Het is waarschijnlijk voor niemand een geheim dat op dit moment de snelste manier om rond te reizen is door de lucht. Het kan worden gebruikt om passagiers, goederen, voor militaire en andere doeleinden te vervoeren. Daarom is het moeilijk het belang van deze transportmethode voor transportinfrastructuur te onderschatten. We zullen kort de kenmerken van het luchtvervoer, de classificatie en de geschiedenis analyseren.
De oorsprong van ballonvaren
Van oudsher droomde de mens ervan om in de lucht te vliegen. Dit feit wordt weerspiegeld in veel legendes, zoals de oude Griekse mythe van Daedalus en Icarus of het Indiase epos Mahabharata.
In de Renaissance werd het probleem van de vlucht aangepakt door het genie van de wereld dacht Leonardo da Vinci. Hij was het die de ontwikkeling van plannen voor meerdere vliegtuigen tegelijk bezat. Maar helaas is geen van hen in de praktijk gebruikt.
In 1709 werd de eerste ballon in de lucht opgeheven. In 1783 maakten Francois d'Arland en Pilatre de Rosier hun historische vlucht op een ballon van de gebroeders Montgolfier. Dit was de eerste keer dat mensen naar de hemel zijn opgestegen.
Daarna ging de ontwikkeling van het luchtruim sneller. In 1852 werd het eerste luchtschip gelanceerd. Zo is de transportluchtvaart geboren. Luchtschepen werden aangepast om passagiers te vervoeren.
Bovendien werden vliegtuigen gebruikt voor militaire operaties. Voor het eerst probeerde de Franse keizer Napoleon ze in het leger te gebruiken, maar zonder veel succes. En al tijdens de Frans-Pruisische oorlog van 1870-1871 werden ballonnen behoorlijk effectief gebruikt.
In de 19e eeuw werden pogingen gedaan om een voertuig te bouwen zwaarder dan lucht en erop te vliegen. Een van de meest succesvolle projecten van die tijd was een vliegtuig ontworpen door de Russische uitvinder A.F. Mozhaisky. Maar de eerste lange vlucht met een voertuig zwaarder dan lucht werd pas in 1903 voltooid door de Amerikaanse gebroeders Wright.
Sindsdien begint de geschiedenis van de ontwikkeling van de moderne luchtvaart.
Luchtvaartontwikkeling voor de Tweede Wereldoorlog
1913 werd gekenmerkt door de vlucht van 's werelds eerste viermotorige vliegtuigen. Het is opmerkelijk dat dit een apparaat was ontworpen door I. Sikorsky, 'Russian Knight', en het werd gelanceerd op het grondgebied van het Russische rijk.
Toen verschenen dergelijke soorten vliegtuigen als een helikopter en een watervliegtuig.
De Eerste Wereldoorlog speelde een belangrijke rol in de ontwikkeling van de luchtvaart. In de arena van de vijandelijkheden werden nieuwe technische ideeën getest. Vliegtuigen werden voor het eerst gebruikt als dragers van wapens.
Na de Eerste Wereldoorlog begon de luchtvaart zich in een versneld tempo te ontwikkelen. De periode tussen wereldoorlogen wordt de 'gouden eeuw' van de luchtvaart genoemd. Het was tijdens deze periode dat Charles Lindbergh de eerste non-stop vlucht over de Atlantische Oceaan maakte en Sovjet-testpiloot Valery Chkalov vloog van Moskou naar Canada via de Noordpool. Gedurende deze periode werden piloten door de samenleving gezien als de helden van hun tijd.
Het jaar 1939 was belangrijk omdat het toen was dat het eerste straalvliegtuig werd getest. Hij werd het Duitse He 176-ontwerpbureau E. Heinkel.
Luchtvaart na de Tweede Wereldoorlog
De Tweede Wereldoorlog droeg, ondanks alle gruwelen die het op dezelfde manier aan de wereld bracht als de Eerste, in grote mate bij aan de ontwikkeling van vliegtuigproductie en nieuwe technologieën daarin. De militaire luchtvaart ontwikkelde zich bijzonder snel.
