De fleste bilister vet ikke nøyaktig hvilke plikter en trafikkpolitisk inspektør eksisterer, i hvilke tilfeller han kan stoppe bilen, og hva som skal gjøres i tilfelle en ulykke. Vurder disse problemene generelt.
Alvorlig ulykke
I tilfelle en ulykke medførte alvorlige konsekvenser, skal etterforskeren, den rettsmedisinske eksperten, og også UR-ansatte, til ulykkesstedet sammen med trafikkpolitiet hvis sjåføren flyktet.
I dette tilfellet blir følgende samlet:
- protokoll;
- ordningen;
- kjøretøy protokoll;
- hjelpe;
- forklaringer til deltakerne i hendelsen;
- nøkternhetsprotokoll.
Ulykke uten skader
I mindre sammensatte tilfeller er en ansatt nok til å jobbe på scenen. Oppgavene til inspektøren for trafikkpolitiet inkluderer da
- DPS-kartlegging;
- administrativ lovbruddprotokoll og vedlegg med en liste over kjøretøyskader;
- om nødvendig er materielle bevis vedlagt;
- sjekker for rus.
Hovedoppgaven til den ansatte er riktig tolkning av hendelsen og å feste fakta i sin helhet.
Ulykkesmønster
Plikter til inspektøren for trafikkpolitiet ved ankomst til stedet innebærer utarbeidelse av ordningen. En tydelig tegning skal gjenspeile delen av veien, landemerker, skilt og markeringer, kjøretøyets plassering og nærmeste stasjonære gjenstander. Deltakere i trafikkulykker kan og bør kontrollere målinger, og til slutt sjekker de ordningen og signerer den. To vitner skal signere.
Deltakerne kan be om å legge til noe i kretsen eller rette det. Dokumentet skal signeres først etter at motsetningene er løst.
forklaringer
Etter å ha utarbeidet ordningen frigjøres motorveien og går videre til stadiet med å skrive forklaringer. I denne delen er deltageren bedre å vise sin kunnskap. Ellers vil trafikkinspektøren med rette tenke på skyldgraden til en person som ikke kjenner trafikkregler.
Mens det skrives forklaringer, er det trafikkpolitinspektøren sitt ansvar å utstede skadeattester. Når du sjekker dem, må du ta hensyn til alle, selv de minste, skader, så vel som skjulte feil, ellers blir ikke dette inkludert i forsikringsskadeserstatningen, hvis du regner med det.
protokollen
Dette dokumentet er utarbeidet på slutten når de forrige er klare. Trafikkpolitinspektørens plikter i utførelsen av en ulykke på dette stadiet er å fatte en beslutning på grunnlag av dataene og i strengt samsvar med trafikkreglene om hvem den skyldige er. Protokollen er skrevet ut i gjerningsmannens navn og overlevert en kopi. Det blir ikke tildelt en annen deltaker. Dokumentet viser hvilket avsnitt i SDA som er blitt krenket, og underbygger denne konklusjonen.
Hvis deltakeren i en ulykke blir beskyldt for en ulykke, men han ikke er enig i dette, kan han:
- ikke å signere protokollen (da vil vitner bevise at den siktede nektet å signere den);
- signere, men på baksiden eller på et eget ark, oppgi din versjon av hva som skjedde, og rettferdiggjør hvorfor han mener det.
I sistnevnte tilfelle, før du signerer dokumentet, er det nødvendig å krysse av "signaturen til krenkeren" og skrive "sjåførens signatur" i stedet.
I tillegg, hvis deltageren i ulykkens mening, pliktene til inspektøren for trafikkpolitiet når han utarbeidet protokollen eller andre handlinger ikke ble fulgt på riktig måte, vil hans avgjørelse bli anket til overordnet. Og så, hvis behovet gjenstår, - i retten. Det må imidlertid tas i betraktning at ulovligheten av handlingene til en trafikkpolitimester, deltakeren i en ulykke, må bevise. Faktisk bør det være utstyrt med overbevisende argumenter som vil vitne om feilen av avgjørelsen som er tatt av inspektøren.
Avgjørelse eller retning av saken i trafikkpolitiet
Basert på protokollen skriver inspektøren et vedtak om et administrativt lovbrudd. Det indikerer den skyldige under en spesifikk artikkel i koden for administrative lovbrudd. Hvis artikkelen sørger for betaling av en bot, får den skyldige utdelt en kvittering, som han fyller ut på egen hånd. Hvis straffen innebærer berøvelse av rettigheter eller inndragning av instrumentet for lovbruddet, vil en avgjørelse om dette bare bli tatt i retten.
Men noen ganger, når omstendighetene til den ansatte er uklare og han ikke kan identifisere gjerningsmannen, sender inspektøren materialet til trafikkpolitienheten til hvis territorium hendelsesstedet hører hjemme. Deltakerne blir informert om tidspunktet og adressen der de må se ut for å gjøre seg kjent med beslutningen, som er tatt innen 15 dager.
