Drivstofforbruk for forskjellige typer transport. bord

Arbeidet til ethvert selskap som bruker biler eller andre kjøretøyer er uansett forårsaket av behovet for kostnadene ved deres drift, og spesielt gjelder dette forskjellige brensler og smøremidler. Av denne grunn er det i slike selskaper alltid en spesialist som forstår forbrukstallene for drivstoff og smøremidler og deres detaljerte beregning.

Med økningen i kostnadene for drivstoff og smøremidler begynner lederne for det overveldende flertallet av selskaper å oftere søke svar på en rekke viktige spørsmål. Spesielt er det mange som begynner å mestre drivstofforbruk, og prøver også å lete etter verktøy som vil gi en mulighet ikke bare til å kontrollere drivstofforbruket i detalj, men blant annet også for å minimere kostnadene for dette, samtidig som effektiviteten til hele selskapet opprettholdes.

Mulighet for rasjonering

Rasjonering av utgifter er en sammenligning av standardkostnader for forskjellige brensler og smøremidler med de kostnadene som faktisk ble avskrevet.

Det er to hovedteknologier for hvordan brensel og smøremidler skrives av:

• Basert på informasjon om faktisk brukt drivstoff. Det skal bemerkes at hvis du har tenkt å ta hensyn til forbrukshastigheten for drivstoff og smøremidler, bør den resterende bensinen i tankene bekreftes i detalj i en spesialisert handling.
• I samsvar med forbrukshastighetene, som er godkjent av sjefen for selskapet, under hensyntagen til merke og modell av bilene som er brukt, graden av slitasje på hver av dem, samt funksjonene i arbeidsforholdene. Det er også verdt å merke seg at når nedbygging av drivstofforbruk også brukes, som er etablert etter ordre fra Transportdepartementet i Den Russiske Føderasjon.

Hvilket er bedre?

Selvfølgelig er det mye enklere å bare bruke standardene, så vel som korrigeringsfaktorene som samferdselsdepartementet tilbyr, men mange foretrekker å utvikle sine egne standarder for organisasjonen. I det overveiende flertallet av tilfellene bruker de selskapene som har et ganske stort antall forskjellige kjøretøy, sine egne normer, siden utviklingsprosessen er langt fra så enkel som det kan virke ved første øyekast. Det utføres som følger:

• Til å begynne med gir sjefen en ordre om at det vil være nødvendig å måle drivstofforbruk for hver rute under forskjellige forhold.
• Resultatene av målinger gjort av handlinger for hver enkelt bil blir trukket fram.
• De interne standardene er fullt godkjent, som er registrert i forskrift om kontroll med forbruk av bensin eller andre typer drivstoff og smøremidler.

For at du helt kan ekskludere spørsmål fra skattetjenestens side, må du bekrefte at normene som er vedtatt i din regnskapsprinsipp fullt ut tar hensyn til de reelle transportforholdene, samt den tekniske tilstanden til kjøretøyene som brukes. Det er tross alt ganske enkelt å gi detaljerte beregninger av forbruket av drivstoff og smøremidler for hver bil, slik at inspektørene ikke tviler på at slike kostnader er berettigede. I andre tilfeller foreslår samferdselsdepartementet drivstofforbruk som kan brukes i arbeidet.

Hva du bør vurdere?

For å avskrive en viss kostnadspost for drivstoff og smøremidler, må du begrunne disse kostnadene fra et økonomisk synspunkt. Skatter under dette stiller en situasjon der det faktiske forbruket tilsvarer drivstofforbrukstandardene som er godkjent av dette selskapet.Det er verdt å merke seg at dette prinsippet ikke bare fungerer når det gjelder et generelt, men også med et forenklet skattesystem.

