteem? Met alle bovenstaande systeemcomponenten kunt u deze eenvoudige vraag beantwoorden.
Machines getroffen door Plato
Zoals reeds vermeld, is het beschouwde systeem alleen van toepassing op de bediening van zware vrachtwagens. Volgens voorschriften die de vraag beantwoorden hoe de Plato werkt, vallen voertuigen van minder dan 12 ton niet onder het systeem. Zware ladingen vallen onder de regelgeving, waarvan het gewicht het aangegeven cijfer overschrijdt, rekening houdend met de bestuurder en passagiers. 
Welke auto's moeten hier worden toegewezen? Volgens artikel 31.1 van FZ-257 is dit:
- leger en militair transport;
- voertuigen voor speciale diensten: brandweer, politie, ambulances, gasdiensten, enz .;
- speciale voertuigen voor het vervoer van personen, met uitzondering van personen- en vrachtvervoer.
Het is vermeldenswaard dat de wet aanvankelijk alleen truckers betrof.
Over het uitgeven van fondsen in het systeem
Het verzamelen van fondsen die het systeem binnenkomen, wordt uitgevoerd door de Federal Road Agency. Volgens experts zou het systeem jaarlijks ongeveer 40 miljard roebel moeten opleveren. 90% van de federale snelwegen wordt in 2019 hersteld. En allemaal dankzij Plato.
Het is vermeldenswaard dat het systeem tot nu toe alleen de federale rijwegen beïnvloedt. De vraag hoe "Plato" werkt op tolwegen is nog niet relevant gezien het ontbreken van gronden. Truckers kunnen tolwegen verkiezen boven federale wegen. En dan zullen ze een kleiner bedrag moeten betalen voor vergoedingen. Het zal echter niet voor iedereen voordelig zijn.
Wat moeten chauffeurs doen?
Personen die machines met meerdere ton bedienen, moeten zich volgens de wet registreren bij het betreffende systeem. Daarna ontvangen ze een individuele bankrekening. Dankzij dit account kunnen vrachtwagenchauffeurs reizen betalen. 
Betaling kan op twee manieren worden gedaan:
- gebruik van een routekaart;
- na het installeren van een speciaal apparaat in de auto, waarmee de bewegingen konden worden gevolgd, waardoor het exacte bedrag voor de afgelegde afstand zou worden verkregen.
Door de ontvangen gegevens te verwerken en constant te controleren, kunt u de exacte hoeveelheid geld bepalen die, zoals de makers van het systeem beweren, de wegbedding zal repareren.
Over vergoedingen en boetes
Het is de moeite waard om tenslotte naar de belangrijkste en niet de meest aangename voor vrachtwagenchauffeurs zelf te gaan. Het gaat om het bedrag van de vergoeding. Het Platon-systeem in Rusland werkt als een mechanisme met één eenvoudig principe - om zware vrachtwagenchauffeurs iets meer dan anderhalve roebel te laden voor elke afgelegde kilometer. Volgens deskundigen zal het bedrag jaarlijks worden geïndexeerd, wat betekent dat het zal stijgen. Is dit veel voor bestuurders van multi-ton auto's? 
Volgens hun eigen verklaringen, heel netjes. Zelfs vóór de goedkeuring van de relevante wet, voerde een reeks protesten door vrachtwagenchauffeurs het land uit. Klachten stoppen niet tot op de dag van vandaag. Bestuurders beweren dat het grootste deel van hun inkomen meer dan gehalveerd is.
Welke verantwoordelijkheid wordt gelegd op bestuurders van zware vrachtwagens die ervoor kiezen om betalingen te negeren? De wet spreekt voor het eerst van een boete van 5000 roebel en een bedrag van 10 duizend roebel voor alle volgende feiten van niet-betaling. Dit geldt zowel voor particulieren als voor rechtspersonen.
Over de routekaart
De zogenaamde transport (of route) kaart, waarmee u het aantal afgelegde kilometers kunt lezen, is hierboven al genoemd. Volgens de wet is dit een speciaal document met een gedetailleerde en nauwkeurige route voor het verkeer van zware vrachtwagens. Bestuurders die geen tijd hebben of geen boordcomputer in hun auto willen installeren, moeten langs de papieren versie van de route navigeren.
De kaart toont het kenteken van de auto, de datums van het begin van de verplaatsing, de banden met de federale snelweg, de datum en de plaats van ontvangst van het document, evenals enkele andere gegevens zijn vastgelegd.
Werkt het Plato-systeem voor stuurprogramma's die geen kaart of boordcomputer hebben? Het antwoord is nee. Bovendien zijn bestuurders die de nieuwe regels niet willen aannemen aansprakelijk.
De invloed van het systeem op de Russische samenleving
Hierboven is gedetailleerd materiaal gegeven over hoe het Plato-systeem werkt. Beoordelingen en meningen over dit systeem zijn niet minder interessant en relevant onderwerp. Dit is wat later zal worden besproken.
Zoals reeds vermeld, heeft "Plato" een aanzienlijke impact, niet alleen op vrachtwagenchauffeurs, die hun leven en professionele activiteiten enigszins compliceert, maar ook op de hele Russische samenleving. Wat is deze invloed? Overheidsinstanties en vertegenwoordigers van het systeem in kwestie praten over het repareren van wegen en het bestrijden van illegaal verkeer, maar al deze doelen zijn geenszins in de nabije toekomst.
Veel burgers zien de tegenovergestelde, meer zichtbare en echte kant van het project. Dit is een aanzienlijke stijging van de prijzen voor producten in winkels, de verslechtering van de levensduur van een aanzienlijke laag van de arbeidersklasse, namelijk vrachtwagenchauffeurs, financiële fraude van de staat met de ontwikkelaars van het project, enz.
Een beetje meer de moeite waard om te praten over de stijging van de voedselprijzen. Veel experts maakten berekeningen en ontdekten dat hogere kosten voor het transport van goederen de prijs van producten in de schappen enigszins kunnen verhogen. Zodra de wet werd aangenomen, spraken experts over een verhoging van 1%. Het is echter de moeite waard om rekening te houden met het feit dat het bedrag van de vergoedingen voortdurend zal stijgen. Dus na 2017 zal indexatie plaatsvinden, waardoor vrachtwagenchauffeurs veel meer dan anderhalve roebel per kilometer moeten betalen.