Valgdeltakelser: diagram, typer, elementer. Valgdeltakelse

Kryssinger og skinner er oftest utstyrt med spesielle enheter som ligger på armert betong eller treoverføringsstenger, som skiller seg i lengde fra alle sviller, og ellers er de like. Dette er valgdeltagelser, som eksisterer for å endre banen til et tog, og flytte kursen fra en jernbanelinje til en annen.

klassifisering

Overføringssteder når du krysser eller forbinder skinner kan klassifiseres etter plassering og mengde, etter type skinner, etter design og merker av kryssstykker. Dette kan være enkeltdeltakelser, i tillegg til kryssende, kjedelige kryss, ramper, valgdeler og plekser, hvis man ser på antall og plassering. Vanlige piler består av to skinner (ramme), to sett med rotenhet, to vekter, ett sett med selve oversettelsesmekanismen, bryterstenger, skyve- og støtteinnretninger, samt mindre deler.

Jernbanebrytere skiller seg fra hverandre både med rammeskinner og vev, og design av overføringsenheter og festinger av rammeskinner. Det kan være en rekke mindre forskjeller: tverrforbindelsene mellom rammeskinnene og heksene, utformingen av skyveinnretningen og spesielle pileklosser kan også være forskjellige. Valgdeltakeren er nær beslektet med størrelsen på hjulsettene og utformingen av det rullende materiellet.

Hjulsettets stålaksel holder hjulene tett med føringsflenser for å forhindre at bilen kommer av skinnene. Alle valgdeler er designet for å samhandle med visse størrelser på hjulsett.

enhet

Det rullende materiellet passerer til en annen bane gjennom en spesiell enhet som krysser og forbinder sporene langs deres øvre struktur. Krysset mellom stier utføres av kjedelige kryss, og valgdeler hjelper til med å koble dem sammen. På denne måten skapes forbindelser som kalles turnouts og gater. Typer valgdeltakelse:

• enkelt;
• dobbel;
• krysse.

Singler er i sin tur delt inn i:

• felles;
• symmetrisk,
• ubalansert.

Oversettelsen som forbinder de to banene kan også være venstre- og høyrehendt, og brukes hvis sidebanen avviker i noen retning fra den rette linjen. Dette er den vanligste typen oversettelse.

struktur

De viktigste valgdeltakerne består av selve valgdeltakelsen, et kryss med motskinner, forbindelsesdelen, som er plassert mellom dem, og tverrstengene. Pilen består av to rammeskinner, en overføringsmekanisme og to vekter, ved hjelp av hvilken rullende materiell skifter retning til side eller direkte sti.

Vitterne er forbundet med tverrgående ledd, som fører ønsket tett til rammeskinnen, mens den andre samtidig beveger seg vekk fra den parallelle rammeskinnen like ved avstanden som er nødvendig for passering av hjulflensene. Feil i valgdeltakelsen fører nesten alltid til en ulykke. For eksempel, hvis kjernen er ødelagt, rekkverket eller motskinnen er skadet, er det strengt forbudt å bruke pilen.

funksjoner

Alle valgdeltagere oversetter vits på en annen måte, men prinsippet er alltid det samme. Spesielle bryterdrev utfører denne overgangen gjennom en lenke, men hvis bryteren er forsiktig - med lange vekter, deretter gjennom to eller flere ledd.

Med en låseanordning er vettet festet i en ny stilling, og deres stramme passform styres av dem. Den tykke enden av viddet kalles roten, og den tynne - spissen. Roten er festet og gir alle vettet til vettet i et plan, og forbinder dem også med de tilstøtende skinnene.

terminologi

Tverrstykket består av to rekkverk, kjernen og sporene, det er hun som er ansvarlig for krysset mellom skinnhodene med hjulflensen, og motskinnene fører samtidig disse ryggene inn i de ønskede sporene slik at hjulparet jevnt passerer korset.

