În jurul cunoscutului sistem Platon, în ultima perioadă au existat multe dezacorduri, dispute și chiar conflicte. Acest articol va oferi răspunsuri la întrebări despre ce este Platon pe drum, cum funcționează acest sistem și de ce este nevoie.
„Platon” - ce este?
Poate că merită să începeți cu numele sistemului. Așadar, contrar credinței populare, programul și-a primit numele nu în onoarea filosofului grec vechi, ci din prescurtarea sintagmei „plată pe tonă”. Deci, ce este acest sistem?
Conform programului, conducătorii vehiculelor care cântăresc 12 sau mai multe tone ar trebui să fie înscriși într-o bază de date specială. Pentru ce este vorba? După cum asigură dezvoltatorii sistemului în cauză, obiectivul principal al programului este îmbunătățirea pragului rutier din Rusia. În fiecare an, camioanele grele produc pagube importante drumurilor, datorită cărora starea pânzei se deteriorează mult. Datorită bazei de date Platon, fiecare șofer de vehicule mari va putea contribui la restaurarea drumurilor rusești. În același timp, fondurile bugetare vor fi cu greu cheltuite, cu excepția achiziționării de echipamente pentru funcționarea bazei de date.
Cum funcționează Platon?
„Platon” este un sistem de plată rutieră care funcționează după mai multe principii de bază. Primul dintre acestea este avansurile. Un camionier poate trimite o anumită sumă de bani imediat înainte de plecare. A doua opțiune este plata pentru distanța parcursă. În același mod, o anumită sumă de bani este depusă înainte de a ieși de pe autostradă, dar cu un plus suplimentar: în cabina camionului este instalat un computer special de bord conectat la sistemul satelit GLONASS. 
Și în final, a treia opțiune - până acum neterminată. Vorbim despre cadrele cu balamale care fac parte din sistemul Platon. Un camionier care trece prin construcții speciale de tip electromagnetic „oferă” informații despre distanța parcursă.
Puteți plăti kilometri „rulat” la orice bancomat unde există o astfel de oportunitate sau în contul personal de pe site-ul Platon.ru.
Cum ai venit cu Platon?
După cum am menționat deja, principalul motiv pentru apariția sistemului în cauză este starea precară a drumurilor. În fiecare an, autostrăzile federale suferă de vehicule grele. De exemplu, avarierea unei mașini care cântărește 12 tone este egală cu daunele cauzate de trecerea a aproape 40 de mii de mașini. La scară națională, aproximativ 1 trilion de ruble în fiecare an sunt cheltuite pentru restaurarea pavajului. Desigur, această sumă nu este suficientă.
Autoritățile ruse au decis să ia un exemplu din statele europene în care funcționează de mult timp sisteme similare cu Platon. Drumuri cu taxă, plata restaurării suprafeței drumului, taxe majore de impozitare - toate acestea sunt o realitate normală pentru camionierii din Europa. Ideea de a adopta un sistem similar aparține Agenției Federale Rutiere; Operatorul de program este RT-Invest Transport Systems LLC. Toate fondurile strânse trebuie transferate către FDA.
Procesul de implementare a sistemului
După ce ne-am ocupat de ceea ce este „Platon” pe drumurile Federației Ruse, merită să fim atenți la o altă problemă importantă. Acesta se referă la implementarea programului în cauză. Sistemul este complet funcțional astăzi sau sunt acceptate doar unele părți ale programului?
Faptul că programul în cauză va apărea în curând, proprietarii de camioane grele au început să avertizeze mult timp. De la anunț, sistemul a provocat o reacție destul de furtunoasă.Opiniile despre Platon au fost foarte diverse; în timp ce nimeni nu se îndoia că programul va schimba cu siguranță viața camionetilor. În august 2015, au început primii pași pentru înregistrarea proprietarilor de mașini. Trecerea pe listă a mers pe principiul „mare spre mic”. Până în septembrie 2016, în sistem erau aproximativ 600 de mii de vehicule grele, dintre care 13% aparțineau antreprenorilor privați, 20% proprietarilor de mașini private și alte 9% cetățenilor străini.
