Productie van militaire en civiele vliegtuigen in Rusland

De vliegtuigindustrie in Rusland begon zich te vormen als onderdeel van het defensiecomplex. Daarom wordt deze industrie momenteel als zeer gemilitariseerd beschouwd. De militaire vliegtuigindustrie in Rusland werd gevormd in overeenstemming met het volume van constante staatsorders en de mogelijkheid om apparatuur naar de meeste landen van de wereld te exporteren. De vliegtuigproductie voor regulier personenvervoer is niet zo stabiel. Laten we eens kijken hoe de vliegtuigindustrie is ontstaan ​​in Rusland, in welke steden de belangrijkste productiebedrijven van deze industrie bestonden.

Historische achtergrond

In de Sovjettijd besloeg de civiele vliegtuigindustrie slechts 20% van het totale industriële volume in de industrie. Tegelijkertijd voorzag het land volledig in de behoeften van zijn eigen luchtmacht en exporteerde het auto's naar verschillende staten. Op dat moment waren er twee grote leveranciers van apparatuur in de wereld - de Sovjetunie en de Verenigde Staten. Sinds 1961 werden Sovjet-vliegtuigen geëxporteerd naar 60 landen. Tot de jaren 90 voorzag de Sovjetunie 40% van 's werelds luchtvloten van apparatuur.

Jaren USSR

De wetenschappelijke prestaties van het Sovjettijdperk zorgden voor het succes van de industrie. De grootste centra voor vliegtuigproductie begonnen zich in het land te vormen. Tegenwoordig is in Rusland een van de toonaangevende KnAAPO. In de Sovjettijd werden de ontwerpbureaus van Yakovlev, Ilyushin, Tupolev, die later wereldberoemd werden, georganiseerd. Een gediversifieerde industrie heeft zich gevormd in het land. Ze produceerde vliegtuigen voor zowel civiel transport als de luchtmacht. In de USSR werd bovendien een complex van effectieve methoden en modellen voor het organiseren van productie ontwikkeld. Meer dan een miljoen werknemers waren werkzaam in de vliegtuigindustrie. Maar in het kader van de Sovjet-economische school werd de ontwikkeling van marketingmethoden niet uitgevoerd, en dit ondanks het feit dat er vrij hevige concurrentie was op de technologiemarkten.

Daling in productie

Met het uiteenvallen van de Sovjetunie ontstonden verschillende onafhankelijke en concurrerende ondernemingen. Velen van hen waren buiten de grenzen van Rusland. Dit leidde tot de vernietiging van eerder gevestigde interacties op de boerderij. Als gevolg hiervan werd de integriteit van het industriecomplex geschonden. Het proces van de overgang van het land naar nieuwe economische omstandigheden heeft de mogelijkheid om het werk van bedrijfsentiteiten rechtstreeks te beheren aanzienlijk beperkt. Dit vereiste op zijn beurt het creëren van nieuwe benaderingen voor de kwestie van overheidsregulering van de industrie. Daarnaast waren er problemen in verband met corporate governance van ondernemingen, herstructurering, aantrekken van investeringen in de ontwikkeling van vliegtuigbouw in Rusland. Bestellingen voor het defensiecomplex en aankopen van passagiersuitrusting werden aanzienlijk verminderd. Dit alles leidde tot een daling van de productie. Ondertussen heeft het land alle voorwaarden geschapen voor het creëren van vliegtuigen die met succes zouden kunnen concurreren met de producten van fabrikanten in andere landen.

Belangrijke industrie-elementen

De basis waarop de vliegtuigindustrie in Rusland is gebaseerd, zijn fabrieken en ontwerpbureaus. De meeste zijn gecombineerd in JSC UAC. Experimentele ontwerpbureaus zijn wetenschappelijke organisaties die betrokken zijn bij de ontwikkeling van nieuwe technologie. De meest ontwikkelde zou KB moeten omvatten, die overleefde na de val van de USSR. Het is op hen dat de burgerluchtvaartindustrie in Rusland daadwerkelijk wordt gehouden.

OKB Ilyushin

Dit ontwerpbureau wordt beschouwd als een van de toonaangevende in het land. De projecten van de afgelopen jaren omvatten vliegtuigen zoals IL 96-300 / 400, IL-114, IL-62, IL-112. Het ontwerpbureau wordt beschouwd als de belangrijkste ontwikkelaar van wide-body vliegtuigprojecten. Momenteel heeft het Ontwerpbureau als prioriteit gekozen voor de ontwikkeling van modellen van militaire transportmiddelen.

