Nylig har det vært lagt stor vekt på denne typen kontroll i forhold til kjøretøy. Spesielt dukket det opp spesielle automatiserte vektkontrollpunkter på veiene til den russiske føderasjonen. De lar deg bestemme vekten på et kjøretøy automatisk, mens det beveger seg. En slik nyvinning var selvfølgelig først og fremst nyttig for veiinspeksjon, siden den lar deg raskt identifisere krenkere uten ekstra tidkrevende prosedyrer.
I artikkelen vil vi analysere de grunnleggende reglene for den russiske vektkontrollen. Tenk på hvordan det blir utført, hva enhver sjåfør bør vite om dette.
Lovgivningsregulering
Systemet for å kontrollere vekten av godskjøretøyer under bevegelsen ble introdusert 1. oktober 2016. Hva er essensen? Det gjør at du kan bestemme godskjøretøyer som har en vekt som overstiger de etablerte statlige standardene.
Spesielle påminnelser ble også utviklet for føreren for vektkontroll. I et slikt dokument kan bileieren finne ut følgende:
- Massegrenser for forskjellige kjøretøy.
- Beskrivelse av prosedyren for å veie en bil.
- Ansvar for brudd på etablerte standarder.
Vi vil bli kjent med de viktigste bestemmelsene fra dette notatet.
Bilstopp
Vi begynner å analysere implementeringen av vektkontroll. Maskinen må stoppes i henhold til følgende regler:
- Etter å ha stoppet bilen, må inspektøren hilse på føreren av kjøretøyet, presentere seg for ham og presentere sitt eget sertifikat. Deretter sjekker han dokumentene til bileieren. Deretter utføres veieprosedyren. Resultatene blir lagt inn av veginspektøren i spesiell dokumentasjon.
- I tilfelle trafikkpolitiinspektøren overskredet sin myndighet, har sjåføren rett til å kreve telefonnummeret til sin pliktenhet eller ledelse. Det er mulig å ringe til open source programvare eller menneskerettighetsforkjempere.
- I henhold til gjeldende regler for vektkontroll er det for denne prosedyren mulig å stoppe en bil bare på steder med et trafikkskilt 7.14.
- Sjåføren har all rett til å kreve fra trafikkpolitinspektøren et dokument på vektutstyret som er brukt. Hvis tjenestemannen ikke har et slikt papir, blir handlingene hans allerede sett på som en administrativ krenkelse.
- Trafikkpolitimannen må forklare alle lovgivningsmessige normer, sine egne kommentarer tydelig, tydelig, rolig og velvillig.
Avgjørelsen om å stoppe denne eller den andre bilen tas av inspektøren som et resultat av innlevering av det automatiserte kontrollsystemet for et signal som indikerer at kjøretøyet har overskredet vektstandardene. Når trucken stopper, må inspektøren derfor vise føreren en merknad i protokollen, som indikerer at systemet har oppdaget et brudd.
Sjåføratferd
Hvis kjøretøyet ble stoppet på grunn av vektkontroll, bør du forberede følgende:
- Dokumentasjon som kreves for passende kontroll.
- Forsendelsesanbefalinger.
Under testen har ikke sjåføren forbud mot å bruke lyd- og videoopptak av informasjon. For eksempel et smarttelefonkamera eller taleopptaker. Inspektøren har ingen rett til å forby dette. Et unntak er bare for de stedene der skyting er forbudt. Inspektøren må advare deg om dette på forhånd.
Men sjåføren trenger ikke å glemme at inspektøren også har rett til video- og lydopptak av inspeksjonen.
Hvilke biler kreves for å passere kontrollen?
Bileiere er for det første interessert i hvilke kjøretøy som skal gå gjennom vektkontrollprosedyren.Svaret finner du i reglene for denne prosedyren:
- Alle kjøretøyer med en aksellast over 6 tonn.
- Hele utvalget av lastebiler, hvis totale vekt er mer enn 20 tonn.
Hvordan fungerer veiing?
La oss analysere prosedyren for vektkontroll av biler på mobile punkter på russiske veier:
- Inspektøren har rett til å bestemme vekten av kjøretøy bare på spesialisert utstyr. I dag er det en VA-20P skala. Dette utstyret må være i samsvar med GOST-R 53228-2009.
- Målingens tillatte feil er 20 kg opp og ned.