Hjelp fra samferdselsdepartementet

Samferdselsdepartementet tilbyr også funksjonene. Drivstofforbruk gir mulighet for økt forbruk under følgende forhold:

• Om vinteren - fra 5% til 20%, avhengig av visse klimatiske trekk i regionen.
• På forskjellige offentlige veier lagt i fjellrike områder - opptil 20%, avhengig av høydenivået over havet.
• På forskjellige offentlige veier som er bygd med en sammensatt plan, opptil 30%, avhengig av banekategori.
• Under urbane forhold - opptil 25% avhengig av befolkning i byen.
• Ved for hyppige teknologiske stopp som er forbundet med behovet for lasting eller lossing, opp til 10%.
• Ved transport for tung, stor eller farlig gods samt varer som er skjøre og må transporteres med redusert hastighet, opptil 35%.
• Når du bruker et klimaanlegg eller et spesialisert klimakontrollsystem i bevegelsesprosessen - opptil 7%.

For å sikre normal regulering av forbruket av drivstoff og smøremidler, vil det således være nødvendig å etablere forskjellige måter for dens anvendelse, avhengig av forholdene under hvilken dette kjøretøyet opereres.

programmer

I dag, når du utfører nesten hvilken som helst forretningsprosess, kan du bruke spesialisert programvare, spesielt hvis du ønsker å få det mest effektive resultatet ved å bruke et mulig minimumsinnsats på det.

Spesielt hvis du bruker en bil, kan det tas hensyn til drivstofforbruk ved å bruke standard Excel. Men hvis du vil tilby den mest praktiske regnskapsføringen og kontrollen, må du i dette tilfellet bruke spesialisert programvare. Ved hjelp av slike verktøy kan du fullstendig ta hensyn til forbruket og strømmen av drivstoff og smøremidler for kjøretøyer og biler, samt gi maksimal kontroll over avvikene i faktiske kostnader fra de som ble etablert i samsvar med forskriftsregler.

Hva skal jeg gjøre i tilfelle overutgifter?

Rapportering er bare relevant hvis du kan sammenligne dataene med tidligere eller fremtidige indikatorer. Hvis du opplever at faktumet med drivstofforbruk betydelig overstiger drivstofforbrukshastigheten for traktorer eller andre kjøretøyer som er til stede i ditt tilfelle, må du i dette tilfellet analysere i detalj alle mulige årsaker, og deretter ta den riktige avgjørelsen.

Overutgifter er ikke alltid tyveri

Ikke glem at tilstedeværelsen av økt drivstofforbruk ikke alltid betyr at det er en ulovlig drivstofflekkasje i selskapet ditt. I noen tilfeller er det virkelig nødvendig å iverksette visse tiltak for å endre drivstofforbruk. KAMAZ, KRAZ og andre lastebiler kan bruke forskjellige mengder drivstoff avhengig av tilstand eller endring i arbeidsforhold, så når slike problemer oppstår, er det noen ganger fornuftig å revidere standardene som brukes. Blant annet kan andre faktorer påvirke kostnadene, for eksempel funksjonene på veien under transport, trafikkstopp under drift og mye mer.

Hvordan bestemme?

Uten å mislykkes, må du innhente fra sjåføren en forklaring på hvorfor overutgiftene skjedde, hvoretter det allerede er tatt en beslutning om det vil måtte tas hensyn til i prosessen med beskatning av fortjeneste, eller kanskje det vil være nødvendig å avskrive det på selskapets egen regning. Hvis du bestemte at utgiftene fremdeles var skruppelløse, vil det i dette tilfellet selvfølgelig være nødvendig å avskrive dette beløpet fra sjåføren.

Dermed beregner hvert selskap uavhengig av forbruket av drivstoff og smøremidler som en standard, i samsvar med hvilket overskudd eller sparing vil bli bestemt. Selvfølgelig er det alltid mulig å avskrive drivstoff og smøremidler i mengden faktiske kostnader, men disse kostnadene kan bare kalles berettiget hvis de er innenfor rammene som er fastsatt av selskapets regnskapsprinsipper.

Avskrivningsprosedyre må foreskrives

Du bør absolutt bestemme hvordan du skal holde rede på kjøpt drivstoff. I det overveiende flertallet av tilfellene kjøper sjåfører bensin på stasjonene helt uavhengig, og en viss mengde ansvarlig fond. Etter at sjåføren er gitt utgiftsrapport som sjekkene til bensinstasjonen blir festet til, kommer du bensin.

