Co to jest pogłębianie? Definicja, procedura

Niektóre rzeki i inne zbiorniki wodne nie mogą być żeglowne z powodu niewystarczającej głębokości. Płytka głębokość niekorzystnie wpływa na działanie trasy transportowej podczas obniżania poziomu wody w rzece. Na śródlądowych drogach wodnych pogłębianie jest głównym sposobem na poprawę warunków wysyłki. O nich zostaną opisane w tym artykule.

Definicja pogłębiania

Jest to szczególny rodzaj robót ziemnych wykonywanych na dnie różnych zbiorników wodnych (rzek, jezior, zbiorników wodnych, morza) w celu poprawy warunków żeglugi.

Celem takich prac jest stworzenie lub pogłębienie drogi wodnej do różnych kluczowych punktów (portów, cumowania). Prace te prowadzone są również w celu ułożenia rurociągu pod wodą podczas budowy mostów i konstrukcji hydraulicznych.

Stosowana technika

Ten rodzaj robót ziemnych odbywa się za pomocą pogłębiarek (skorup wykopów) i wozów transportowych gleby.

Pogłębiarka to specjalne naczynie floty technicznej, za pomocą którego odbywa się pogłębianie, a także wydobywanie materiałów niemetalicznych do budowy. Wywrotki to małe barki do transportu ziemi.

Jak tam prace

Część dna zbiornika, która jest pogłębiana za pomocą pogłębiarek, nazywana jest pogłębianiem lub żeglownym gniazdem. Mogą być kapitałowe i operacyjne (a także rodzaje pracy).

Po opracowaniu żeglownego gniazda za pomocą pogłębiarki uzyskuje się kanał pod wodą o określonej głębokości i szerokości. Przechodzi przez grzbiet szczeliny rzecznej, która jest zbyt płytka, aby przepłynąć statki.

Wzór gniazda

Poniższy rysunek pokazuje wzór szczeliny podczas pogłębiania.

Rzut rzutu - a, przekrój - b, profil kanału podłużnego, godz₁ - jego głębokość - w. Po zaprojektowaniu i pogłębieniu szczeliny przez segment h_kl głębokość h₂, które należy uzyskać w miejscu szczeliny, oblicza się według wzoru: h₁ + h_kl - δz = h_2, gdzie:

δz oznacza ilość, o którą poziom wody spadł podczas rozwoju szczeliny.

Gdy przekrój szczeliny jest bardzo mały w porównaniu z samą rzeką, tej wartości nie można w ogóle wziąć pod uwagę. W innych przypadkach wartość δz jest obliczana konkretnie, ponieważ jeśli poziom wody spadnie zbyt mocno, głębokości niezbędne do nawigacji na szczelinach znajdujących się powyżej mogą gwałtownie spaść.

Boczne krawędzie szczeliny nazywane są krawędziami. Określ kierunek przyszłej szczeliny wysyłkowej od jej dolnej granicy do boku w kierunku rzeki. Ponieważ szczelina jest powyżej, jej lewa krawędź biegnie wzdłuż prawego brzegu, a prawa krawędź biegnie wzdłuż lewego brzegu. Dolne i górne granice szczeliny określają głębokości izobat (linii łączących te same głębokości) zgodnie z projektem. Aby ułatwić pogłębianie i pomiary, te granice (górna i dolna) są oznaczone liniami prostymi. Ale czasami łamane według izobatów.

Pogłębienie zbiornika i odpowiednio przejście statku w szczelinie odbywa się do znaku głębokości dna zgodnie z projektem pogłębiania. Czasami bierze się pod uwagę niektóre cechy rozwoju gleby za pomocą różnych urządzeń do pobierania próbek gleby i aby osiągnąć dno projektowe we wszystkich sekcjach szczeliny, konieczne jest wydobycie objętości gleby poniżej tego znaku. Średnia wartość nadmiernego pogłębienia technologicznego została nazwana marginesem nierówności produkcji - h_n (widoczne na rysunku). Warstwa gleby, która jest usuwana podczas rozwoju szczeliny do dna projektowego, nazywana jest użyteczną i jest wskazana na rysunku - h_n. Podczas pracy operacyjnej ta przydatna warstwa jest cienka i często nie przekracza pół metra, nawet na dużych rzekach. Gdy dno jest nierówne, rozmiar użytecznej warstwy może się znacznie różnić. Po przeprowadzeniu prac mających na celu pogłębienie dna w różnych częściach zbiorników (w szczelinach, tamach, podejściach do portów) można zagwarantować przepłynięcie statków o określonych wymiarach.