Hoewel het gebruik van schroefmotoren een prioriteit bleef, maar tegelijkertijd steeds meer experimenten met jet-apparaten begon uit te voeren. Het was dit werkterrein dat ertoe bijdroeg dat na de Tweede Wereldoorlog het tijdperk van supersonische luchtvaart begon.Voor het eerst werd de geluidssnelheid (meer dan 1200 km / u) in 1947 overwonnen op een experimenteel vliegtuig in de VS. Een jaar later kon de Sovjet-La-176 de geluidsbarrière overwinnen.
Vervolgens werden supersonische vliegtuigen in grotere mate gebruikt door militaire en experimentele vliegtuigen. Op dit moment is het Amerikaanse vliegtuig X-43A het snelste vliegtuig ter wereld. Dit is een puur experimenteel model. Bovendien was de eerste lancering in 2001 niet succesvol. De vlucht in 2004 was veel succesvoller. Vervolgens werd de snelheid van 11,2 duizend km / u ontwikkeld.
Een ander Amerikaans experimenteel vliegtuig, de X-15, werd in 1959 gelanceerd en kon snelheden tot 7,3 duizend km / u bereiken. Het kenmerk is dat dit vliegtuig het enige is dat onafhankelijk de baan van de aarde kan betreden.
Onder militaire vliegtuigen werd de hoogste snelheid ontwikkeld door de verkenning Lockheed SR-71 (3,5 duizend km / u). Het is sinds 1964 in dienst van het Amerikaanse leger. Ook beroemd is de Sovjet MiG-25 interceptorjager, waarvan de productie in 1969 werd gelanceerd. Hij kon een snelheid van 3,0 duizend km / u bereiken.
Passagiersvliegtuigen gebruikten veel minder vaak supersonische technologie. Er zijn slechts twee apparaten bekend die voortdurend vluchten hebben uitgevoerd. We zullen er hieronder over praten.
Maar burgervliegtuigen maakten volledig gebruik van conventionele jets. Dit gebeurde voor het eerst in 1949. Sindsdien zijn straalvliegtuigen heel vaak gebruikt in het luchtvervoer van passagiers. Luchtvaart heeft grote vooruitgang geboekt op zijn ontwikkelingstraject. Bovendien werd een belangrijke rol weggelegd voor het verhogen van het comfort van passagiers.
Luchttransport ontwikkelde zich ook in de richting van vrachtverkeer. Hier lag de nadruk van de ontwerpers niet op de snelheid of het comfort van de vlucht, maar op de draagkracht van het apparaat. Op dit moment is het meest hijsvliegtuig ter wereld de Sovjet en nu de Oekraïense An-225 Mriya, gelanceerd in 1988. Hij kan ladingen tot 250 ton dragen. Bovendien is Mriya het grootste vliegtuig ter wereld.
classificatie
Door hun doel zijn vliegtuigen verdeeld in twee grote groepen: militaire en burgerluchtvaart. Bovendien zijn burgervliegtuigen onderverdeeld in passagiers-, transport-, post-, landbouw-, training-, enz. Militaire vliegtuigen omvatten de volgende soorten vliegtuigen: jagers, bommenwerpers, interceptors, militaire transportvliegtuigen (we zullen er hieronder in detail over praten), aanvalsvliegtuigen , scouts en anderen.
Er is ook een verdeling naar startgewicht:
- super zwaar;
- zwaar;
- gemiddelde;
- kleine vliegtuigen;
- ultralichte luchtvaart.
Op snelheid worden vliegtuigen verdeeld in subsonische voertuigen, transonisch, supersonisch en hypersonisch.
Door het type krachtapparaat: schroef, gasturbine, jet, raketmotoren. Bovendien is er zo'n exotisch vliegtuig als elektrisch. Sommige experts onderscheiden soorten luchttransport afhankelijk van het aantal motoren, evenals verschillende indelingsschema's.
Ook zijn vliegtuigen onderverdeeld in bemande en onbemande luchtvoertuigen.
Passagiersvliegtuig tot 1945
Laten we nu in meer detail bestuderen hoe de transportluchtvaart eruit ziet en de geschiedenis en huidige trends ontdekken. Deze beoordeling is immers gewijd aan deze specifieke luchtvaartindustrie. Laten we eerst passagiersvliegtuigen bestuderen.