- Organiseringen av vektkontroll på et mobilt punkt må fullt ut overholde følgende lovgivningsmessige handlinger: føderal lov "om overholdelse av målingers enhetlighet" nr. 102 og ordre fra innenriksdepartementet "liste over testinstrumenter" nr. 1014.
Denne prosedyren er helt gratis for sjåfører. Maksimal varighet (sammen med papirarbeid) er 20 minutter. Basert på resultatene av sjekken blir det utarbeidet to papirer - ett av dem blir liggende igjen hos sjåføren. Inspektøren videresendes overtredelsesdataene til det statlige trafikkinspektoratet, føderalt byrå for tilsyn.
Bileieren kan anke resultatet av vektkontroll for kjøretøy i Rospotrebnadzor. Det er mulig å sende inn et krav.
Tillatt akselvekt
La oss nå gå videre til de maksimalt tillatte verdiene for kjøretøy. Vektkontrolltjenesten er avhengig av sine målinger på følgende verdier diktert av lov:
- Hvis kjøretøyet har to aksler, er den maksimalt tillatte vekten 18 tonn.
- Hvis kjøretøy har tre aksler, er den maksimale tillatte vekten 25 tonn.
- Hvis lastekjøretøyet har fire aksler, er dens maksimale vekt 32 tonn.
- For en femakslet lastebil er den maksimalt tillatte vekten 35 tonn.
Notatet til sjåførene setter vektgrensen på aksen når de er alene med en avstand (mellom selve akslene) på 2,5 meter eller mer. Dette er 5,5-11,5 tonn.
Kontrollpunkter
La oss se hvordan vektkontroll fungerer på veien. Kontroll av kjøretøyets tillatte vekt utføres av inspektører av kommunedivisjonene i Rostransnadzor og trafikkpolitiske avdelinger. De jobber både på stasjonære og på mobile kontrollpunkter.
Lovgivningen stiller en rekke krav til tjenestemenn som arbeider i vektkontrollsystemet:
- Inspektøren må være i uniform, ha merket.
- En tjenestemann skal introduseres for sjåføren: han skal oppgi navn, stilling og tittel.
- Inspektøren må også legge frem et dokument, et sertifikat som bekrefter hans autoritet.
Kontrollpunkter som veier kjøretøy merket på mange russiske veikart. En spesiell enhetlig betegnelse er introdusert for dem: en lysende lommelykt i en firkant av en gråaktig fargetone.
Er dette lovlig?
Mange bilister bryr seg om hvorvidt det er lovlig å stoppe bilen sin for en vektprøve på veien. Det må huskes at det i dag i Russland er to typer vektkontroll. Det utføres både i stasjonære og i mobile kontrollpunkter.
Når det gjelder de mobile kontrollpunktene, bør kontrollen utføres strengt i henhold til disse reglene: bare på mobile skalaer av VA-20P-modellen og bare av en autorisert inspektør, som har med seg tillatelse til å utføre denne prosedyren.
Betaling av bot
Hvis sjåføren har ignorert kravene til veiskilt for kjøretøyets tillatte vekt på visse motorveier, inkludert normalisert belastning på den ene aksen, anses dette som en administrativ krenkelse. Følgelig utstedes en bot på opptil 5 000 rubler til sjåføren, avhengig av tilgjengelige dokumenter for lasten som transporteres.
Hvis sjåføren ignorerte tegnet på vektkontroll, vil han få en bot på 100 rubler.Avslag fra bileieren til å passere kontroll når kjøretøyet blir stoppet av inspektøren er grunnlaget for å innlede en administrativ sak.
Utviklingsmuligheter
Hvis du henvender deg til de siste nyhetene, kan du finne ut om utsiktene til å innføre helautomatiske punkter med bilvektkontroll på innenlandske veier. En slik innovasjon er allerede testet med hell. Derfor opprettes stadig flere slike elementer. Planene inkluderer å erstatte dem med alle eksisterende stasjonære og besøke sjekkpunkter.
De viktigste bekvemmelighetene med automatiserte systemer er at for å sjekke vekten på kjøretøyet er det ikke nødvendig å stoppe det, og sløser med både sjåføren og veginspektøren. Maskinens vekt er fastgjort av spesialutstyr under dens bevegelse på motorveien. Også denne innovasjonen lar deg fikse krenkere i tide.
Vektkontroll introduseres i forhold til voluminøs varetransport. Det er spesielle regler for gjennomføring, bindende for inspektører. De er konsentrert i et notat designet for bileiere. Vi undersøkte viktige punkter i artikkelen.