Widoki tranzytowe

Pogłębianie może być tranzytowe i nietransportowe. Tranzyt odbywa się w celu zachowania lub zwiększenia niektórych wymiarów drogi wodnej na przejściach statków, które były wcześniej używane lub były dopiero otwierane. Ten rodzaj robót ziemnych dzieli się z kolei na prace kapitałowe i operacyjne. Prowadzone są poważne prace mające na celu gruntowną poprawę drożności rzek i innych zbiorników wodnych w celu umożliwienia żeglowności.

Są one również wykonywane podczas budowy elektrowni wodnych i innych podobnych obiektów. Ich głównym celem jest najczęściej ułożenie nowego przejścia dla statku, wygodniejszego dla przejścia. Aby to zrobić, mogą wyprostować meandry równiny zalewowej rzeki, pogłębić uformowane rękawy i oderwać boczne ściany. Przeniesienie statku odbywa się w niesprzyjających warunkach na tym samym statku, oprócz wszystkiego innego, może to znacznie zmniejszyć nakład prac konserwacyjnych. Prace operacyjne przeprowadzane są podczas zamulania dna zbiorników, oczyszczają rzekę z osadów, co uniemożliwia przepłynięcie przez nią statków i utrudnia działanie konstrukcji hydraulicznych.

Są one przeprowadzane na istniejących przejściach dla statków, aby zachować pewne wymiary trasy transportu wodnego. Z kolei prace pogłębiarskie dzielą się na prace remontowe i restauratorskie. Prace naprawcze przeprowadzane są na zbiornikach wodnych w okresie, gdy obserwuje się obniżony poziom wody (niski poziom wody). Dryfy, które występują w tym czasie, są usuwane.

Prowadzone są prace pogłębiarskie w celu usunięcia osadów z przejścia statku, które osadzają się na szczelinach podczas maksymalnego wzrostu wody (powódź wiosenna).

Praca w ekstranecie

Prace ekstranetowe mające na celu pogłębienie dna wykonywane są poza trasami tranzytowymi. Są one przeprowadzane, gdy konieczne jest pogłębienie podejścia do portu, molo, molo. Zajmują się rozwojem zatoczek i punktów opadania, wyposażają doły do ​​konstrukcji hydraulicznych, kopią rowy do przejść przez dukery (przejścia przez rurociąg).

Wymagania dotyczące miejsca wysyłki

Przedstawiono pewne wymagania dotyczące czasu dostawy:

• Muszą mieć swoje ściśle określone pewne wymiary ogólne (głębokość, szerokość, promień krzywizny), które nie powinny być mniejsze niż wymiary gwarantowane na drodze statku.
• Miejsca na przesyłki powinny być bezpieczne i łatwe w nawigacji.
• Powinny mieć minimalną ilość znoszenia, aby kolejne naprawy były przeprowadzane w mniejszej objętości.
• Musi mieć minimalną możliwą objętość wykopu, aby koszt środków na produkcję pracy i terminy były również minimalne.
• Powinny pomóc poprawić rzut.

Niektóre wyjątki od zasad

Czasami te wymagania nie mogą być w pełni spełnione, szczególnie w kontekście konkretnego rzutu. Mogą się zaprzeczać. Dlatego najważniejsze wymagania dotyczące miejsca wysyłki to bezpieczeństwo i wygoda.