KB Tupolev

Tijdens het werk van dit ontwerpbureau zijn meer dan 300 projecten van verschillende soorten vliegtuigen, sneeuwscooters en kleine vliegtuigen gemaakt. Ongeveer 90 daarvan werden in metaal verkocht, en ongeveer 40 werden in massa geproduceerd. Volgens de projecten werden 18 duizend vliegtuigen vervaardigd. Tegenwoordig is het ontwerpbureau omgevormd tot een open naamloze vennootschap van het type Tupolev. Het is opgenomen in de KLA. De projecten van passagiersschepen van de afgelopen jaren omvatten de Tu-214, Tu-444, Tu-330, Tu-204-100 / -200, Tu-334. Tupolev OJSC wordt beschouwd als de binnenlandse leider in de productie van middellange afstandsvliegtuigen. Tot op heden ontwikkelt het bedrijf de nieuwste apparatuurmodellen die aan alle moderne normen voldoen. OJSC wil de productie van passagiersvliegtuigen in Rusland uitbreiden.

OKB Yakovlev

Gedurende de gehele periode van zijn werkzaamheden heeft het ontwerpbureau meer dan 200 modificaties en typen vliegtuigen gemaakt, waaronder meer dan 100 seriële. Ontwerpbureau is opgenomen in de KLA. Onder de projecten van de afgelopen jaren is het vermeldenswaardig mevrouw-21, Yak-40, Yak-42. Het ontwerpbureau ontwikkelt vliegtuigen voor de korte afstand. De OKB ontvangt zijn belangrijkste orders van de RF-strijdkrachten. In dit verband wordt het maken van monsters van militair materieel als een prioriteit beschouwd. Daarnaast is de afgelopen jaren gewerkt aan het opzetten van projecten van veelbelovende middellangeafstandsvluchten.

OKB Sukhoi

Dit bedrijf wordt vandaag beschouwd als een van de toonaangevende in het land. Gedurende vele decennia werden ongeveer 100 types en aanpassingen van vliegtuigen gemaakt in het ontwerpbureau. Hiervan werden er meer dan 60 naar serieproductie gestuurd. Het totale aantal geproduceerde vliegtuigen is meer dan 10.000. Meer dan 2.000 vliegtuigen werden geëxporteerd naar 30 landen. Meer dan 50 wereldrecords werden gevestigd op vliegtuigen die in het kader van OKB-projecten zijn vervaardigd. In de vroege jaren 2000. Civiele luchtvaart CJSC-ondernemingen werden opgericht om passagiers- en defensieprogramma's te scheiden. Recente projecten omvatten de Sukhoi Superjet 100.

Vliegtuigindustrie in Rusland: plaatsingsfactoren

De belangrijkste voorwaarden voor het bestaan ​​van de industrie zijn de beschikbaarheid van gekwalificeerde specialisten, de behoefte aan producten, eigen productie of de mogelijkheid om ontwerpmaterialen te verkrijgen. De productie van geavanceerde apparatuur die aan moderne eisen voldoet, is geconcentreerd in gebieden die worden gekenmerkt door een sterk ontwikkelde onderzoeksbasis. Van bijzonder belang is de nabijheid van metallurgische ondernemingen, bedrijven die zich bezighouden met de productie van uiterst nauwkeurige apparatuur. De vliegtuigproductie in Rusland is een van de meest arbeidsintensieve industrieën. Hooggekwalificeerde specialisten werken erin. Luchtvaartproducenten bevinden zich voornamelijk in regio's met een hoge bevolkingsdichtheid, vooral waar er geen tekort is aan technisch personeel.