In de negentiende eeuw werden luchtschepen gebruikt om passagiers te vervoeren. Maar het eerste passagiersvliegtuig is het Russische "Ilya Muromets", ontworpen door de grote uitvinder Igor Sikorsky. Het vliegtuig werd gebouwd in 1913, tegelijkertijd werd de eerste vlucht met zestien passagiers voltooid, maar regelmatige passagiersvluchten werden pas uitgevoerd met de komst van Sovjetmacht in 1920. Voorafgaand aan dit, werd het vliegtuig gebruikt als een bommenwerper tijdens de Eerste Wereldoorlog. Toen de bolsjewieken aan de macht kwamen, diende hij vluchten "Sarapul - Jekaterinenburg", "Moskou - Charkov" en "Moskou - Bak" in. In 1923 werd het buiten gebruik gesteld.Bovendien moet worden opgemerkt dat "Ilya Muromets" tot 1917 behoorde tot de titel van het grootste vliegtuig ter wereld.
Het eerste reguliere luchtvervoer van passagiers begon een bedrijf te maken uit de St. Petersburg Tampa Airboat Line sinds 1914. Ze lanceerde een vlucht die liep tussen Tampa en St. Petersburg in Florida. In 1916 werd in de Verenigde Staten het bedrijf Boeing opgericht dat gespecialiseerd is in de vliegtuigbouw. Na de Tweede Wereldoorlog werd het een van de wereldleiders in de productie van passagiers- en transportvliegtuigen.
In 1919 werd voor het eerst een permanente internationale passagiersvlucht tussen Parijs en Brussel gelanceerd. Het werd georganiseerd door het Franse bedrijf Lignes Airiennes Farman.
Sinds 1925 lanceerden de Verenigde Staten de productie van 's werelds eerste massapassagiersvliegtuig - Ford Trimotor. Het meest massieve model in de geschiedenis van de passagiersluchtvaart was de American Douglas DC-3, geproduceerd sinds 1935. In Europa concurreerde de Duitse Junkers Ju52 met hem.
Na de buitenbedrijfstelling van Ilya Muromets in de Sovjetunie begonnen ze lichtere luchtvoertuigen van het Duitse bedrijf Junkers te gebruiken voor transport. Aircraft Junkers F13 was het eerste ter wereld, dat tijdens de bouw oorspronkelijk was gepland als passagier. Hij vloog voor het eerst in 1919 in Duitsland. Vanwege zijn kwaliteiten werd de Junkers F13 in veel landen van de wereld in gebruik genomen, waaronder, zoals hierboven vermeld, en in de USSR.
Maar al in 1925 in de Sovjet-Unie, voor binnenlands passagiersverkeer, begonnen ze ook de binnenlandse K-1 te gebruiken. Vóór het begin van de Tweede Wereldoorlog bracht het Kalinin Design Bureau nog vijf series (K-2, K-3, K-4, K-5, K-6) van deze eenheid uit voor het vervoer van passagiers. Sinds 1928 begon ook U-2 passagiersvliegtuigen te worden gebruikt, de ontwerper daarvan was Polikarpov N.N. Later verscheen de PS-9, KhAI-1, een reeks vliegtuigen "Steel", PS-89, PS-35, PS-84, PS- 84 (Li-2). Het nieuwste model is gemaakt op basis van de Amerikaanse DC-3 en heeft een speciaal massakarakter gekregen. Maar Sovjet vooroorlogse passagiersvliegtuigen bevonden zich op een redelijk laag niveau.
In 1923 werd de Russian Volunteer Air Fleet Society Dobrolet opgericht. Nu wordt deze naam beheerd door een van de goedkope luchtvaartmaatschappijen van Aeroflot. Aeroflot zelf (het hoofddirectoraat van de burgerluchtvaartvloot) zelf werd opgericht in 1932 na de fusie van Dobrolet en Ukrvozdukhput, en tot de ineenstorting van de USSR behoorde het volledig aan de staat. Op dit moment is het een van de oudste luchtvaartmaatschappijen ter wereld.
