Den grunnleggende hastigheten på drivstofforbruk er en verdi som uttrykker behovet for drivstoff til forskjellige typer kjøretøy. Det beregnes på et strengt sett antall km. Beregningen foretas under hensyntagen til kjørelengden og den grunnleggende hastigheten på drivstofforbruk per 100 km.
Om relevans
Denne indikatoren er nødvendig av bedrifter som har biler til offisiell bruk. Dette er biler som er oppført i organisasjonens eiendom, og som brukes i løpet av dens aktiviteter.
Angir den grunnleggende drivstofforbrukssatsen til Russlands føderasjonsdepartement. Alle reseptene hans fungerer bare som anbefalinger. Foretakene bruker den grunnleggende drivstofforbrukssatsen når de beregner drivstoff og smøremidler.
Generell informasjon
For at maskinene som tilhører organisasjonen skal fungere jevnt, er det nødvendig å skaffe drivstoff riktig. Dette gjøres av foretaket selv, noe som gjenspeiler hver prosedyre i regnskap og skattetransaksjoner. Den grunnleggende hastigheten på drivstofforbruk per 100 km lar deg beregne bensin, for å kontrollere forbruket av råvarer. Lovgivningen regulerer også spørsmål knyttet til debitering av dette materialet fra organisasjonens regnskap.
Indikatorer for den grunnleggende hastigheten på drivstofforbruk brukes til å føre journal, beregne de reelle transportkostnadene, som utføres av kjøretøyer i en klart definert periode. De brukes også når du skatter organisasjoner. Den grunnleggende drivstofforbrukssatsen brukes ved beregning av husholdningsutgifter med ansatte som kjører firmakjøretøy.
Når du fyller ut rapporter, skriver den ansatte på den nødvendige linjen mengden forbruksmateriale som passer inn i normen som er fastsatt i loven. Når en forbruksvare har blitt konsumert i en mengde som er større enn grunnfrekvensen for drivstofforbruk, må dette legges inn i et spesialrapportskjema av en regnskapsfører. For disse formålene er en egen linje med navnet "ikke-driftskostnader" reservert.
Husk at normen for forskjellige kjøretøy er annerledes. Så den grunnleggende drivstofforbrukshastigheten til Lada Vesta skiller seg fra andre modeller fra samme produsent. Det påvirkes også av den perioden maskinen har vært i drift, driftsforhold og så videre.
For øyeblikket
Den grunnleggende lineære drivstofforbrukshastigheten ble justert i 2015. I 2018 kan institusjoner som har egne bilparker delta i beregningen av drivstoff og smøremidler selv eller bli styrt av den grunnleggende hastigheten på drivstofforbruk av kjøretøyer, fastlagt i lovgivningen til Den Russiske Føderasjon.
I 2018 ble det indikert at disse standardene bare er anbefalinger, valgfrie krav. Av denne grunn bestemmer organisasjoner uavhengig av hastigheten på bensinforbruk til biler for regnskap, velger hvordan de skal beregnes.
Etter merke
For å beregne kostnadene, må du vite nøyaktig hvilken type kjøretøy - om en personbil, lastebil, spesielle formål. Etter det, åpne de nødvendige lister og sammenligne med indikatoren for et bestemt merke av transport.
Så for den 2,5 Toyota Camry-motoren er den grunnleggende drivstofforbrukshastigheten 8,3 liter per 100 km. Du må vite at en strømningshastighet på opptil 10 liter regnes som en god indikator.
Den grunnleggende drivstofforbrukshastigheten til Lada Vesta er 8,1 liter per 100 km. Når tallet når mer enn 10 liter per 100 km, krever situasjonen forklaring.
Den grunnleggende drivstofforbrukshastigheten til UAZ-Patriot er 9,5-14 liter per 100 km. De siste årene er den beste indikatoren, med hensyn til besparelser per 100 km, et forbruk på 6 liter.
Den grunnleggende drivstofforbrukshastigheten til Lada-Largus er 7,9–8,2 liter per 100 km.
Det hender at på grunn av særegenheter ved kjøretøy eller værforhold, brukes en mer karakteristikk. De kan introdusere en korreksjonsfaktor til grunnraten for drivstofforbruk.