Hvis skadet
Hvis en ulykke har ført til alvorlige konsekvenser, kan sjåføren være skyld eller ikke skyld i gjerningen. Med andre ord kan corpus delicti forekomme eller ikke oppstå. Derfor er protokollen ikke utarbeidet, og materialene blir sendt først til trafikkpolitiet, hvorfra saken innen ti dager skal gå til etterforskningsmyndighetene. Der blir det anlagt en straffesak eller besluttet å nekte dette.
Du bør være klar over at selv om saken ble åpnet, kan den skyldige avtale med ofrene, og de har rett til å begjære dens avslutning. Dette blir som regel mulig ved kompensasjon for skaden forårsaket av synderen.
Hvis det ble utarbeidet en protokoll om et administrativt lovbrudd på åstedet, vil det ikke lenger være straffskyld. Krenkeren kan ikke stilles kriminelt og administrativt ansvarlig for samme krenkelse. Det avhenger av konsekvensene som har kommet. Derfor kan du være rolig hvis det utarbeides en protokoll om et administrativt lovbrudd på åstedet. Dette betyr at ingenting verre vil skje.
I nærvær av ofre blir alvorlighetsgraden av legemsbeskadigelse bestemt ved en rettsmedisinsk undersøkelse, basert på hvilken en handling er utarbeidet og arkivert i saksmappen.
Kommunikasjon med trafikkpolitimester
La oss nå vurdere andre situasjoner. Hva er ansvaret for trafikkpolitiinspektøren når du stopper sjåføren?
Først av alt, når han snakker med trafikanter, bør han forbli høflig, taktfull og objektiv, oppgi kravene tydelig, uten dobbelt mening. Ved kontakt må den ansatte presentere seg ved å oppgi navn og rangering, og deretter si hvorfor sjåføren ble stoppet.
Hvis en innbygger ringer inspektøren, bør han lyttes nøye til og enten ta de nødvendige tiltak eller fortelle hvor han skal gå for å løse problemet.
Hvis innbyggerens frihet er begrenset, må han informeres om grunnlaget for dette og hans rettigheter og plikter avklares.
Det er trafikkpolitinspektørens plikt å samle bevis på riktig måte, ellers blir rettsforfølgelse erklært ulovlig. Innbyggeren skal være tydelig og tydelig forklart hva han krenket nøyaktig og under hvilket artikkelansvar som påføres.
Hvis det oppstår konflikter, må trafikkpolitimannen redegjøre for prosedyren for å anke sine handlinger og fortelle tjenestemannens beliggenhet og telefonnummer.
Trafikkpolitinspektøren har rett ...
En bilinspektør kan stoppe kjøretøyet i følgende tilfeller:
- hvis sikkerhetskravene til DD brytes med visuelle tegn eller når de er faste på tekniske måter;
- det er bevis på at føreren eller passasjerene på dette kjøretøyet var involvert i en ulykke, en administrativ krenkelse eller en forbrytelse;
- det er data om bruken av bilen til ulovlige formål;
- det er nødvendig å intervjue sjåføren eller passasjerene hvis de er øyenvitner til en ulykke, forbrytelse eller forbrytelse;
- det er nødvendig å tiltrekke seg et vitne;
- det er nødvendig å utføre justeringshandlinger;
- trenger å bruke et kjøretøy;
- engasjere en sjåfør til å hjelpe;
- å gjennomføre spesielle hendelser angående kjøretøy på grunnlag av relevante handlinger;
- sjekk dokumenter.
Det er trafikkpolitinspektøren i Russland å stoppe kjøretøyet ved å signalisere med en håndbevegelse eller bruke en tryllestav, bruke en høyttalertelefon eller en rød signalhjul. En ekstra fløyte er også tillatt. Inspektøren må angi plasseringen av stoppet.
Å stoppe kjøretøy er forbudt
Men det er tider når en trafikkpolitimester ikke har rett til å stoppe transporten. Dette gjelder veistrekninger der stopp er forbudt. Unntak kan imidlertid være tilfeller der forbrytelser undertrykkes og trusselen om skade forhindres. Derfor kan man med rette tvile på lovligheten av slike handlinger. Det er tross alt kjent at selv en person som har begått et brudd, bare kan bli straffeforfulgt rettslig.
Da bilen ble stoppet, skulle trafikkpatruljeansvarlig øyeblikkelig nærme seg sjåføren, presentere seg og si grunnen til at han stoppet kjøretøyet, kreve dokumenter, og hvis personen er involvert som vitne, forklare sine rettigheter og plikter.
Hvis det ikke var behov for å stoppe bilen, anses trafikkpolitinspektørens funksjonelle plikter som krenket, og derfor blir han brakt til administrativt ansvar. Straffen under den aktuelle artikkelen gir en bot på opp til tjue tusen rubler.
konklusjon
Dette er våre rettigheter og plikter fra trafikkpolitinspektøren. Når en sjåfør blir stoppet mens den er full, for å eliminere sammenbruddet, gi førstehjelp til folk, om nødvendig, bekrefte nummeret, inspisere lasten og mistenke ulovlige handlinger, kan han også kreve at sjåføren og passasjerene skal komme ut av bilen.
Men på en eller annen måte kan en sjåfør som kjenner rettighetene sine forsvare dem, og en trafikkpolitimester, på sin side, se dette, spesielt i en ulykke, være mer tilbøyelig til å tro ham.