Korset har til og med sitt eget matematiske senter - i skjæringspunktet mellom arbeidsflatene på kjernen. Det smaleste stedet kalles korsets hals, som ligger mellom rekkverkene. Og vinkelen mellom arbeidsflatene til kjernen er korsets vinkel. Slik er hoveddeltakelsen designet, hvis skjema er presentert i illustrasjonen nedenfor.

kryssing

Det viktigste av parameterne er korsmerket. Russiske jernbaner bruker den forsterkede valgdeltakelsen - med støp, grad 1.11, et kryss og fleksibelt vett. Disse valgprosjektene garanterer avansement av tog på rette seksjoner av banen med en enorm hastighet - opptil hundre og seksti kilometer i timen.

Hvis togene avviker fra hovedsporet, brukes pilene med et forsiktig merke 1.18, og da er hastigheten fortsatt høy - åtti kilometer i timen. Byttefeil med så rask togbevegelse kan føre til svært alvorlige konsekvenser. "Sapsan" mellom Moskva og St. Petersburg når to hundre kilometer i timen langs en direkte rute, det er piler overalt med et kryss på 1,11 mark. Et trekk ved et slikt kors er en bevegelig fleksibel kjerne. I arbeidsstillinger passer den veldig tett til ønsket ansikt på rekkverket.

kongresser

Dette er også et veldig vanlig stikkveisapparat. Kongressene varierer avhengig av plassering av sporene:

• forkortet;
• kryss;
• vanlige.

Den vanlige avkjørselen er to enkeltsvinginger og en forbindelsessti som passer mellom røttene til korsene. Kors, betyr en dobbel kongress, med fire valgdeltagelser og ett dødt kryss mellom kryssets røtter. Denne designen brukes når lengden på tomten ikke tillater to enkeltutganger å bli utstyrt, trange forhold tvinger bruken av en annen designdeltakelse. Opplegget er vedlagt i artikkelen.

Hvis overføringen fra en bane til en annen ikke er nødvendig, men stiene krysser hverandre, ordner de en kryssutgang med blinde kryss i en spiss eller rett vinkel. På jernbaner er slike avkjørsler utbredt i en akutt vinkel, der kryss av karakterene 2.11 og 2.9 brukes. Slike kryss inneholder fire kors med motskinner - to sløv, to skarpe. Rektangulære kryss alltid med identiske kryss.

Strelochnaya street

Konsekvent beliggende svinger fra en bane til parallell gjør denne tornete stien til valgdata. Så rullende materiell kan flyttes til hvilket som helst av disse tilkoblede sporene. Hvis gruppen av stier har ett formål, blir pilgatene kombinert til parker. De kommer også i forskjellige typer, det kommer an på plasseringen av seg selv og hovedstien, samt av helningsvinkelen.

• De enkleste pilgatene, hvis det er store avstander mellom sporenees akser (mer enn syv meter), er vanligvis veldig lange. På grunn av dette blir det gjort en forkortet forbindelse til grensningen til stasjonssporene. Ordninger kan være alle slags, til og med grunnleggende forskjellige. Slike gater er gode ved at de er perfekt synlige, de er praktiske å vedlikeholde. Det er en ulempe - de tar mye plass, og hvis antall stier er stort, øker lengden veldig betydelig. De brukes for det meste i små avgangs- og mottaksparker, opptil fem ruter.
• Forkortede pilgater er kortere, men de er upraktiske i å manøvrere på stier med omvendte kurver. Slike gater brukes i kulldepoter, ved baser, i store lastegårder, på industristeder.
• Pilegaten i en dobbel vinkel på tverrstykket reduserer lengden på pilsonen, er praktisk for en shunting-flyging, og fjernpiler er godt synlige. Den brukes der det er mer enn fem måter. Dette er halsen i resepsjonen og avgangsparkene, ved sortering i mangel av sklie.
• Når du legger med en konstant radius av alle kurver, øker en ikke-konsentrisk vifteformet avkjøringsgate interblokkene på hodeseksjonen av parken, volumet av gravearbeid når du legger en slik gate er ekstremt stort. I dette tilfellet er det mulig å øke kurvenes radier, men det er nødvendig å nøye overvåke interbandene slik at alle parametere samsvarer med toleransen.