Det andre alternativet: i samsvar med en avtale med et visst bensinstasjonsnett, betaler selskapet for mottatt bensin med ikke-kontante midler. På slutten av hver måned vil du derfor få detaljert informasjon om mengden bensin og til hvilken pris som ble distribuert til forskjellige ansatte på kupongene eller drivstoffkortene de leverte. Du har også sånn bensin. For å ta hensyn til drivstoff, anbefales det å fordele en spesialisert konto.

Å avskrive bensin er et viktig poeng

Neste øyeblikk, som du absolutt bør registrere i det valgte regnskapsprinsipper - Dette er en avskrivning av drivstoff og smøremidler. I det overveldende flertallet av tilfellene sørger forbruksnivået for drivstoff og smøremiddel (fra Den Russiske Føderasjon) for avskrivning av brukt drivstoff på kontoen for generelle forretningsutgifter, salgskostnader og også hovedproduksjon, og i dette tilfellet vil valget allerede avhenge direkte av hvilke aktiviteter organisasjonen din driver med, samt hva slags transport drivstofforbruk er.

Veislipp er et must for sjåfører

Bensin bør avskrives basert på informasjonen som gis i veisvingene. Det er disse hoveddokumentene som må fylles ut av sjåfører, og som det først blir bestemt om drivstofforbrukstallene blir observert. Transportdepartementet i Den Russiske Føderasjonen sørger for angivelse i disse arkene med kjørelengde, rute, og også mengden drivstoff i tanken i begynnelsen og slutten av turen. Forskjellen mellom disse parametrene vil være det faktiske drivstofforbruket som bør avskrives. Det bør avskrives i samsvar med de faktiske kostnadene, gjennomsnittsprisen eller i henhold til FIFO-teknologi, mens den valgte teknologien også skal skrives i din regnskapsprinsipper. Det er verdt å merke seg at i dette tilfellet kan metoden være forskjellig fra hvordan du avskriver andre typer materialer.

For beskatning

I prosessen med å beregne inntektsskatt kan prisen på drivstoff og smøremidler du bruker foreskrives i materialkostnader eller være relatert til andre utgifter som er nødvendige for vedlikehold av den offisielle transporten du bruker. Ingen av de relevante artiklene i skatteloven sier at gasskostnadene må standardiseres eller at drivstofforbrukssatsene må brukes, som et resultat av at du kan avskrive dem i mengden faktiske kostnader.

Samtidig bør du imidlertid forstå at utgiftene skal ha en viss økonomisk gjennomførbarhet, og bare slik at du mer effektivt kan kontrollere utgiftene, anbefaler finansavdelingen å bruke tabellen for drivstofforbruk.

Det er av denne grunnen at du i utgangspunktet fullstendig skal oppgi skatteregnskapspolitikken for hvilken spesifikk artikkel du skal føre oversikt over drivstoff - for materialutgifter eller noe annet, og også skrive hvordan du gir kontroll med rimeligheten i utgifter til drivstoff og smøremidler.

Bør normer brukes?

Som nevnt ovenfor, godkjente transportdepartementet i Den Russiske Føderasjon visse forbrukshastigheter for drivstoff og smøremiddel for visse bilmerker, men du bør forstå at slike standarder ble utarbeidet i samsvar med ideelle veiforhold, som ganske enkelt er uakseptabelt på innenlandske veier. Disse normene ble med andre ord beregnet ved å bruke en helt rett rute, i tillegg til veibane av høy kvalitet med et minimum av svinger og trafikklys, ingen trafikkork og moderat lufttemperatur. Det er naturlig at i forhold til veiene våre er slik transport i prinsippet umulig.

Derfor bør du forstå at hvis bilene dine beveger seg rundt i byen med lav hastighet, og til og med transporterer lasten med høy eller omvendt lav lufttemperatur, så vil drivstofforbruket i dette tilfellet betydelig overstige de foreslåtte standardene, og du må hele tiden justere grunnleggende landemerker.

Hvis vi snakker om drift av militære kjøretøyer, er bruk av normer obligatorisk der. Spesielt er rekkefølge nr. 65 obligatorisk tatt i betraktning, hvor drivstoff- og smøremiddelforbrukshastighetene er beskrevet i detalj.

bord

Nedenfor er en kort tabell for de vanligste lastebilene (antall liter per 100 km):