Productielocaties

Het zijn gespecialiseerde vliegtuigfabrieken. De grootste productiebedrijven zijn onder meer:

1. VASO (stad Voronezh). Deze plant wordt beschouwd als een van de meest stabiele in het land. Hij produceert wide-body vliegtuigen An148, IL-96/300 / -400, SSJ.
2. KAPO (Kazan). Deze onderneming werd opgericht in 1927. Tijdens de gehele periode van exploitatie werden 34 wijzigingen in de hoeveelheid van meer dan 18 duizend eenheden geproduceerd vanuit de fabriek. Het bedrijf produceert Tu-214, IL-62M, Tu-334.
3. "Aviacor". In de Sovjettijd was deze plant een van de vijf grootste in het land. Al meer dan 50 jaar worden hier vliegtuigen geassembleerd onder de ontwerpen van de ontwerpbureaus van Ilyushin, Antonov, Tupolev. Sinds 2010 is het bedrijf opgenomen in UAC. De fabriek produceert Tu-154- en An-140-vliegtuigen.
4. KnAAPO. Deze onderneming wordt beschouwd als de leidende onderneming in de Sukhoi-holding. Vandaag neemt de fabriek deel aan de prioritaire programma's van het bedrijf. Dit is met name de ontwikkeling en productie van de Su-35 multifunctionele jager, het 5e generatie gevechtsvliegtuigcomplex en de SSJ 100 regionale passagiersschip.
5. CJSC Aviastar-SP (g.Ulyanovsk). Dit bedrijf is gespecialiseerd in de productie van moderne personenauto's Tu-204, transportvoeringen An-124-100 en Il-476.

Vereisten voor bedrijfscombinaties

De crisis van de jaren 90. getroffen door alle economische sectoren, inclusief de vliegtuigindustrie. In Rusland bevonden veel ontwerpbureaus en productielocaties zich in een uiterst moeilijke situatie. Een nieuw tijdperk begon in de economie van het land, volgens de wetten waarvan ondernemingen alleen moesten leren werken. De gevolgen van de crisis hadden snel invloed op de toestand van de industrie. Een aanzienlijke vermindering van overheidsopdrachten leidde tot een daling van de productie, een stijging van de kosten van technologie en een daling van de winst. Fabrieken moesten manieren zoeken om kosten te besparen. Dit heeft geleid tot veroudering en een vermindering van het personeelsbestand, waardevermindering van apparatuur, lagere R & D-kosten, enzovoort. Tegenwoordig wordt de vliegtuigproductie in Rusland beschouwd als een van de meest verouderde industrieën. Jaarlijks worden meer dan 100 vliegtuigen afgeschreven.

Het aanvullen van het park wordt praktisch niet uitgevoerd. Sinds de jaren 90. slechts 36 voeringen van 1-3 klassen werden geproduceerd door de industrie. Binnenlandse bedrijven werken vandaag onder omstandigheden van verminderde capaciteitsbelasting (ongeveer 30%). Met een dergelijk productievolume is het erg problematisch om zelfs een eenvoudige reproductie van onze eigen technische basis te garanderen. De algehele achteruitgang van de kwaliteit van leven van de bevolking werd negatief weerspiegeld in de toestand van de industrie. Toen het inkomen van de burgers daalde, begonnen ze goedkoper trein- en wegvervoer te gebruiken. Als gevolg hiervan was de industrie gefragmenteerd en kon niet langer concurreren met westerse fabrikanten. Het programma om alle ontwerpbureaus en fabrieken te verenigen moet bijdragen aan het herstel van de vliegtuigproductie in Rusland.

conclusie

Erkend moet worden dat de vliegtuigindustrie in Rusland momenteel verre van haar beste tijden doormaakt. In veel opzichten werd dit beïnvloed door de ineenstorting van de USSR en vervolgens de overgang naar markteconomische omstandigheden. De vloot voor passagiersvliegtuigen is tegenwoordig erg verouderd. Tegelijkertijd wordt er zeer weinig nieuwe apparatuur geproduceerd. Tegelijkertijd blijft de militaire vliegtuigindustrie zich ontwikkelen. Dit komt door constante staatsorden, waardoor het verdedigingsvermogen van de staat wordt versterkt. Desondanks blijven de in de Sovjet-tijd opgerichte ondernemingen functioneren, hoewel ze niet op volle capaciteit werken. Ontwerpbureaus ontwikkelen nieuwe projecten en maken voorbeelden van moderne technologie. Ik zou graag willen geloven dat zo'n grote industrie zich zal kunnen herstellen en dat Rusland opnieuw een van de leiders in de vliegtuigbouw ter wereld zal zijn. Om dit te doen, is het noodzakelijk om een ​​geschikt programma te ontwikkelen, de apparatuur van ontwerpbureaus en productielocaties bij te werken en investeringen aan te trekken.