vinter

Jernbanetransport og dens uavbrutte drift under vinterforhold trenger pålitelig beskyttelse mot snø og rettidig rengjøring av svingbryteren på hver del av banen. Midler og metoder for å håndtere virkningene av snøstorm og snøfall avhenger av den totale intensiteten på nedbør. Den beste beskyttelsen er skogbelter langs hele lengden av vanskelige seksjoner, som er plantet parallelt med jernbanen. Mobilskjold, stasjonær armert betonggjerder (spesielt i byen) brukes også. Snøfallstog og biler SM-2M, SM-4M og så videre opp til modell SM-7M kjemper mot snøfall på stasjoner. Drivere raker SDP-M2 snøplogene, hvis drivene er veldig store, brukes rotasjons- og fresemaskiner.

Turneringer har sine egne spesielle mekanismer - dette er stasjonære pneumatiske innretninger for å blåse. De har en fjernkontroll. Gass og elektrisk oppvarmingsenhet brukes også.

sand

I områder med ørkener og halv ørkener, er det beskyttet av stier og turnouts fra sanddriver. Seksjonene ved siden av jernbanen er festet med vegetasjon, dekket med bitumen, loam eller en suspensjon med polymerer. En annen utvei er å bygge forsvar.

Den første metoden er mest effektiv. Det beste av alt er at trær kjemper mot sanddriv - saxaul, goof, acacia, Circassian og andre, men også busker - seluga, dzhuzgun, kam. Gress er også nyttig for dette formålet, derfor, langs hele stien gjennom ørkenen, dyrkes sandhavre, selin, elakilad, chager og andre urter som kan overleve i dette klimaet. Kunstig beskyttelse er ineffektiv og brukes hovedsakelig som et midlertidig tiltak.

Mulige funksjonsfeil

Bruk av brytere er forbudt i følgende feil:

1. Hvis bryterpunktene kobles fra stengene.
2. Hvis viddet er bak rammeskinnen mer enn fire millimeter.
3. Hvis viddet smuldres til graden av fare for krånet.
4. Hvis viddet avtok med to millimeter eller mer i forhold til rammeskinnen.
5. Hvis det er brudd i rammeskinnen eller vidd.
6. Hvis rammen skinner og vettet fikk vertikalt slitasje.

Svikt i det andre punktet er farlig i anti-ullretningen, det fjerde punktet - i ullretningen, resten - i enhver bevegelse.

Hvis dreibryterens tverrstykke uten bevegelig kjerne, er det også preget av andre funksjonsfeil der driften av mekanismen er forbudt:

1. Hvis det er brudd i motskinnen, rekkverket eller kjernen.
2. Hvis kjernen eller rekkverket har nådd vertikal slitasje.
3. Hvis avstanden mellom ansiktene til kjerne av korset og hodet på motskinnen er mindre enn 1472 millimeter.
4. Hvis avstanden mellom kantene på rekkverket og motskinnehodet er mer enn 1435 millimeter.
5. Hvis benkeskinnen er ødelagt.

Feil i første og andre punkt trues av en nedstigning, den tredje og femte - motskinnen vil ikke holde hjulsettet, og det fjerde - hjulet vil være klemt mellom beskyttelsesrøret og motskinnen.

Girmekanisme

Overføringsmekanismer som er inkludert i sentraliseringen av automatisk eller manuell betjening av enhetene, blir pilene overført til en annen posisjon. Mye brukt elektrisk sentralisering. Manuell styring - i mekanismen, som er en enkel spakanordning med en motvektbalanse. Overføringsmekanismen er installert i en vertikal stilling som tilsvarer den gjennomsnittlige posisjonen til vettet inne i rommet mellom rammeskinnene.

Vettet blir overført til en annen stilling ved hjelp av spesielle overføringsanordninger, som ofte er inkludert i elektrisk sentralisering, men det er også manuell kontroll. Elektriske stasjoner kan være av forskjellige utførelser - både mortise og non-mortise. LNG- og SP-stasjoner brukes, som har et uatskillelig slag, to kontrolllinjaler og en port, gjennom hvilke kontrollkontaktene er lukket, mens linjaler kontrollerer vettet, når de beveger seg sammen med dem. Hvis viddet ikke når rammeskinnen, overføres ikke knivspaken.