Maar de oudste luchtvaartmaatschappij tot nu toe is de Duitse Deutsche Lufthansa AG, die werd opgericht in 1926, na de fusie van Junkers Luftverkehr en het transportbedrijf Deutsche Aero Lloyd. Natuurlijk bestond de vloot van vliegtuigen vóór de Tweede Wereldoorlog voornamelijk uit voertuigen van het merk Junkers.
In 1933 werd een andere grote Europese luchtvaartmaatschappij, Air France, opgericht in Frankrijk.
In 1927 werd de eerste transatlantische vlucht met passagiers geregistreerd. Toegegeven, het was een privévlucht. Sinds 1930 begonnen de Verenigde Staten stewardessen te gebruiken om passagiers te bedienen.
De Tweede Wereldoorlog als geheel gaf een impuls aan de ontwikkeling van de luchtvaart, maar, om voor de hand liggende redenen, vertraagde de activiteiten van de burgerluchtvaart, die luchtvervoersdiensten aan de bevolking levert.
Passagiersvliegtuigen na de Tweede Wereldoorlog
Na 1945 begon het vervoer van passagiers en goederen door de lucht zich bijzonder intensief te ontwikkelen. Niet in de laatste plaats speelde het gebruik van oorlogstijdervaring voor zware bommenwerpers, evenals straalmotoren in de burgerluchtvaart, die vanaf het begin van de jaren 50 massaal op nieuwe modellen passagiersvliegtuigen begonnen te worden geïnstalleerd, een rol.
Het eerste passagiersvliegtuig was de Britse De Havilland 106 Comet ("Comet"), uitgebracht in 1949. Maar het begon pas in 1952 massaal te worden uitgebuit. Dit vliegtuig kon met een maximale belasting van 36 passagiers versnellen tot bijna 800 km / u.
In 1954 werd de tweede in de wereld passagiersvliegtuigen Boeing 707 gelanceerd in de Verenigde Staten, die het begin markeerden van de legendarische zevenhonderd serie vliegtuigen van dezelfde naam bedrijf. Het werd in gebruik genomen in 1958. De snelheid heeft al 1000 km / u bereikt en het aantal passagiers heeft 289 bereikt.
De eerste passagiersstraal in de USSR was het product van het Tupolev Design Bureau - Tu-104. Het werd uitgebracht in 1955, en het volgende jaar werd het in gebruik genomen, dat wil zeggen, zelfs eerder dan de Boeing 707. Toegegeven, in termen van zijn kenmerken, was het enigszins inferieur aan de Amerikaanse concurrent. De Tu-104 kon 100 passagiers de lucht in vliegen en ontwikkelde een snelheid van 950 km / u.
Uiteindelijk werd in 1955 het passagiersvliegtuig Sud Aviation Caravelle, in gebruik genomen in 1959, in Frankrijk gelanceerd. Dit was het eerste vliegtuig waarin de motoren zich achterin bevonden.
In 1967 lanceerde Boeing een ander vliegtuig, nummer 737. Hij was het die het meest massieve straalvliegtuig in de geschiedenis werd dat het luchtvervoer kende. Verschillende modificaties van dit model zouden van 103 tot 215 passagiers de lucht in kunnen tillen.
Alle bovengenoemde vliegtuigen zijn langeafstandsluchtvaart. Maar er was een ontwikkeling van technologie, die was gericht op middellange afstandsvluchten. Het kan worden toegeschreven aan de Sovjet jet-vliegtuigen Yak-40 1966 release en Yak-42 1975 release, die massaal werden geëxploiteerd op het grondgebied van de USSR.
Populaire vliegtuigen uit het Sovjettijdperk zijn de Il-62 van 1963, het eerste passagiersapparaat in de USSR dat was aangepast voor intercontinentale vluchten, en de Il-86 van 1976, ontworpen voor 350 passagiers.
In het luchtvervoer van passagiers vervaagden kleine vliegtuigen steeds meer naar de achtergrond.
Verdere ontwikkeling van jettechnologieën was de opkomst van supersonische vliegtuigen. Toegegeven, de prestaties in de vliegtuigindustrie zijn zeer bescheiden. Slechts twee passagiersvliegtuigen in de wereldgeschiedenis konden de geluidssnelheid overwinnen. Dit is het Frans-Britse Concorde-passagiersvliegtuig van 1969 en de Sovjet Tu-144 van 1968. De eerste ontwikkelde een snelheid van 2330 km / u en de laatste - bij 2500 km / u, wat nog steeds een ononderbroken record is voor passagiersvliegtuigen.