Zgodnie z wymogami szczeliny wysyłkowe są proste. Ale w niektórych przypadkach możliwe są wyjątki. Szczeliny mogą składać się z 2 lub 3 łokci (prostych) z małymi kątami między nimi. Starają się, aby podejście do szczeliny po obu stronach (u góry iu dołu) miało duże zakręty.A także, aby na podejściach do szczeliny i na niej nie było prądów zrzutu (poprzecznych lub pod kątem do przejścia). Aktualna prędkość po wejściu statku do szczeliny statku powinna zmieniać się stopniowo. Aby osiągnąć ten efekt, wycina się żebra boczne i zmarszczki (formy reliefowe koryta rzeki). Lub rozwiń koniec szczeliny, łamiąc jedną krawędź. Aby nie tworzyć prądów spiętrzających lub poprzecznych, projekt pogłębiania jest wykonywany w taki sposób, że kierunek szczeliny jest taki sam, jak kierunek przepływu wody podczas powodzi lub okresów niskiej wody. Jednocześnie zwracają uwagę na wybór miejsca, w którym będzie znajdować się wysypisko.

Procedura pogłębiania na rzekach i wodach morskich

Lokalizacja i skład przyszłego ruchu statków organizacji budowlanej muszą być uzgodnione z organizacjami marynarki wojennej lub rzeki. Wyposażenie statków wykorzystywane w pogłębianiu rzecznym lub morskim musi spełniać wymagania rejestru Federacji Rosyjskiej dotyczące rejestracji statków rzecznych i morskich.

Wśród prac pomocniczych i przygotowawczych mających na celu pogłębienie dna należy wykonać następujące prace:

• Konieczne jest rozbicie szczelin w wymiarach kanałów i innych wnęk i ustawienie znaków celu.
• Rozbij zregenerowane konstrukcje, zbiorniki sedymentacyjne i hałdy.
• Śledzenie i rozmieszczanie rurociągów gnojowicy i przewodów wodnych, mostków, rowów i tam, dostarczanie energii elektrycznej i komunikacji.
• Zainstaluj szyny wodowskazu w taki sposób, aby ich „zero” było powiązane ze stałym punktem odniesienia.
• Zainstalować znaki otaczające obwody, do których można podejść pogłębiarkami ssącymi lub pływającymi rurociągami gnojowicy do kabli i rurociągów znajdujących się pod wodą w obszarze roboczym
• Zainstaluj szyny na mapach aluwialnych, aby naprawić cele i kontrolować przekroje.

Wszystkie wykonane prace, które są wskazane powyżej, są wizualnie kontrolowane i zapisywane w dzienniku.

Przewodnik

Pogłębianie odbywa się pod nadzorem kierownika budowy (producenta robót torowych). Głównym dokumentem potrzebnym brygadzistowi podczas planowania prac na odcinku jest plan produkcyjny i operacyjny robót nawigacyjnych. W oparciu o ten plan i biorąc pod uwagę warunki hydrologiczne i reformację koryta rzeki w tym odcinku rzeki, szef lub brygadzista organizuje pogłębiarki i rozkłada objętość pogłębienia dna według rodzaju i czasu żeglugi.

Rzeka działa: różne okresy

Prace pogłębiarskie na rzekach z wiosennymi powodziami i topniejącymi śniegami prowadzone są w okresie wiosennym, przygotowawczym i jesiennym oraz w warunkach niskiej wody. Wiosną zaczyna się, gdy rzeka staje się żeglowna, a kończy wraz ze spadkiem poziomu wody. Następnie osiągane są poziomy pogłębiania, urządzenia pogłębiające są obniżane do wystarczającej głębokości, aby utworzyć szczelinę do dna projektowego. W okresie wiosennym prowadzone są prace tranzytowe i rozwijane są stolice kapitałowe.

Okres przygotowawczy rozpoczyna się wraz z nadejściem poziomów roboczych pogłębiania dna i kończy się na poziomach znajdujących się powyżej poziomu projektowego o jedną czwartą gwarantowanej głębokości. Ten okres jest najważniejszy w pogłębianiu tranzytowym.

W okresie niskiego stanu wody przeprowadzane są głównie naprawy.