Telle bensin, ta en rekke av følgende indikatorer. I den kalde årstiden brukes en korreksjonsfaktor på basishastigheten til drivstofforbruk. Det varierer betydelig avhengig av nærhet til territoriet til de nordlige territoriene. Den økende koeffisienten brukes når man bruker transport i tettsteder. Jo større de er, jo høyere er koeffisienten.
Hvordan telle jeg?
Bensinforbruket beregnes uavhengig, men når myndighetene sjekker det, er den beste avgjørelsen å indikere at organisasjonen tar hensyn til anbefalingene fra Transportdepartementet, men forbeholder seg retten til uavhengig å beregne indikatoren på grunn av bruken av kjøretøyer.
For å beregne drivstoffet som brukes til et bestemt kjøretøy, er det viktig å dele drivstoffvolumet med antall kilometer dekket, multiplisere antallet med 100. Denne metoden beregner mengden drivstoff som trengs per 100 kilometer.
Om avbestilling
Institusjoner som er involvert i levering av varer, avskriver drivstoff med veiekjørsler med kjøretøyets kjørelengde registrert i dem. For å føre regnskap, bruk 10 kontoer med underkontoer. For å levere bensin ved ankomst, blir informasjon registrert i debet 10 på kontoen. Ved avskrivning føres denne indikatoren på samme konto. Mengden drivstoff beregnes på grunnlag av normen, som er angitt i standardene eller ble beregnet av den juridiske enheten selv, multiplisert med mengden forbruksvare.
I skatteregnskap blir drivstoff og smøremidler avskrevet, noe som medfører materielle eller andre utgifter. Hvis en lastebil fører gods, blir drivstoffkostnadene klassifisert som materialkostnader.
Med innføringen av skatteregnskap blir drivstoff og smøremidler tatt i betraktning enten på faktum eller i samsvar med offisielle standarder.
Når en organisasjon bruker maskiner som ikke var oppført i en forskriftsakt utstedt av Transportdepartementet i Den Russiske Føderasjon, forbeholder den seg retten til å beregne den nominelle indikatoren manuelt.
Mer om odds
Bruk høye standarder i den kalde årstiden. I frost trenger transport mer bensin. Av denne grunn økes frekvensen for telling med 5-20%. I hver region i Russland brukes en egen prosentandel av premier og dens gyldighetsperioder. Data om dette er inneholdt i normene fastsatt ved lov.
Det samme gjelder fjellområder: legg til 5-20% når transporten beveger seg gjennom territorier som ligger over havet. Jo høyere den er, jo høyere blir den prosentvise premien.
Den neste saken, når de bruker den økte koeffisienten, er bruken av offentlig transport. Bruk en premie på 5-25%. De arbeider også med spesielle kjennetegn på veibanen i store bygder, og øker normen med 5-25%. Det endelige resultatet er direkte avhengig av antall innbyggere.
I tillegg, med en økning i bruksperioden for kjøretøy, øker premien ved beregning av hastigheten på bensinforbruk. Da kjørelengden på kjøretøy var mer enn 100.000 kilometer, og bilen ble brukt i mer enn 5 år, øker forbruksgraden på bensin med 5%.
Norm bindende
Den russiske føderasjonens skattekode krever ikke obligatorisk overholdelse av bensinforbruksstandarder når det gjelder offisielle kjøretøy. Organisasjonen kan ta hensyn til mengden drivstoff og smøremidler som ansatte har brukt, i følge brev fra Russlands finansdepartement. Et unntak er virksomheter som driver med administrative aktiviteter og bruker spesialutstyr på chassiset. Skattemyndighetene mener at de har en plikt til å avskrive utgifter til drivstoff og smøremidler i henhold til normene.For å unngå vanskeligheter forbundet med å rettferdiggjøre utgifter, samt å utelukke muligheten for at ansatte vil misbruke situasjonen, foretrekker mange virksomheter anbefalingene fra departementet.
For å ta hensyn til kostnadene, bruker de standardene som de personlig har utviklet, informasjonen til bilprodusentene eller gassforbrukstakten beregnet av Transportdepartementet i Den Russiske Føderasjon.
Om risikoen
Det må huskes at avskrivning av drivstoffkostnader medfører visse risikoer. Drivstoffkostnader tas ikke med i skatteregnskapet dersom arbeidstakeren får utbetalt kompensasjon for arbeid på personlige kjøretøy.