Vrachtluchtvaart
Het begin van vracht, of, zoals het ook wordt genoemd, transportluchtvaart in de enge zin van het woord wordt meestal geteld vanaf 1914. Het was toen dat regelmatige vluchten van vliegtuigen begonnen op het grondgebied van het moderne Afrikaanse land Namibië, de toenmalige Duitse kolonie, die diamanten vanuit de diepten van het continent naar het regionale centrum van Windhoek transporteerde.
Vanaf dat moment tot nu is de vrachtluchtvaart aanzienlijk veranderd. Ze begon moderne technologieën te gebruiken, waaronder jet-technologieën, die het luchtvervoer sneller maken. Maar nog belangrijker was niet een toename van de snelheid, maar een toename van de draagkracht.
In het Westen is Boeing Corporation het meest geslaagd. De Boeing 777-200F uit 1994 en de Boeing 747-400 uit 1988 behoren bijvoorbeeld tot de meest massieve transportvliegtuigen ter wereld. Ook heel beroemd is het 1988 Amerikaanse McDonnell Douglas MD-11 vliegtuig.
Maar natuurlijk zijn de leiders in draagkracht het vliegtuig van de Sovjet, en nu het Oekraïense ontwerpbureau Antonov. Dus het An-22 Antey-vliegtuig, uitgebracht in 1965, heeft een laadvermogen van 60 ton. Dit is een record voor turbopropvliegtuigen.
De modernere analoog is de An-124 Ruslan van 1982. Hij kon al 120 ton vracht tillen en was een straalvliegtuig.
Maar het record voor draagkracht in de wereld behoort op dit moment tot het 1988 An-225 Mriya-vliegtuig. Hij kan tot 250 ton laadvermogen aan boord. Bovendien is dit vliegtuig het grootste ter wereld. Een van zijn taken was het transport van de Buran-ruimteveer.
Postluchtvaart
Postluchtvaart is ook een ondersoort van transportluchtvaart.De oorsprong kan worden toegeschreven aan 1911. Het was toen in Italië dat een postbezorgingsvlucht werd gemaakt tussen Bologna, Venetië en Rimini. In hetzelfde jaar begon luchtpost te circuleren tussen de Amerikaanse steden Long Island en Mineola.
In 1918 werd het eerste reguliere luchtpost ter wereld gesticht op het grondgebied van Oostenrijk-Hongarije. Maar het duurde niet lang, want in hetzelfde jaar ging het rijk uit elkaar.
Luchtpost was zeer relevant in de Sovjettijd, toen van de ene kant van een enorm land naar de andere correspondentie weken of zelfs maanden kon duren op een standaard manier. De postluchtvaart verminderde deze periode tot een week.
Momenteel heeft luchtpost door de ontwikkeling van internet, digitale technologie en mobiele communicatie zijn vroegere relevantie verloren.
Militair transportvliegtuig
Transportluchtvaart is ook een afzonderlijke tak van de strijdkrachten. Zijn hoofdtaak is het leveren van strategische lading voor het leger, wapens en personeel. Vaak, voordat een bepaald vliegtuig in dienst wordt genomen, werken experimentele vliegtuigen eraan.
De bekendste modellen van militaire transportvliegtuigen zijn de Amerikaanse Lockheed C-130 Hercules, de Sovjet IL-76, evenals een reeks vliegtuigen van het ontwerpbureau van Antonov. Bovendien produceert deze organisatie zowel zeer gespecialiseerde militaire transportvliegtuigen van het type An-178, als apparaten waarop kan worden gerekend door zowel militaire als civiele langeafstandsvliegtuigen - de An-22 Antey en de An-124 Ruslan.
Algemene conclusies
Zoals u kunt zien, is de geschiedenis van het luchtvervoer vrij lang en interessant. Vliegtuigen hebben een lange weg afgelegd van de eenvoudigste schroefmechanismen tot moderne straalvoertuigen. Momenteel wordt er gewerkt aan verbetering van hun snelheid, hefvermogen en andere eigenschappen.