Veniturile sistemului de cheltuieli
Un pic de detaliu merită spus despre cum sunt cheltuiți banii primiți în sistemul Platon. După cum știți, sistemul de plată a drumului urmărește repararea suprafeței drumului. Fondurile care intră în sistem vor fi transferate atât către agenția rutieră federală, cât și către parteneriate de stat privat. Conform planurilor guvernului, veniturile din program ar trebui să fie de aproximativ 40 de miliarde de ruble anual. Acest lucru va permite repararea cea mai mare parte a drumurilor până în 2019.
Fondurile rutiere regionale, care vor primi fonduri de la Platon, trebuie să raporteze către FDA. Acest lucru va permite implementarea rapidă a tuturor proiectelor municipale semnificative. Potrivit autorităților ruse, programul va permite repararea podurilor mari, autostrăzilor, tunelurilor, viaductelor multiple și a altor instalații similare. Ministerul Transporturilor susține chiar că Platon nu numai că va îmbunătăți calitatea drumurilor, dar va optimiza și activitatea de livrare a mărfii.
Dimensiune tablă
În sfârșit, merită să treci la cel mai important și interesant punct - banii. Întrebarea despre ce este „Platon” pe drumuri va fi descrisă cel mai bine cu cifre exacte. Așadar, până în februarie 2016, tariful pentru parcurgerea unui kilometru pe o șosea cu taxă a fost egală cu una și jumătate de ruble (1.5293 ruble pe km). Din martie 2016, tariful pentru un kilometru a crescut până la 3,06 ruble. Potrivit dezvoltatorilor programului, această cifră va dura până la sfârșitul anului 2018. Este această rată mare? Dacă comparați cu Belarus, unde rata este de șase ori mai mare, atunci nu. Dacă comparăm cu țările Europei, atunci interesul nostru față de cele europene va fi complet nesemnificativ (de exemplu, tariful austriac din 2017 este de 20 de ori mai mare decât cel rus).
Deci care este problema? De ce protestează atât de mulți camionieri în toată țara? Este o problemă de lăcomie banală, dorință de a da un ban în plus dezvoltării sistemului rutier? Din păcate, totul aici nu este atât de simplu. Problemele sistemului analizate vor fi descrise mai jos.
Cine deține Platon?
Sistemul drumurilor cu taxă „Platon” este controlat de către stat la persoana Agenției Rutiere a Automobilelor din Rusia (Rosavtodor). Instituția a semnat un contract cu compania privată RT-Invest Transport Systems. Ca urmare a încheierii acordului, a fost creată o infrastructură specială, care a primit numele de "Platon".
RTITS, conform clauzelor acordului încheiat, este obligat să construiască întregul sistem pe cheltuiala proprie. Timp de 13 ani, Platon a fost folosit de RT-Invest, după care intră în mâinile statului. RTITS transferă toți banii primiți la bugetul rus (conform prognozelor, compania ar trebui să strângă 15 miliarde de dolari până în 2029). În schimb, compania va primi o remunerare de 10 miliarde de ruble. Operatorul RTITS este Igor Rotenberg, care deține o participație de 50% din companie. Igor este fiul lui Arkady Rotenberg, un om de afaceri proeminent și prieten al lui Vladimir Putin.
Serviciul BBC rus (BBC) a putut afla că datele economice furnizate de Ministerul Transporturilor din Federația Rusă nu au fost compilate corect. Pe scurt, formula de partajare a costurilor conține coeficientul de daune din vehiculele de marfă bazat pe raportul de reducere la autoturisme. Chiar și Ministerul Dezvoltării Economice a încercat să se certe cu Ministerul Transporturilor, dar în niciun caz. BBC susține că organismul manipulează intenționat numerele - pentru a oferi programului o rentabilitate cel puțin zero.
Cu ce sunt nemulțumiți șoferii de camioane?
Probabil, niciunul dintre camioneri nu s-a întrebat de mult ce este Platonul pe drum. Sistemul a devenit incredibil de popular nu numai în cercurile înguste, ci în toată Rusia. Probabil, fiecare cetățean este deja notificat de existența programului în cauză. Care este motivul pentru o popularitate atât de acerbă a sistemului? Sursa, ca de obicei, se află în cea mai severă nedreptate. Un exemplu simplu merită oferit.