Naturligvis er anvendelsen av standardene som allerede er utviklet og etablert av Transportdepartementet i Den Russiske Føderasjon mye mer praktisk. De inneholder kvoter som tar hensyn til terrenget, spesielt tiden på året, driften av transport. Gjennom disse faktorene kan drivstoffkostnadene øke.
Fra og med 2018
I 2018 brukes normene godkjent av samferdselsdepartementet i 2015.
Den økende koeffisienten, som forbrukshastigheten øker, tillates lovfestet under hensyntagen til maskinens levetid og kjørelengde. For å begynne å utgjøre en faktor på 5%, bør kjøretøyets kjørelengde være mer enn 100 000 kilometer, eller transportens levetid bør være mer enn 5 år.
I tillegg ble premiene økt for de største oppgjørene, koeffisienten for teknologiske maskiner ble økt, under hensyntagen til de som opererer i bedriften.
I 2018 var maksimal godtgjørelse 35%. Dette nivået opprettholdes for kjøretøyer som brukes i bygder med en befolkning på mer enn 5 millioner mennesker.
I tettsteder med innbyggertall på opptil 5 millioner mennesker øker fradragsgraden for drivstoff og smøremidler med 25%.
Når det gjelder teknologiske kjøretøyer er maksimumsgodtgjørelsen 20%. Dette gjelder utstyr som ikke beveger seg langs veier, men gjennom industrisoner eller for kjøretøyer som brukes i gruvedrift. Disse inkluderer gravemaskiner, industrielt utstyr, skurtreskere, utleggere og så videre.
Arbeidsgivere kompenserer ansatte for å bruke privatbiler. Betingelsene og beløpet for refusjon bestemmes skriftlig.
Blandede og grunnleggende strømningshastigheter
Det er mange forskjeller mellom de to begrepene - blandede og grunnleggende forbrukshastigheter. Vanligvis, etter å ha anskaffet et nytt kjøretøy og blitt kjent med transportegenskapene, blir det lagt merke til hvilken syklus som er å foretrekke for ham i arbeid: by, forstad eller blandet.
Du må vite at disse begrepene hører til et annet område som ikke har noe å gjøre med metodene for å beregne grunnleggende normer. Av denne grunn er det viktig å avgjøre om drivstoff vil bli avskrevet i henhold til informasjon fra de tekniske egenskapene, eller om forbruket vil bli tatt i betraktning ved bruk av pålegg fra Transportdepartementet datert 14.03.2008 nr. AM-23-r.
Etter å ha løst dette problemet, må du forstå at beregningen av den blandede normen for AM-23-p ikke vil være mulig. Saken er at det ikke er slike konsepter i det. Hvis en blandet norm vil bli godkjent, må du være klar over at på denne måten blir en person fjernet fra selve konseptet med den grunnleggende hastigheten på drivstofforbruk.
Generelle kjøretøyer
I forhold til kjøretøyer til generell bruk, gjelder følgende varianter av standarder. En av dem er grunnraten i liter per 100 kilometer av bilen. Den andre er transportnormen i liter per 100 kilometer med kjøretøy, relatert til busser og dumpere. Den tredje typen er transportnormen i liter per 100 tonn kilometer med lastebiler. Det er hun som blir tatt i betraktning i tillegg til grunnraten for bensinforbruk når du flytter godskjøretøy, tog med tilhengere for dieselbiler og deres bensinsorter.
Eller det er mulig å bruke beregningen av økt nøyaktighet utført av Federal State Unitary Enterprise "Scientific Research Institute of Automobile Transport" i henhold til programmer for visse typer utstyr.
Nivået på den grunnleggende hastigheten for bensinforbruk vil i stor grad avhenge av maskinens enhet, dens enheter, type og formål med rullende materiell, av typen drivstoff som brukes, det vil ta hensyn til kjøretøyets tilstand, ruten og bevegelsens art under turen.
Normen for betjening av bilen inkluderer grunnleggende normer, det avhenger av bæreevnen til maskinen, på de normaliserte belastningene, på massen til de transporterte produktene. Ta hensyn til funksjonene ved bruk av kjøretøy.
Drivstofforbruk per 100 kilometer kjøretøy registreres i spesifikke måleformer. For biler på bensin eller diesel - i liter bensin eller diesel. For kjøretøy som driver med petroleumsgass - i liter flytende petroleumsgass. For maskiner som opererer på komprimert naturgass - i kubikkmeter flytende naturgass.
For bensin-dieselbiler er forbrukshastigheten for komprimert naturgass fast i kubikk. I tillegg er frekvensen av dieselforbruk i liter fast. Andelene beregnes av utstyrsprodusentene selv.
Ta hensyn til veitransport, klimatiske og andre driftsfaktorer. Samtidig må korreksjonsfaktorer brukes, som er indikert i form av prosentvis økning eller reduksjon i de opprinnelige normverdiene. De er registrert av ledelsen for organisasjoner som bruker bil. De kan også registreres av lokal administrasjon.
Tilleggsinformasjon
Det må huskes at nivået på den grunnleggende hastigheten på drivstofforbruk for kjøretøy kjørelengde synker hvis veien ligger utenfor forstedene, på flate og kuperte områder i en høyde av 300 meter over havet på veier i kategoriene 1, 2 og 3 - opp til 15 %.
Når en bil brukes i forstadsområder utenfor bygrensene, er ikke bruken av korreksjonsfaktorer gjeldende.
Om nødvendig kan de bruke et antall premier til hastigheten på drivstofforbruk på en gang.
Situasjonen er regulert noe annerledes når det gjelder forbruk av drivstoff til gassballongtransport i slike situasjoner.
For det første, når det gjelder å komme inn eller forlate reparasjonsområder etter teknisk inngrep, øker forbrukshastigheten med 5 liter per enhet gassfylte motorvogner.
For det andre, med hensyn til lansering av gassflaske-motorer, tas det i tillegg hensyn til opptil 20 liter bensin per måned for en bil. I tillegg blir det tatt hensyn til vintergodtgjørelsen om sommeren, våren, høsten.
For det tredje skjer en økning i normen til 25% av det totale drivstofforbruket når det gjelder kjøring på veier med lengde større enn rekkevidden til en full gasspåfylling. I disse tilfellene er det flytende drivstofforbruket til kjøretøy standardisert likt for gass og gass.
Under hensyntagen til de mange endringene i teknogen og naturlig karakter, mangfoldet i betingelsene for bruk av kjøretøyer, tilstanden på veibanen, nyansene for godstransport og passasjerer, om nødvendig, blir individuelle korreksjonsfaktorer introdusert eller spesifisert til drivstofforbruksraten etter beslutning fra den regionale ledelsen.
For de nyeste modellene av kjøretøyer, som Transportdepartementet i Den Russiske Føderasjon ennå ikke har godkjent de grunnleggende normene for bensinforbruk, har den regionale ledelsen rett til å gi pålegg om å sette i verk de midlertidige normene fra FSUE NIIAT, som var i kraft før normene ble godkjent av Transportdepartementet i Den Russiske Føderasjon.
Om forbruk av smøremiddel
Det tas hensyn til mengden smøremiddel i kjøretøy, basert på beregningen av den spesifikke forbrukshastigheten for oljer, smøremidler, behovet deres bør begrunnes.
Driftsforbrukshastigheten for smøremidler, tatt i betraktning erstatning og strømpåfylling, settes basert på 100 liter av det totale bensinforbruket, som ble beregnet i samsvar med anbefalingene for denne type kjøretøy. Den er fikset i liter per 100 liter bensin.
Oljeforbruksraten stiger til 20% for maskiner som har gjennomgått større reparasjoner og har blitt brukt i mer enn 5 år.
Forbruket av smøremiddel under overhalingen av deler av kjøretøyer er fast i mengden som tilsvarer en komplett fylling av smøresystemet til denne mekanismen. Forbruket av brems, kjøling og annen type væske beregnes i mengden påfylling og påfylling for 1 bil, under hensyntagen til anbefalingene fra produsenter, instruksjoner som alltid er festet til kjøretøyet.
konklusjon
For bokføring er grunnraten for bensinforbruk til biler den viktigste indikatoren for kjøretøy, noe som krever refleksjon i regnskap. Det vil bli beregnet individuelt for hvert bilmerke. Det er viktig å huske at kompetent beregning åpner for mange muligheter for å redusere avgiftsgrunnlaget. Denne informasjonen er relevant for alle virksomheter som bruker bilutstyr i sine aktiviteter.