Un cetățean a achiziționat trei camioane grele în arendă. Pentru a recupera autovehiculele, el trebuie „să se oprească” cel puțin 20 de mii de kilometri. Pentru un zbor mic, puteți câștiga în medie 50 de mii de ruble. Jumătate din sumă este plătită pentru combustibil - rămâne 25 de mii. O lună mașina poate rula maxim 7 zboruri. Se dovedește aproximativ 175 de mii de ruble. 50 de mii sunt cheltuite pentru reparații, 70 mii pentru plata contractelor de închiriere, 40 mii de ruble sunt cheltuite pentru salarii pentru camionierii înșiși. Rămân 30 de mii. Se pune întrebarea asupra drumurilor pe care operează Platon. Se dovedește că aproape toată lumea. Sistemul afectează drumurile federale. Astfel, Platon poate lua din buzunarul cetățeanului în cauză aproximativ 20 de mii de ruble. Rezultatul - o plată de puțin peste 10 mii de ruble.
Ce fel de dezvoltare a transportului de marfă, la care se face referire în Ministerul Transporturilor, putem vorbi în această situație? Acordând atenție tarifelor europene, în primul rând trebuie să ținem seama de simplul fapt că veniturile din Occident sunt mult mai mari. Din păcate, autoritățile actuale nu au acordat atenție acestui lucru.
Revendicări legale către sistem
Principala plângere la program este alegerea necompetitivă a unui lider de companie. Mai mult, în 2013, guvernul a organizat o competiție pentru participarea la sisteme similare. Într-un anumit motiv, Platon nu a intrat în ea - în 2014, șeful Rusiei a făcut referire la sancțiuni, din cauza cărora „ar trebui să se acorde mai puțină atenție experienței occidentale”. Guvernul a stabilit în mod independent concesionarul - RTITS a devenit acesta.
Mulți cetățeni nu au fost jigniți nici de baza necompetitivă pentru alegerea unui concesionar, ci de modul în care funcționează exact RTITS. Chestia este că compania nu numai că colectează bani de la camioane, dar primește și recompense considerabile din partea statului. Totuși, din punct de vedere legal, totul este corect aici: compania creează un sistem și îl transferă clientului - statul, care va plăti ulterior remunerația contractantului. Mult mai multe întrebări apar atunci când analizăm pretenții economice decât juridice.
Revendicări economice către sistem
Ce va duce la impozite uriașe pe transport, concedieri masive de camionieri și accentul pe drumurile cu taxă din Rusia? „Platon”, potrivit multor experți, va face daune enorme economiei țării. Se va reflecta în primul rând la cetățenii obișnuiți. Pe scurt, creșterea ratelor va afecta inevitabil prețurile oricăror bunuri din stat. Mai mult, este deja reflectat. În doar câteva luni de la începerea sistemului, prețurile la rafturile magazinelor au crescut semnificativ. Atât experții, cât și companiile terțe sunt îngrijorați. Astfel, Compania Coca-Cola a anunțat posibila pierdere de 20% a vehiculelor organizaționale. Șeful Rosavtodor și-a exprimat temerile.
Ce fac camioanele?
Evident, la întrebarea ce ar trebui să facă de către transportatorii de mărfuri, mulți vor răspunde monosilabic: să protesteze. Desigur, protestele au un impact semnificativ asupra întregului sistem analizat. Mai multe persoane vor afla despre program, după care, de asemenea, își va exprima nemulțumirea. Există însă cetățeni cu situații fără speranță, care nu au de ales decât să lucreze. Ce sfaturi ar trebui să se acorde acestor persoane?
- Trebuie să aflați mai multe despre autostrăzile federale controlate de sistemul Platon. Ce drumuri nu sunt federale? Este posibil să ajung la destinația mea nu pe o autostradă majoră, ci pe o cale ferată cu ecartament îngust? Toți camionierii ar trebui să se gândească serios la acest lucru.
- Puteți utiliza în mod legal drumul cu taxă. Pentru a face acest lucru, merită să răspundeți la cât de mult valorează drumurile incluse în Platon.Rusia este o țară cu multe căi și schimburi și, prin urmare, este aproape întotdeauna posibil să găsiți opțiuni economice.
- Există o opțiune de transfer pentru un vehicul cu o greutate mai mică de 12 tone.
Dacă niciuna dintre opțiunile prezentate nu este potrivită, va trebui să plătiți.